tommylee

dzięki Narcyz, wszystko jasne

no właśnie, czy ktoś może na załączonym obrazku podać numery poszczególnych cylindrów? <a href="http://fotoo.pl/hosting-zdjec/2009-01/bf334b5e/DSC05060.JPG.html"><img src="http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2009-01/bf334b5e.jpg" alt="DSC05060.JPG" /></a>

nietypowe benzyny też tam robią?

uprzedzając wykasowanie posta przez moderatora, szukałem w archeo i nie znalazłem. Chcę wymienić olej w skrzyni: silnik 3.0V6 (ASN) skrzynia FWD 5 biegowa (symbol FJU). Większość z was pisze o oleju przekładniowym 75W-90 (mobila czy esso) rozumiem, że do mojej też taki należy wlać. Drugie pytanie to oczywiście ilość jaka tam wchodzi. pzdr

ok, jutro zrobię fotki. Tylko aby kawałek blachy był dobrze widoczny muszę wykręcić schowek itp a trochę zimno na dworze. Ale może jak porządnie się przyłożę do fotki to będzie ok[br]Dopisany: 18 Styczeń 2009, 22:33_________________________________________________jest padaczka bo lustrzanka mi się nie mieści do schowka, a nie chce mi się demontować schowka z auta. na focie widać kawałek blaszki która opasa całą obudowę zmieniarki. <a href="http://fotoo.pl/hosting-zdjec/2009-01/c0cf03f4/DSC_1104.JPG.html"><img src="http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2009-01/c0cf03f4.jpg" alt="DSC_1104.JPG" /></a>

pisałem o lewej stronie bagażnika (tej za kierowcą) a nie o wnętrzu

a jak wygląda taka sama sprawa w przypadku silnika 3.0V6 (ASN) FWD? tak samo?

mam prośbę do użytkowników sedanów B7, którzy mają zamykany schowek po lewej stronie bagażnika. Czy ktoś może wrzucić fotki jak montowany jest ten wewnętrzny schowek po zmieniarkę do navi i co tam jeszcze się mieści.

adamoo możesz się dowiedzieć szczegółów tej przeróbki? Chodzi mi o to mocowanie ręcznego itp. Może uda mi się załatwić taki tunel z B7 i nie chcę się wbijać na minę później[br]Dopisany: 29 Wrzesień 2008, 12:59_________________________________________________znalazłem na audi zine montaż tego tunelu. Wszystko pasi, tylko parę duperel trzeba dokupić i robią się koszty. Koleś podsumował to na ok. 400$ tak więc drogi bajer

ja sobie zrobiłem z kawałka blachy, przykręcając go do góry schowka. Nic nie widać, a zaoszczędziłem sporo kasy na wymianie schowka. Bo pod zmieniarkę trzeba kupić cały schowek, który ma inne nr niż ten goły. A wkład schowka nie jest częścią wymienną

i jak Tomaj coś wymyśliłeś?

ile cię wyniosła wymiana sondy?

szczerza wam powiem, że gdybym wiedział to bym się nie pchał w te nacinane tarcze, no nic ale może coś się jeszcze zmieni za jakiś czas. Póki co to gumiarze się podniecali tarczami podczas zmiany kółek na zimowe:)

trzy pytania: 1. czy wszystkie B6 mają takie same maglownice bez znaczenia pojemności silnika, Pb czy Diesel, ośka czy quattro? 2. czy B6 ma taką samą maglownicę jak B7? 3. jaki numer OEM wg ETKI ma przekładnia? pozdro Tom panowie, nikt nie potrafi na to odpowiedzieć??

czyli regenerowałeś kata, czy na zamianę go robiłeś?

kurna jeżeli tak jest to masakra, i dlaczego akurat przy schodzeniu 120>100km/h?? Może jednak jakieś miękkie klocki pomogą?

houk wymieniłem jakiś czas temu 4 x tarcze z klockami. Całość ATE (tarcze+klocki), przednie to powerdisc. I kurna hamują ok, wibracji nie ma. Tylko przy hamowaniu, jak spada mi prędkość w przedziale 120-100km/h to mam takie buczenie i jest bardzo nieprzyjemnie. Zrobiłem na tym zestawie już 4000 km i nic się nie zmienia. Czy mogą to być za twarde klocki, nie wiem, czy mam wymienić na jakieś bardziej miękkie czy co? Temat mnie bardzo wkurza, bo często mam takie hamownia

no właśnie, a co się będzie działo jak się wytnie kata? Czy wtedy poza problemami z przeglądem będą jakieś inne niespodzianki typu check? Co się może dziać? Mój znajomy miał podobny efekt zamulenia w S6 i po kilku mechanikach, wymianach sond, świec, przewodów itp jeden wyciął mu katy i auto odżyło. Tylko to była stara S6 z 96 roku, nie wiem jak w B6.

wszystko rozumiem, tylko o jakie listwy chodzi dokładnie?

wiesz co ja w swoim 3.0V6 wyciągałem sam, trzeba jeszcze dolot zdemontować oraz zbiorniczek wyrównawczy odchylić na bok aby dojść do listwy z cewkami. Przyda ci się taki giętki bajerancki drut na magnesie aby wyjąć wykręconą świecę, bo na bank ci wyleci z klucza

zgadza się, z ciekawości ci powiem, że hamowałem swojego we Wrocku w jetronicu (też robią Evo i subaryny) i wyszło mi 223 PS oraz w W-wie, nie pamiętam już nazwy hamowni, wyszło mi 211PS. Pomiar we Wrocku był później. Tak więc dziwadła lekkie

hm, szczerze to sytuacja mnie trochę dziwi. Przyrost 31 PS w stosunku do serii to bardzo dużo. Wersja DTM ma 220PS, może masz z niej program albo co? Albo może przez poprzedniego właściciela była już podkręcona (chyba, że ty jesteś pierwszym wł.). Druga sprawa to hamownie. Ja sam hamowałem na kilku hamowniach i wyniki różniły się nawet o 20 PS. Wiem, że jest kilka rodzajów hamowni podwoziowych, które operują trochę innymi przelicznikami pewnych parametrów np strat na kołach itp. Jeżeli inna hamownia by to potwierdziła to tylko się cieszyć )

musisz odkręcić te małe torxy które trzymają listwę na której są wpięte cewki (przykręcona jest do dekli zaworów), jak to odkręcisz, to wtedy wciskasz języczki na cewkach, wypinasz z listwy i wyciągasz do góry. Prosta robota

Trzeniowi trze,a tobie beda wystawac o 6mm wiecej no nic chyba odpuszczę ten felunek, aczkolwiek fajny jest kurna...

mam możliwość założenia tych kół z tymi oponami 245 i może je przetestuje z 4 chłopakami na pokładzie? Tylko tak, planuje jeszcze obniżyć zawias o 30mm, i nawet jak zmienię gumy na 225 to dalej nie jestem na 100% przekonany, że nic mi nie będzie tarło.