Sztomel

Jak nie znajdziesz na forum, to ja znajdę czas dla Ciebie na PW ale musisz dysponować swoim Vagiem lub kogoś kto Ci do niego podepnie Twoje auto a dalej Cię pokieruję na co masz zwrócić uwagę.

Więc masz już gotową odpowiedź - masz nieszczelność w układzie podciśnienia bo podpięte na "krótko" turbo pompuje jak należy i od niskich obrotów. Szukaj nieszczelności w podciśnieniu.

Brak sygnału z przepływki więc sterownik silnika w grupie 003 i 010 przyjął wartość zastępczą 550 mg/skok - albo jest to wina przerwy w obwodzie wewnątrz przepływki i wtedy trzeba ją wymienić albo przerwa nastąpiła na wiązce od niej idącej do sterownika silnika. Podmiana na inną, nawet słabo mierzącą powinna rozwiać wątpliwości co tutaj ponosi za to winę i stąd efekt braku dynamiki silnika. Turbo zapewne przeładowuje na full i stąd błąd 00519 bo nic nie wskazuje, żeby czujnik G71 pokazywał bzdury. W logu dynamicznym 011 szybko jednak aktywował się tryb awaryjny mimo niewielkiego przeładowania już na samym początku logu przy 2079 obrotach silnika a czujnik ciśnienia barometrycznego pokazuje poprawne wartości. Zrób zatem log dynamiczny grupy 008 z 010 z podmienioną przepływką.

Zaraz posypią się odpowiedzi abyś odczytał symbol silnika z nalepki na osłonie rorządu, nalepki w bagażniku, tej samej nalepki z książki serwisowej, nalepki ze słupka "B" od strony pasażera, napisał czy skrzynia ma 5 czy też 6 biegów itd. Jeśli chcesz mieć 100% pewność jaki masz konkretnie silnik to musisz odczytać jego symbol z bloku silnika, ze specjalnego nadlewu stanowiącego pole numerowe silnika tuż przy kielichu na koło zamachowe, po prawej stronie mocowania podstawy filtra oleju : a tak wygląda to z bliska : i tylko to sprawdzenie będzie pewne bo już wiele samochodów jeździ z wymienionymi silnikami i to niekoniecznie na te o tych samych oznaczeniach. Wielu użytkowników robi też specjalnie swapy na mocniejsze jednostki. Odnośnie wskazań temperatury - który czujnik wskazywał 80*C ? Są dwa w jednej obudowie - jeden (G62) dający wskazania temperatury do sterownika silnika i drugi (G2) dający wskazania na wskaźnik w zegarach na desce rozdzielczej i niekoniecznie obydwa muszą być sprawne albo obydwa uwalone. O tym jak sprawdzić czy to wina czujników czy termostatu to na forum tych tematów jest bez liku.

Czarną stroną ma być ten zaworek połączony z układem podciśnienia od strony pompy podciśnienia a z białej strony wychodzi z niego wężyk na akumulator podciśnienia i N75.

A ja bym powiedział, że masa w tym 003 BS jest za duża. Na wszelki wypadek wklejam opis Twojego błędu z translatora, zwróć uwagę zwłaszcza na uwagi specjalne - 16485 Cholera, zamiast link kierować na konkretny opis błędu to kieruje na stronę główną. Wejdź zatem w Kody Błędów i wyszukaj Twój z opisem.

Jeśli masz na myśli ten czarno-biały zaworek jednokierunkowy to go załóż ale sprawdza się go czy jest sprawny zasysając przez niego powietrze najpierw z króćca po stronie czarnej i tu musi się dać zasysać powietrze a potem zasysając powietrze przez króciec po stronie białej i tu nie może dać się go zassać. Jeśli z białej jego strony da się zasysać powietrze to jest on uszkodzony. Ten zaworek jest po to aby nie uciekało z układu podciśnienie nagromadzone w akumulatorze podciśnienia (czarnej kuli plastikowej kuli obok turbo).

