vauxhall95

UP na 1stronie

ze sztanga bron boze nic nie rob,najpierw zrob logi

Nie warto,jezeli chodzi dobrze to nic nie rob na sile.

bedzie dzialac musisz zmienic kodowanie vagiem. jest to piec cyfr Jak kupisz licznik wpisuj takie samo kodowanie jakie miales w starym liczniku do nowego i gra gitara.

nie mowmy o tych zajezdzonych 1.6 Piotrek z niemiec sprowadzil od dziadka z ksiazka serwisowa bodajze 43000km oryginalnego przelotu :polew: W serii bankowo ma 105 koni bo ciagle w ASO serwisowany

Podłączyłeś plus pod pin sensora? Tam 15 mam wolna z tego co pamietam.Mialem licznik z a6 z ori chromami (01-04rok) i tam sie palil sensor robilem pod niego instalacje,trafil mi sie licznik z a4 nic nie robilem wsadzilem go tak i ZONK sensor sie nie pali jezdze juz 1.5MSC i nigdy nie widzialem sensora.Najlepsze jest to ze licznik wywala ciagle blad o czujniku poziomu oleju,a sensora nie ma

Ja doszedlem ciut z tym licznikiem,bo sensor mi sie nie pali niewiem jak ale podlaczylem,zadnych emulatorow i jest git,ale temp oleju nie ma.Jezdze juz 2msc i sensora nigdy nie bylo.Mam miske z czujnikiem,ale jakos nie chce mi sie jej montowac.

Jak zrobiles pokazywanie nie zapietych pasow :cool1: Ale ty idziesz z modami,nie tak dawno ogladalem ten watek jak kupiles samochod a teraz nie do poznania :good:

Polac mu, zapomnialem dopisac o tym

Po co nam log 003 wklej 011

no bo 1.6 ma specjalny moment i dlatego brak klopotow z trakcja z powodu braku mocy :polew:

No ogrzewanie lipa straszna,jeszcze teraz pojawily sie opilki w zbiorniku wyrownawczym wczesniej nie bylo.Boje sie zeby przegrzany nie byl,znaczy boje to nie moj samochod,dobrego znajomego.Jechalem nim 10km i juz mial 96 stopni jechalem do 90km/h .a on pare razy 190-200km/h nie wiedzac o usterce i nie bylo w zbiorniku nic bo sprawdzilem po 3 dniach od tej jazdy.[br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 11:50_________________________________________________Witam Ponownie sprawdzilem jeszcze raz na spokojnie Zagrzalem do 90 stopni ogrzewanie powiem wam ze zimniejsze niz ja mam na LO bez klimy,kapki cieplego na Hi nie leci.I tak ciagle czyli nie pojawia sie po godzinie czy wiecej jak pisalem wyzej.Po zakreceniu korka niecala minuta i weza prawie nie da sie ugiać-bardzo duze cisnienie.Weze do nagrzewnicy zimne.Na odkreconym korku nie gotuje sie,ani nie wyrzuca.

Powiem wam ze to chyba wlasnie o ten licznik RS4 chodzi.[br]Dopisany: 02 Lipiec 2011, 12:01_________________________________________________Ciezko bedzie cos zrobic,ja wygralem kiedys turbo hybryde nowa,i Lipa co prawda do sadu nie zglaszalem,ale zrobilem wszystko co moglem w internecie allegro itp.Ale fiasko

Jezeli tak zlozone,to jest zle poskladane.

Najlepszego

turbo chodzi OK[br]Dopisany: 02 Lipiec 2011, 10:13_________________________________________________co do mocy to zalezy od paliwa,w twoim wypadku od ukladu wtryskowego.

57 moj

[iNNE] A3 AGR-nie chce odpalić

003 008 011 Tak zabierz sie za wezyk jak i ecu rozbierz przedmuchaj.A jak nie to dalej bedziemy myslec.

Kat wtrysku podreguluj Przeplywka juz jest ok Ale co do turbo to dalej za pozno sie budzi i mam pytanie :chytry: czy wezyk do ecu wydmuchales.

jedna rzecz mianowicie sie nie zgadza. 1.6 8V ma 75koni A 1.6 101 koni to ecotec i jest 16v

to klapa gaszaca przy EGR od powietrza a nie od paliwa

auto nie przyspiesza dobrze,1Z/ahu poradzi sobie z nim bez problemow.Musisz zrobic logi kompletne stat,BS,Dyn + 001 na zaplonie inaczej nie bedzie wiadomo.

na jakiej podłodze?? w srodku czy na podłodze (osłonie silnika skrzyni) jak w srodku to nagrzewnica puszcza- bo tam nic innego nie ma z ukł.chłodzenia. we dług opisu jesli chodzi o bulgotanie w zbiorniczku to musi byc to jakaś spora nieszczelność. jak masz możliwość a sadze ze w Elblągu sa warsztaty które na pewno są wyposarzone w tester na zawartosc CO2 w ukł.chłodzenia. postaraj się zrobić test jest wiarygodny.naprawdę. z tym ze jeśli jest niewielka nieszczelność -naprawdę tyci to test może nic nie pokazać mimo objawów. bynajmniej ja u siebie miałem tez problem z wyrzucaniem płynu i problemy z ogrzewaniem. z tego co ja widzę jak robię uszczelki pod czapka to zazwyczaj standardowo puszcza uszczelka na 3 lub 4 garze na kanałach po stronie kolektorów. ja bym ściągał głowice... bo przy sprawnym układzie chłodzącym nie ma żadnych dymków wyrzucania płynu itd. jak by do tego doszło do daj głowicę do spr.szczelności czy oby np nie ma pęknięcia. jak auto ma jeszcze jeździć długi czas u ludzi to dobrze było by to zrobić konkretnie jeśli chodzi o reg.głowicy - planowanie,wymiana prowadnic zaworowych(zawory wydechowe będą się na 1000% bujały na boki po rozpięciu sprężyn-jestem pewny bo ja w swojej robiłem głowicę przy przebiegu 205tyś) docieranie zaworów i wym. uszczelniaczy. jest jeszcze opcja sprawdzenia układu chłodzenia pod wzgledem nieszczelnosci metoda cisnieniowo - napompowanie układu do 1,7bar i obserwowac wskażnik czy cisnienie bedzie schodziło- jesli tak to patrzymy gdzie wystepuje nieszczelnosc na zewnatrz układu chłodzenia. jesli nieszczelnosci brak a cisnienie schodzi no to wiadomo - płyn przedostaje sie do którejś komory spalania. Jak samochod stal byly pod nim krople male ale byly. Co do ogrzewania to dziwna sprawa bardzo,bo wlacze ogrzewanie leci letnie silnik zagrzany,bede jezdzil przez godzine czy tam dwie ciagle na HI i ogrzewanie sie pojawi i bedzie juz.A na drugi dzien to samo.Nie musicie mi tlumaczyc jak laikowi ze traci moc bo widzialem takie rzeczy,ze to na bank to a okazywalo sie ze cos innego.Na bialo nie wali.Co do wyrzucania on nie wyrzuci wody ani troche Odkrece korek idzie mocne pssstttttt i poleci troszke dolnym zaworem w zbiorniczku ale woda po odkreceniu korka sie nie gotuje leci dymek to normalnie akurat bo juz zagrzany silnik.Ale na odpalonym rozgrzanym jak przyloze ucho do zbiornika to bulgocze zdrowo,ale sie nie gotuje.

Korekcje na dwoch cylindrach slabe,termostat juz nie trzyma.