szogun0

Pierdoły z tego ASO. Ja powinienem ASO założyć. Jedyne co musisz zrobić to adaptację przepustnicy i będzie wsio OK. Kodowanie sterownika nie robi się w kanale 10 (adaptacja). Poszukaj mojego postu o adaptacji przepustnicy, jest podwieszony na forum.

Naprawdę? To możesz mi te zwrotnice pokazać, oczywiście jeśli ich sam nie wstawiłeś lub poprzedni właściciel. No to zapraszam do mnie. Ja mam, a audio się nie zajmuje na codzień i myślałem, że to standard.

Wysprzęglik się wyrobił i przepuszcza. Wymiana na nowy.

Są zwrotnice w drzwiach zamontowane.

No znalazły by się jakieś wzorce , ale 1.8T mają bardzo podobne. Na forum Master'sa są dostępne.

Tak.

Sprawdź zachowanie się sondy Lambda, bo może masz cieknące wtryskiwacze. Zrób test pod obciążeniem na 3 biegu i sprawdzaj wartości w 25 bloku. Miedzy 2 i 3 pozycją nie może być większej różnicy niż 5 ms (zanotowana przy 4000 rpm). Blok 2 pozycja 3 -> Zerknij też na czas wtrysku (mniejszy niż 3 ms na wolnych obrotach). Grupa 5 poz 4 zakres między 1.8...4.0 g/s Grupa 9 poz 3 -> napiecie Lambda Grupa 13 test na obciążeniu (sygnały spalania stukowego) niższe od 12 i różnica między poszczególnymi nie wieksza niż 6 Grupa 27 test na obciążeniu: poz 1 nie więcej niż 5 ms poz 2 od 0,5 do 8 ms (czas wtrysku) poz 4 sygnał otwarcia N75 (jesli 5 % to auto w trybie awaryjnym)

Dokładnie o to samo biega i w Chorusie jak i w Concercie. Opcja szukaj.

Ehhh. To i ja coś dorzucę. Z tamtej zimy, śnieg można zobaczyć

Albo przerwę w obwodzie. I stawiam na przerwę.

Czujnik jest w przepływomierzu.

Czujnik spalania stukowego jest przykręcony do bloku. Może być tak, że jak ci zamula to może być coś z przypiekającymi się wtryskami.

Dobry fachowiec na pewno wszystko ci sprawdzi.

Nie lubię tej wersji, bo jest kilka rzeczy, części, o których zapomniano i nie można wyszukać. Np. nie zawsze znajdziecie po numerze radio oryginalne, zbiorniczek wyrównawczy itd.

I ciekawe jak to miałoby działać, bo przecież ten płyn nie krąży ale można powiedzieć, że stoi w układzie? Jeśli już to jakiś nadmuch na tarcze się sprawdza, kanały poprowadzone od wlotów itp.

Podpiąć pod ogrzewanie tylnej szyby w przednim słupku. Jeśli masz elektryczne lusterka, to instalacja powinna już być, tylko pewnie maty przepalone i nadają sie do wymiany.

Nie skasuje się.

Nie będę się kłócił, ale jak rosną obroty, to czas wtrysku raczej nie bardzo. W krytycznym momencie wtrysk byłby w czasie dolnego położenia tłoka.

Miarką serwisową wkładaną przez otwór w misce.

Podkarpacki Klub Audi

No raczej się spłaszczył z czasem. Tak samo jest z oringami pod króćcami.

A co z np. wymianą turbiny. Nie zauważyłem. Nie robiłem w A4 ale pewnie trzeba deskę zdjąć. W B4 nie trzeba było jej demontować, tylko troszkę więcej gimnastyki dochodziło i poobdzieranych łapek.

Potwierdzam. Trzeba śrubki z tyłu AirBagu odkręcić, a potem zdjąć kiere.

Każde takie połączenie i kabel to miejsce dodatkowego oporu i strat prądu. Poza tym zwiększa się możliwość awarii.

Sprawdź szczelność przewodów dolotowych, i przewodów sterowania. Wygląda na jakąś nieszczelność, sprawdź uszczelkę pod przepustnicą, może być wydmuchana. Jeszcze jedna sprawa to szczelny wydech między turbiną a środkowym tłumikiem.