konrad_A4

po VINie - widac na screenshotach z ETKI

sprawdz ust. rozrzadu, btw - robiles na blokadach ?

chyba za krotka, albo za delikatna jazda

spoko, jezeli jeszcze raz sie przepali to dokladnie przesledz przewod czy sie czasem nigdzie do masy nie przyciera

do wszystkich tych zaworow/czujnikow dochodzi jedno zasilanie (12V) z bocznej skrzynki bezpiecznikow, sprawdz czy na zaworach masz napiecie po zaplonie (15) oczywscie bezpieczniki masz sprawdzone

jak palcem nie byles w stanie ruszyc sztangi to tym bardziej jak podcisnienie mialo by ja sterowac - moim zdaniem grucha do wymiany, tylko uprzednio przed wyjeciem pomierzyl bym jej dokladna pozycje

odkrecasz sruby (sa pewno typu Spline) na flanszy, nie trzeba spuszczac zadnego oleju i to chyba bedzie najlepsze rozwiazanie, wziasc polos umocowac w imadle i dobrze uderzyc w wew. czesc przegubu. Moze w 2.5 polos ma przekrój rury, a nie pelnego preta i w tym przypadku sciaganie poprzez wkrecanie sruby raczej zawodzi

ta u gory to od nastawnika pompy wtrysk.

mozna np. sprawdzic zaworek odcinajacy paliwo N109

sprawdz rozrzad czy sie nie rozjechal (tak jak piszesz propo klina), jak ok, to nastepnie jak juz ktos wyzej wsopmnial sprawdzilbym czy pompa podaje paliwo, poluzuj rurki od wtryskow, zakrec i sprawdz czy leci paliwo do wtryskiwaczy

>Tutaj< wjezdzasz do srodka i w prawo jak na cpn o ile jeszcze tam jest za rogiem bedziesz widzial pewnie jakis szyld

albo wkład katalizatora został spieniężony przez porzedniego właściciela

A moze niekoniecznie DPF jest zapchany ?.? Moze czujnik roznicy cisnien świruje, a sygnal z niego jest jednym z wazniejszych informacji dla ECU o stopniu zapchania DPF'a A z meeting'ów tudziez innych szkoleń

jak palą się trzy kontrolki i ECU jest w awaryjnym - tylko VAS pomoze w duzym skrocie objasnienie w jak wyglada proces regeneracji filtra

to prawda ? tak

pewny jestes, ze nie puszcza cisnienia na zewnatrz pod obciazeniem pomiedzy turbo - zawory dolotowe ?

rzecz normalna pracy zaworu EGR na b. jałowym - poobserwuj grupe 3 w blokach pomiarowych

albo zegar zakodowany na 4 cyl. dlatego na wolnych stoi na 1100... tez mnie sie tak wydaje

niektore A6 C5 tez mialy takie cos na tylnej osi

owszem jest, tylko, jezeli silnik wyposazony jest w DPF

Ja mam KW variant I i bardzo polubilem to zawieszenie

małe fakty dla rozwiania wątpliwosci:

mi to wyglada na problem z kierownicami, badz ze sztanga - za maly skok jak reka sie nie dociagnie sztangi do ogranicznika to osobiscie odrazu rwałbym turbo

ja sie nie zgodze i powiem, ze jak padnie czujnik z walka to odpali biarac sygnal z walu korb. - dluzej zakreci, zeby wylapac faze w ktorej sie znajduje (wnikam narazie tylko w TDI)