piotrsob1

No to się nie zrozumieliśmy, jak blaszka jest płaska to montaż jest możliwy tylko pomiędzy chłodnicą spalin a rurką idącą do EGR-a , czyli po drugiej stronie silnika Zamontowana przy EGR-ze będzie powodowała blokowanie jego przepustnicy Przekładaj i myślę że będzie dobrze

Możesz kupić panewki wałka przed samą wymianą i mieć je w odwodzie, raczej będą potrzebne i założysz nowe, jakby się okazało że stare są ok. to oddasz do sklepu

Dokładnie rozwierć kryzę na 10 mm, jak spadki mocy nie znikną to będziemy się dalej zastanawiać co z fantem zrobić

Otwór w kryzie do BLB powinien mieć 9 - 10 mm, zamontowana przy chłodnicy spalin też powinna działać . Przed zamontowaniem kryzy spadki mocy też były , czy pojawiły się dopiero po jej zamontowaniu ? Kryza lub jej brak nie powinna mieć wpływu na spadki mocy o których piszesz, przyczyna prawdopodobnie leży gdzie indziej. Podejrzewam problem z przepływomierzem lub z odpowiednią wartością podciśnienia sterującego turbiną , dziwne jest tylko że nie wywala żadnych błędów .

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/page-22

Jak w skrzyni korbowej utrzymuje się podwyższone ciśnienie to faktycznie wygląda na odmę , objawy pasują . Szukaj nowej pokrywy głowicy

Czyli silnik masz po kapitalnym remoncie , jak mechanik by się spisał , to żadnych problemów być nie powinno Duże zużycie oleum może oznaczać duże zużycie tulei cylindrowych, albo źle dobrane pierścienie tłokowe . Kopcenie na siwo przy nieubywającym płynie chłodniczym może oznaczac faka przy usuwaniu DPF-a, być może sterownik dalej podejmuje próby wypalenia cegły której już nie ma Przy takim zakresie uszkodzeń silnika w dziesięcioletnim aucie, nieporozumieniem było według mnie w ogóle podjęcie decyzji o remoncie serca, ja na Twoim miejscu bym wkładał drugi silnik, najlepiej 1,9 AVF-a ,

BIP-y ( odchyłka czasu otwarcia zaworów pompowtrysków ) czyli wskazania w grupie 023 , ich prawidłowe wartości dla Twojego silnika mieszczą się w przedziale +/- 60 , wartości powyżej 100 oznaczają już duże problemy

Przy schodzeniu z obrotów podczas robienia przegazówek i w czasie hamowania silnikiem podczas jazdy wartości 128 są jak najbardziej prawidłowe, bo ECU nie wysterowuje w ogóle zaworów pompowtryskiwaczy (paliwo do cylindrów nie jest wtryskiwane ). i dla tego nie ma fizycznej możliwości określenia stanu zaworu pompowtryskiwaczy

W jakim momencie pracy silnika pokazują się te wartości 128 w grupie 018 ?

Jak mu dymi na czarno to cegiełki już na pewno na pokładzie nie ma Na początek na próbę bym zaślepił całkiem EGR i zobaczył czy dymi

Może brakuje mu paliwa, zaczął bym od wymiany filtra

0,7 mm według mnie jest za cienka , na blaszkę po zamontowaniu oddziałują dość znaczne siły i taka cienka może pod wpływem zmęczenia ulec uszkodzeniu Grubości 1,5 mm z profila aluminiowego daje rade u mnie od czterech latek i nic się nie dzieje A tak w ogóle to jesteś chyba pierwszym , któremu w 1,9 tdi też uratowała włosy przed siwieniem

Jak EGR nie wali błędami to spróbuj z blaszką : https://s25.postimg.org/64ffx7l8v/Zdjęcie0798.jpg https://s25.postimg.org/jisit8rwv/Zdjęcie0796.jpg Do BRD powinna być wypukła, płaska blokuje przepustnicę EGR-a

No faktycznie to 850 z przepływomierza jest wartością normalną przy dużym obciążeniu Pisząc posta o wpół do czwartej rano pasowało by zweryfikować co zaspana mózgownica podpowiada Powtórz loga 011 na piątym biegu od 1900 obrotów do tylu ile się da , może brakuje mu paliwa ?

