staniek

Sprężyna pewnie będzie ocierać (piszę o zestawie na zacisku S4), trzeba dać sprężynę od zacisku pod 288 i będzie spoko.

Z tymi toczonymi śrubami to nie precyzyjnie napisałem, trzeba by zrobić szpilki tak jak piszesz. Ktoś pisał,że można użyć helicoil do naprawy uszkodzonych gwintów i też się to sprawdza. Ja bym rozwiercił zwrotnicę pod śrubę M12

Chyba normalnie bez udziwnień 225/40

Osłona jest mocowana i do pasa i do zderzaka, chyba w sześciu punktach z przodu. Po trzy do zderzaka i pasa.

Klasy wagowe dla 1BE i 1BV są takie same, jedynie amorki są inne.

Od a6 c6 pasuje jarzmo i chyba od S4 b8, tu i tu od hebla 330. Tyle,że tam są śruby M12 i trzeba rozwiercić zwrotnicę, albo kombinować z toczonymi śrubami

Nie lepiej dospawać końcówki à la S4 do tego wydechu który masz na aucie. W 1,9 i tak nie uzyskasz dobrego/ lepszego brzmienia dzięki końcowym tłumikom od S4, klekot to klekot

Odwołuję to co napisałem wcześniej. Talerzyki od b5 pasują jednak na amorki kayaby. Wcześniej założyłem talerzyk na amorek, kilka razy stuknąłem trzonkiem młotka, talerzyk nie chciał wejść i uznałem, że nie wejdzie. Dziś była druga próba, wyczyściłem talerzyk i amorek, posmarowałem lekko, no i jak się popieści to się zmieści Reasumując wchodzą sporo ciężej od oryginałów i to mnie na początku zmyliło. Według moich pomiarów talerzyki od b5 na amorku kayaby dadzą niewiele ponad 10 mm obniżenia.

Odpowiedź późna, ale może komuś się przyda. Z ciekawości sprawdziłem i jest tak jak piszesz. Amorek poniżej talerzyka ma za dużą średnicę i talerzyk nie schodzi tak nisko jak powinien. Edit: talerzyki jednak pasują, wyjaśnienie kilka postów niżej.

60mm powinno być.

Jeśli założysz alu zwrotnice to do wymiany będziesz miał wahacze dolne proste i w gratisie dostaniesz te gówniane odelżane piasty,które lubią się giąć / wichrować,i które pewnie wcześniej czy później będziesz musiał wymienić. wysokość tarczy tu i tu jest taka sama 46,5

Jakieś 200 mililitrów oleju poszło (tyle musiałem dolać) chyba głównie w wydech na odcinku 2 kilometrów. Najgorszy scenariusz to byłyby uszczelniacze na wale Jeśli o mnie chodzi to niezczaiłem od razu, że to zmarznięta odma. Myślę sobie turbo, bo dymi jak cholera. Najpierw smutek, później, w myśl zasady "dzwon podstawą tuningu", prawie zadowolenie bo w końcu coś z tą mizerną mocą zrobię, no i finał taki, że tjuningów narazie nie będzie

wszystko pasi, sprężyny są identyczne

Oznaczenia barwne najlepiej porównać, ale ogólnie cabrio jest ciężkie i zazwyczaj z tyłu ma sprężyny takie jak w avancie/avancie quattro.

Potwierdzam,że w separatorze zbierają się naprawdę niewielkie ilości oleju zmieszanego z wodą i spokojnie można "żyć" bez niego. Potwierdzam też,że przy dużych mrozach łatwo o jego zamarznięcie, czego dziś doświadczyłem Wydawało mi się,że naprawdę fajnie to porzeźbiłem i niema możliwości żeby zamarzło, ale przy tak niskich temperaturach skrapla się tam naprawdę sporo pary wodnej. Separator już wywaliłem i raczej nie będę do niego wracał. Mam nadzieję jedynie,że uszczelniacze przetrwały, przejechałem niewielki odcinek z niewielkimi obrotami, ale chmurka z wydechu była spora

Ja ciągle mam złomka jak buczał tak buczy. Będę jeszcze działał w temacie, ale to bliżej lata. Muszę wymienić wałek, wywalę najprawdopodobniej kata, i jeśli dalej będzie buczał to założę ponownie jakiś środkowy,ale na pojedynczej rurze zaraz za łapą skrzyni biegów. Tak naprawdę to buczenie to największa wada tego samochodu Śledząc temat dochodzę do wniosku,że problem raczej dotyczy posiadaczy 1,9 tdi w quattro. A jeśli tak jest to przyczyną musi być wydech. Wstaw jakieś info czy się coś poprawiło po wymianie wydechu na ten od 2,0 tdi?

Też mam wywalony środkowy i według mnie jest ciut głośniej na postoju na obrotach jałowych. W moim środkowym nie było już grama wypełnienia, a chyba powinno coś tam byc?

Nic nie będzie ocierać, miałem w byłej B5 quattro felgi o takich parametrach jak pytasz (8j et35 17 cali) z opona 225/45

Będzie pasowała. Dla mnie osobiście przód jest troszkę wypchnięty, ale ujdzie.

Byłem, sprawdziłem w rękach,bo wały mam luzem. Łapiąc za jedną część przed podporą, a za drugą za podporą i kręcąc w przeciwnych kierunkach nie ma na tych dwóch wałach,które sprawdzałem, żadnego luzu. Jeśli masz luz to jest coś na rzeczy, obejrzyj dokładnie ten krzyżak, powinien chyba nawet lekko stukać przy takim luzie.

Krzyżak tam jest, może na nim jest luz? Nie chce mi się wchodzić pod grata i sprawdzać, ale leżą mi gdzieś dwa wały to jak będę pamiętał zerknę i napiszę czy jest na nich luz.

Przy 17tu calach lepiej wizualnie będzie na prokicie, chyba, że to jedynie okres przejściowy i później planujesz większe koło, to sportline będą oki. Forumowicz @Blachu z tego co pamiętam ma B8 + sportline. Mam B8 i prokit + przedni stabi 1BE, tylny 22mm rs4 i na ujowych wiejskich (i nie tylko) drogach, jest mocno słabo. Na dobrej drodze wiadomo śmiga się na tym zestawie super Taka jest moja subiektywna ocena.

Tak na "chłopski rozum" to wspomagają wentylację komory silnika. Nawet kształt mają taki sam jak w motorsporcie min.

Eibach'a do avanta w quattro też niełatwo,a nawet ciężko znaleźć w używce,wiem bo długo polowałem Jak masz teraz ładnie równo na tych H&R od ośki, to po montażu quattro wrzuć podkładki 1BR pod sprężyny i powinno być OKi. Ja już chyba się zdecydowałem na GTD1752VR ,ale to również odległe plany i nie wiem czy w tym roku ogarnę. Bezproblemowej przekładki quattro życzę. Pozdr

Pod quattro były z obniżeniem chyba -45 w kolorze czerwonym, numer na upartego bym gdzieś znalazł. Jak masz przód czarny -35 to tyłu z tym obniżeniem typowo do quattro niestety nie znajdziesz. Jakie turbo zawita żeby quattro miało co robić?