lukaszooo

Gdy przyjeżdżają do mnie auta i widzę tony silikonu pod maską to łapie białej gorączki..... Według elsy silikon kładziemy tylko na stopkach łożysk a nie na całości. Pokrywa jest plastikowa wiec cięzko jest ją zniszczyć, kup nową uszczelkę kosztuje cos ok 130zł do tego czarny silikon, wyczyść i od tłuszcz pokrywe i głowice, posmaruj silikonem tylko na stopkach z przodu i z tyłu dokręc siłą 9nm i nie ma prawa nic cieknąć chyba ze gdzieś jest pęknięcie. Co do spalania oleju w naszych 1.9PD 1L na 15tys to dużo, według tego co mówią ludzie którzy do mnie przyjeżdżają to normalne spalania to 200-500ml.

A nie jest to takie szuranie ?????

Zgadza sie wymień uszczelnienia wału, sprzęgiełko alternatora wymienia sie bez zdejmowania przodu więc jesli jest ok to szkoda kasy. W układzie klimatyzacji co dwa lata powinno wymieniać sie ususzacz czego nie robi praktycznie nikt ponieważ aby prawidłowo go wymienić po 30 min od otwarcia osuszacza cały układ powinien byc napełniony czynnikiem.

Zapomnieliście o głównym zadaniu węza czyli połączenie wibrującego silnika i sztywnego pasa przedniego, 10 lat to i tak duzo.

Czyli szukasz zestawu od 6 do 32 ok 22-25 sztuk, za 150zł kupisz jakieś GECO lub inne plastikowce które są luźne jak leśne ssaki. Honiton kosztuje ok 350zł.

Witam, po roku kręcenia moja mała grzechotka 1/4 Yato zaczęła przepuszczać, chciałem kupić zestaw naprawczy ale niestety do chińskiego YATO nie produkują takich zestawów. Kupiłem nową grzechotkę Jonnesway 1/4 36zębów R2902A. Jak sie okazało grzechotki są bardzo podobne wiec postanowiłem zobaczyć co jest w środku i ku mojemu zdziwieniu w środku nie różnią sie kompletnie niczym, przełożyłem nowe części do starej Yato i grzechotka jak nowa dlatego polecam nie przepłacać tylko kupić zestaw naprawczy R2902RK za 20zł i nie przepłacać. Dla niedowiarków nagrałem krótki film. Niestety Firma Jonnesway straciła w moich oczach i już raczej nigdy nie kupie nic tej marki.

Zależy do czego są potrzebne te klucze, jeśli do domowego użytku to marketowce dadzą rade, jeśli grzebiesz coś w warsztacie to Yato, Coval, Jonesway, Corona to jest jedno i to samo co juz nie raz udowodniłem, Yato najtańsze wiec to polecam. Według mnie ze średniej półki cenowej najlepiej sprawują sie Honitony. Ostatnio bardzo zawiodłem sie na Joneswayu i juz nigdy nie przepłacę nawet złotówki za tą firmę.

A jeśli wartości nie są założone to zrobisz ???

Wykasuj błędy i sprawdź które wrócą.

Robiąc logi uliczne aby wkleić na forum nie potrzebna nam precyzja do nowej mapy

Nie zrozumiałeś, wymieniłem same silniczki.

Drzwi avant/sedan są takie same,różni się ramka szyby. Listwa z tego co pamiętam jest na wcisk w rant drzwi wiec podejrzewam ze z drugiej strony wystaje za dużo.

Wahacze górne kosztują ok 60-80zl za sztukę wiec nad czym się zastanawiać.

Turbo późno wstaje, przepływka ok, synchro ok, czujniki temp ok, korekcje na pierwszym cylindrze trochę brzydkie, zrób jeszcze loga statycznego 18 i 23. Połowa logów które zrobiłeś jest nie potrzebna dla tego silnika.

Panel jesli był by wadliwy wyrzucał by błąd, w sterowniku jest czujnik który moze być wadliwy ale bardzo prosto można sprawdzić go vagiem. W moim przypadku poszedłem krok dalej, od czasu do czasu fiksował mi czujnik temp wody, wymieniłem go na nowy ori i teraz w całym aucie mam tylko sporadyczny błąd webasta który nie ma nic wspólnego z ogrzewaniem. Po wymianie i osunięciu wszystkich błędów jest progres do przodu mianowicie na odpalonym silniku przestawiając temp nawiewu w vagu wartości silniczków klap lewej i prawej temp przestawiają sie po troszku a nie tak jak wcześniej max lub minimum. Niestety mimo tego i tak jest albo max grzanie albo świeże powietrze. Silniczki są wszystkie świeże z b7 2007r i dalej lipa. Tak nawiasem dorwałem całą nagrzewnice z angola, była lekko połamana ale wszystkie silniczki sprawne, za całość dałem 20zł więc forumowe 70zł za silnik trzeba wyśmiewać

792- czujnik cisnienia czynnika chłodniczego 1222 - czujnik zderzeniowy bocznej poduczki powietrznej pasazera g180 855 - połączenia ze zmieniaczem CD 17978 - komputer sterujący elektroniką silnika zablokowany – (błędne kodowanie/zwarcie) 522 - czujnik płynu chłodniczeko g62 539 - G81 przerwa lub zwarcie do plusa (czujnik temp paliwa) 575 - ciśnienie w kolektorze dolotowym

Po co 4 bieg nie wiem do czego ci to potrzebne a chłop moze zrobić sobie krzywdę. Logi rób pojedynczo a nie 3 na raz, 3 bieg 1500rpm do 4500rpm i i będzie wiecej klatek niz na czwartym biegu.

Masz problem ze sterowaniem. Musisz sprawdzić czy podciśnienie dochodzi do zaworu n75, jesli dochodzi logujesz grupe 11BS i sprawdzasz czy podcisnienie dochodzi do gruszki turba. Drogą eliminacji sprawdzasz cały układ. Diagnoza jest bardzo prosta i trwa jakies 15 min.

poduszka, plecionka, vacum pompa, uszczelniacze PD, Pompowtryski, dwumas, wałek rozrządu.

synchro ok, bipy korekcje ok, turbo ok, nie zrobiłes 03 dynamicznie, egr działa

Co za patenty Jeśli mechanik aby zdiagnozować termostat miał by jechać na autostradę to poszedł by z torbami ? Odpalasz silnik i kontrolujesz ręką temp przewodów chłodnicy, przewody powinno być dopiero ciepłe gdy silnik złapie 90C jeśli robią się ciepłe odrazę termostat jest uwalony. Jeśli vag łapie błąd g62 czujnik do wymiany,jeśli występują nagle skoki temp czujnik uwalony. Koszt orientuje czujnika ok 110zl wymiana jakieś 5min wiec co tu kombinować.

W tym sezonie miałem dwie reklamacje na pompy SKF, obie ciekły na broku/zaślepce więc również nie polecam.

Na 90% czujnik temp.

Wywal obydwa.

Nie wiem czy w grupie 15 jest ta sama dawka. Ja zawsze sprawdzam dawke w grupie 01.