Ja tam widzę w 003 w drugim okienku prawie cały czas wartość 850, jak dobrze pamiętam , to komp taką wartość żąda gdy jest problem z przepływomierzem Nie ma żadnych błędów związanych z przepływką , bo według mnie jest zdechnięta Chyba że tego loga robiłeś z rozpiętym dolotem

Pompki na 90 % są OK, trzeba je zamontować na nowych uszczelniaczach i z nowymi śrubami mocującymi, zachowując tylko niezbędne procedury i staranność Maciek , jak dobrze pamiętam to u Ciebie też tłoki były po nadtapiane , a pompki po zamontowaniu do AVF-a miały prawie wzorcowe parametry

Z pompkami nie szukaj dziury wcałym, nie ma opcji żeby dawały na tyle więcej paliwa by wytopić tłoki, to nie Common Rail że przez rozkalibrowane otworki końcówek wtryskiwaczy może przelecieć go i drugie tyle copowinno.Tutaj dawkę wtryskiwaną do cylindra warunkuje aktywna część skoku roboczego pompo wtrysku i jak z jego sterowaniem jest wszystko OK, to może go być go tylko więcej o wartość korekcji ( mechanizm ten działa tylko do prędkości 1700obr/min). Co do swapa to szukał bym dawcy z sercem i skrzynią jeszcze w aucie i brał bym cały komplet , co będzie nie potrzebne , to sprzedasz i trochę kosztów się zwróci

Czas leci , może jakieś nowe info o zachowaniu motorówki po swapie ?

Przyczyną nadtopienia tłoka na 95 % nie jest problemem z lejącym pompo wtryskiem, tylko za małe ciśnienie oleju spowodowane albo zużyciem pompy oleju przez wióry z wałka rozrządu ,albo przez powypadane broki w wałkach dźwigienek pompo wtryskiwaczy i brak odpowiedniego chłodzenia tłoków ( są one chłodzone poprzez natrysk oleju na denko tłoka ). Nic nie piszesz o wyświetlającej się kontrolce braku ciśnienia oleju, to imbusik napędzający pompę oleju pewnie jeszcze spełniał swoje zadanie . Na Twoim miejscu dał bym auto na sekcję zwłok do innego mechanika, niech posprawdza to co opisałem, bo pachnie mi to złą diagnozą i werfikacją stanu silnika podczas poprzedniej naprawy . Co do naprawy auta teraz, to wymiana całego zespołu napędowego na taki z AVF-a jest chyba najrozsądniejszym wyjściem Tutaj masz temat który Ci sprawę nieco przybliży : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/349424-zmiana-silnika-20tdi-bpw-na-19-tdi-avf/

No i jest dobrze

Moja kobitka też mi chętnie pożycza auta jak zbiornik pusty Jak oddaje to zawsze mówi że było prawie pełno jak mi pożyczała A temeraturka zacna

A to zmienia postać rzeczy , jak nawet na chwilkę nie odpala , to mechanik pewnie ma rację. Możesz spróbować z tym testem co opisałem ale w takich okolicznościach to mała szansa że za problem odpowiada układ paliwowy poza głowicą silnika

Jeżeli były wersję z pompką w zbiornku to trzeba wyjąć podczas próby bezpiecznik nr 28, lub połączyć ze sobą dopływ i odpływ paliwa do tandemu

Podczas logowania dynamicznego grupy 003 wartości wymagane i odczytane przez przepływomierz powinny się zmieniać w zależności od obciążenia i obrotów silnika i powinny co do wartości być do siebie podobne ( drugie okienko wartości wymagane, trzecie odczytane , oczywiście gdy wszystko działa poprawnie )