No i tu jest właśnie problem bo wiadomo, że wartości prądu na wtyczce da się zmierzyć podczas gdy auto stoi i wtedy zazwyczaj wskazania z pomiarów będą u Ciebie prawidłowe ale już nie ma możliwości zmierzyć wartości napięć na wtyczce MAF podczas jazdy i dlatego pisałem, że w takich przypadkach z diagnozą będzie problem. Jeśli przerw sygnału i zasilania nie powoduje sama przepływka a można to np. sprawdzić podmieniając ją na inną sprawną i pojeździć z nią aby stwierdzić czy błędy znowu będą wyskakiwać czy nie. Jeśli nie to mamy winowajcę a jeśli nadal będą się pojawiać to trzeba przewalić całą instalację począwszy od wtyczki przepływki aż po wtyczkę sterownika silnika.

Po pierwsze to ja tu widzę tylko jeden błąd a nie dwa a po drugie jak wywala błąd z kodem 00575 lub 17965 to nie jest to wina czujnika G71 tylko zapieczonej zmiennej geometrii. Na drugi raz jak wywala Ci jakiś błąd to go podaj a nie, że mamy się domyślać o jaki chodzi.

W tych logach co zamieściłeś nie widać akurat przyczyn mułowatości silnika

Logi są OK. Widać jednak w nich, że na pierwszym i czwartym cilindrze korekcje są trochę na plusie wysokie. Akurat te dwa cylindry pracują razem w każdym cyklu czyli tłoki w 1 i 4 cylindrze do góry a w tym czasie 2 i 3 tłok w dół i tak naprzemiennie. Silnikiem zatem może bujać ale nie jest to powód do gaśnięcia. Jeśli silnik gaśnie a w sterowniku silnika nie ma żadnych błędów to musisz sprawdzić przekaźnik 219, który znajduje się wewnątrz plastikowej obudowy gdzie siedzi sterownik silnika (w podszybiu) i najlepiej nóżki tego przekaźnika przeszlifuj pilniczkiem do paznokci - powinno pomóc na gaśniecie silnika.

Od siebie mogę jeszcze dodać (bo banshee pewnie trafił w dziesiątkę), że jeśli wężyki są szczelne i sztanga przy turbo podnosi się to pewnie zawór EGR się przywiesił albo turbo jest uszkodzone - wyłamane są skrzydełka wirnika albo po stronie sprężającej albo wydechowej (w co wątpię).

Przedmuchy z wlewu oleju mają być i to takie, że jak odkręcisz korek i go położysz na wlewie to ma podskakiwać do góry że hej ale wyziewy z wlewu mają być przezroczyste. Niepokoić się trzeba jeśli wyziewy będą miały kolor biały lub siwy bo to już świadczy o uszkodzonych pierścieniach lub gładziach cylindrów. Chlapanie drobinami oleju to również objaw normalny. Niektóre silniki nie mają pod pokrywą zawórów wcale odolejaczy i z tych dopiero olej pryska ale to wcale nie świadczy, że coś jest nie tak.

Czytałeś fotoporady nt. regeneracji tych sterowników ? Jeśli nie to tu masz przykładowe : https://www.google.pl/search?q=regeneracja+sterownika+VP44&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:pl:official&client=firefox-a a jeśli to nie pomoże to sterownik trzeba wymienić i pamiętać aby nie jeździć ciągle na rezerwie bo znowu się przegrzeje i padnie.

nie masę powietrza doładowanego tylko masę powietrza zasysanego (zmierzoną przez przepływkę) i tu jestem tego samego zdania bo takie wartości czyli maks pomiar 1275 mg/skok daje przepływka z 1.9 TDI silniika 110 KM przy maksymalnym przeładowaniu turbo więc pewnie masz nie taką przepływkę jaka powinna u Ciebie siedzieć. EGR jeśli nie jest zaślepiony to daje zbyt dużą masę powietrza w trybie ON (czyli wysterowanie N18 na poziomie 29,6% w czasie kiedy zawór EGR jest aktywny -otwarty) ale to akurat nie wpływa w żaden sposób ujemnie na dynamikę silnika. Poza tym kondycji silnika po samych tylko logach się nie sprawdzi.

To teraz nie pozostaje Ci nic innego jak tylko podejrzeć na rozgrzanym silniku (czyli takim, którym zrobiłeś już dystans przynajmniej 8 km więc normalnie już powinien osiągnąć temperaturę roboczą w okolicach 90*C) wartość temperatury w grupie 007 sterwonika silnika czyli 01 Engine i zaraz też podejrzeć wartość temperatury w grupie 003 sterownika zegarów czyli 17 Instruments. Jeśli w obydwu grupach będziesz miał niewspółmiernie niską temperaturę płynu chłodzącego w stosunku do tych 90*C, które normalnie silnik już powinien dawno osiągnąc to termostat kwalifikuje się do wymiany.

