marewel

Ja bym to zrobi zwyklym vag.

VAG chyba od wersji 7,do tego musisz miec auto z can i odpowiedni interfejs.

Silnik po 98 roku to juz nie ADR tylko APT lub ARG.Watpie zeby dodajac zmiennefazy nie zmienili oznaczenia silnika.

W koncu sensowny post.Kupujesz pasek 153 i napinacz do niego i masz z glowy.Z tego co wiem do paska 152 idzie inny napinacz,wiec mozesz tez kupic masek 152 i do niego napinacz. www.rozrzad.pl

Sprawdz iskre i czy paliwko dochodzi.

Moze ktos wstawil strumienice?

Ostatnio,spotkalem sie z pewnym panem co zna sie na korygowaniu licznikow.Zapytalem go jak to jest z tym przebiegiem w ECU,powiedzial mi ze rownie latwo sie go zmienia co sam licznik

Musze sie z tym zgodzic ze Sharp robi dobre lcd.Sewgo czasu w niemczech w Media Markt mialem porownanie,na scianie wisialo ze 20 LCD,a wyroznialy sie Sharp i Philips.

Troche przeceniles mozliwosci 1.8T Ale ogolnie silniczek jeden z lepszych w stosunku spalanie/koszty/przyjemnosc Mam swiadka

Paliwa wssysa tyle co 1.6 no chyba ze go palujesz to wessa wiecej.Ogolnie to fajny silniczek,jedynie co mnie delikatnie drażni turbo dziura która czasem daje sie we znaki.Wtedy pozostaje redukcja i 2.8 w A6 zostaje połknięte

Zaden chip nie da ci w tym silniku 20KM.Chiptunning wolnossakow to mit. Tunning mechaniczny czyli: Obrobka glowicy,wydech walki dal by przyrost okolo 10-15KM i jezdzilo by sie jak Honda.

Jzdzac tylko po miescie lepiej zalozyc mniejszy,wiecej w trasie moze byc wiekszy.

Silnik AWT cz AEB?

Ja tez mialem 44Ah,i dzisiaj bezczelnie sie rozladowal w srodku miasta.Pojechalem to pewnej firmy i polecili mi 55Ah.

Cisnienie turbiny da sie sprawdzic w silniku AWT,i podobno w silnikach kolo roku 1999-2000.

W sumie,jeszcze u nich nie bylem ale po rozmowie telefonicznej mam mieszane odczucia.Nie dosc ze cena z kosmosu,to jeszcze koles twierdzi ze mam VAGa zepsutego,bo kupilem go przez internet.Ponadto wmawial mi ze takim interfejsem to tylko można popsuć auto co pewnie zrobiłem.Ponadto zanim sie obejrzalem naliczyl mi 300zl i tak naprawdę to nie wiem za co.Podobono jest specem od imo, a nie wiedzial ze jak odpale auto zakodowanym kluczem i jak je zaraz zgasze to moge je zaraz odpalic kluczem nie zakodowanym,tylko twierdzil ze mam zepsuty imobilajzer.Podejrzewam ze jakbym tam pojechal to na 500zl by sie skonczylo zakodowanie kluczyka,co mozna zrobic za 100zl.

Na tym zdjeciu doskonale widac zarowno drazek reakcyjny,jak i sabilizatora.A skoro dla ciebie to jednio i to samo to niech juz tak pozostanie,widocznie jestes madrzejszy i wiesz lepiej.

Temp normalna na klimatroniku podczas jazdy to 95-100,wiec nie bylo czym sie przejmowac.100 stopni to zadne grzanie.Ale co niektórym nie wytłumaczysz.

Najpierw zdejmujesz przewody,kopulke i masz palec.

Raczej nie slychac.

Rzucę podejrzenia na pompe paliwa.

Przy hydraulice to normalne z rana,nawet w instrukcji obslugi pisza o tym.

Zewnetrzny.

Jak wam peknie izolator i zrobi balagan w cylindrze to szybko zmienicie zdanie na temat NGK. A co do roznic to kiedys zalozylem do 126p Bosch super4 i roznica byla dosyc duza,no ale wiadomo ze nie ma co porównywać.

Pracuje jako mechanik,i z NGK mialem same problemy kazdemu odradzam.100 razy lepsze sa polskie Iskry.