Wg mnie MAF mierzy prawidłowo, przynajmniej widać to w pierwszym logu w zakresie od 19 do 30 sekundy logowania jak mu depnąłeś. Sprawdzałeś błędy w sterowniku silnika i skrzyni automatycznej ? Od razu uprzedzę, że nie znam się na automatycznych skrzyniach biegów i ich diagnozowaniu.

Masz zatem niepełną wersję VCDS'a skoro brak jest możliwości wejścia w tryb Basic Settings.

Najpierw maksymalna dodatnia korekcja na plusie na 2 cylindrze co tłumaczy nierówną pracę silnika i trzęsienie budą oraz ten błąd braku zapłonu paliwa a potem średnia dodatnia korekcja na czwartym po tej przegazówce. Ta wysoka korekcja powraca z czasem na ten drugi cylinder jak bumerang ? Wygląda na to jakby się zasyfiały dysze tego pompowtryskiwacza i nie podawał wcale paliwa.

Od kiedy to silnik AFN ma pompę wtryskową VP44 ? Coś Ci się kolego pokićkało. Taki błąd to tylko w silniku 2,5 TDI V6.

Będzie wywalać błąd jak zewrzesz te przewody idące do N18 bo sterownik silnika nie będzie "widział" odpowiedniej rezystancji. Ja tak zrobiłem kiedyś, że zamiast N18 wlutowałem pomiędzy przewody opornik o rezystancji odpowiadającej rezystancji N18 czyli opornik z zakresu 25 do 45 Ω i błędu nie pokazywał ale tylko na krótko bo ciągle się przepalały oporniki - jeden za drugim więc wywaliłem na amen, końcówki przewodów zaizolowałem każdą osobno a błędem otwartego N18 w sterowniku silnika się nie przejmuję bo i nie ma potrzeby skoro zamiast zaworu EGR mam przelotkę przed kolektorem ssącym.

Skoro piszesz, że auto było logowane dynamicznie z pedałem gazu wciśniętym na full w delówkę czyli podłogę to logujcie 011 jednocześnie z 010 bo tej akurat grupy nie widzę a "duszony" do oporu pedał gazu nie będzie pokazywał w grupie 011 ciśnienia zadanego na poziomie zaledwie 1581 mbarów. Więc albo pedał gazu nie był w podłodze albo czujnik ciśnienia doładowania fiksuje w co wątpię. Jakby było odcięcie turbodoładowania w 011 to byłoby to widać ale ja niczego takiego nie widzę. "Duszone" to z pewnością było auto a nie pedał gazu

Nie ma takiej opcji by źle ustawić rozrząd tylko na pompie wody. Przy ustawieniu rozrządu patrzy się na kolejność otwarcia/zamknięcia popychaczy zaworów ssących i wydechowych oraz na znak na kole zamachowym. Gdzie ten mechanik przez lusterko widział kiedy się otwierają i zamykają zawory ssący i wydechowy pod pokrywą zaworów na pierwszym cylindrze. Mechanik niech zdejmie najpierw pokrywę zaworów i potem patrzy na resztę znaków a kąt synchronizacji to już zupełnie co innego.

Patryk, jak dla mnie to nie jest to log idealnej grupy 010 silnika ASZ, który zamieściłeś. Przepływka winna mierzyć w okolicach 1100 mg/skok a już zwłaszcza więcej w początkowej fazie logowania - można sobie poszukać na forach A3, Golfa IV, Seata i Skody poprawne logi 010 ale mniejsza o to. Popatrz - przy przeładowaniu turbo - wartość 2515 mbar a przepływka pokazuje zaledwie 1024 mg/skok i to przed dwiema sekundami od początku logowania - wg mnie jest to niskie wskazanie przepływki.

Wygląda na to jakby sterownik silnika nie miał wcale połączenia ze sterownikiem automatycznej skrzyni biegów - nie znam się na automatach ale proponuję najpierw sprawdzić wszystkie bezpieczniki w samochodzie a potem przejrzeć wiązkę elektryczną jeśli żaden bezpiecznik nie będzie spalony lub zaśniedziałe będzie miał nóżki.