piotrsob1

W sumie to teraz można tylko gdybać Patrzyłeś mechanikowi na ręce podczas wymianu oleju 7 tysięcy temu ? Bo jak nie, to jest on mocno podejrzany , nie znam markowego oleju , który nawet bez filtrowania po siedmiu tysiącach zamienił by się w masło Dawno kupiłeś to auto ? Może przed sprzedażą zalany był moto doktor, a ostatnia wymiana była tylko wirtualna ......

Wróć z powrotem do seryjnego softu , to się dowiesz czy to wina tego nowego Ale zazwyczaj cegiełki nie zapychają się na amen w bardzo krótkim czasie , jeżeli tak się dzieje to był problem z oczujnikowaniem DPF-a , albo ze stanem technicznym samej motorówki , która go zarzuciła sadzami a może i ich mieszaniną z olejem i się po prostu zaklajstrował Jeżeli tylko wywaliłeś cegłę , a nie było zgłębione sedno problemu to zdziwił bym się jakby przestał kopcić, przecież teraz już nic spalin nie filtruje

Jak dla mnie to faktycznie muka podczas montażu była, nie był przypadkiem zamontowany "do góry nogami" ? Albo to nie ten typ , troszkę za długi ... A ta maź może być pochodną deformacji samego elementu filtrującego, która spowodowała zdecydowane zmniejszenie jego powierzchni czynnej , w wyniku czego ta dostępna się przedwcześnie zatkała i olej nie był już filtrowany od dłuższego czasu

A mi z kolei żona buczy, może ktoś z was wie dla czego ? Rozkłada mnie na łopatki tak szerokie i dokładne przedstawienie problemu Mamy zacząć zgadywać , czy przyłożysz się i dokładniej opiszesz w jakich okolicznościach buczy, chociażby jakie jest wtedy obciążenie silnika , położenie pedału przyśpieszania , na których biegach i przy jakiej prędkości. Czy objaw występuje na zimnym czy rozgrzanym silniku, a może w obydwóch przypadkach Pierwsze słyszę, jak ósmy rok jeżdżę BPW , żeby DPF powodował buczenie , to prędzej jego brak będzie dawał takie skutki A tak w ciemno jak zaczyna buczeć , to proponuje użyć sprzęgła i gały zmiany biegów w celu zejścia o jeden lub dwa biegi niżej i założę się że buczenie przejdzie

Auto na równym, poziomym podłożu , wrzucasz piąty bieg i turlasz go do przodu lub do tyłu , aż występy nadajnika impulsów synchronizacji wałka rozrządu ustawią się w takim położeniu , które umożliwi zdjęcie pokrywy

Trzeba się cieszyć że wymiana filtra paliwa pomogła, tylko że ten temat jest o całkiem innym szarpaniu ........

Przy sprawdzaniu stanu technicznego pod kątem przeglądu , nikt raczej nie sprawdza przegubów napędowych , tym bardziej wewnętrznych

Na 90 procent powodem wibracji jest zużycie wewnętrznych przegubów półosi napędowych , dokładnie posprawdzaj luzy na nich we wszystkich płaszczyznach , trzeba to zrobić jak auto stoi na kołach , na podnośniku ze zwisającymi kołami luzy nie będą wyczuwalne

I soft nadal nie dłubany ??? Jeżeli tak , to na prawdę dobra opcja z wymianą na 1,9 Jeżeli chodzi o koszty , to nic lepszego się chyba nie wymyśli Liczyłeś koszty ? How much ?

Może to być problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej silnika (tzw. odmą ). Wskazuje na to właśnie powiązanie wymiany uszczelnienia bagnetu z początkiem kopcenia i telepania silnikiem. zrób taką próbę , jak dymi na wolnych obrotach to wyciągnij bagnet ze dwa- trzy centymetry i poobserwuj z pięć minutek czy się coś zmieniło z kopceniem / telepaniem Postaraj się też zauważyć czy podczas wyciągania bagnetu na biegu jałowym nie ma krótkotrwałego syknięcia ( wyrównania się ciśnienia wewnątrz silnika z otoczeniem ).

Rosja to stan umysłu , tak że tam to jest ździebko przejaskrawione U nas kraj cywilizowany , tak że trup powinien padać troszkę rzadziej niż u nich

Paulina przeczytaj mój temat do którego linka masz w poście nr. 2 . Potem opisz dokładnie objawy występujące u ciebie i w jakich okolicznościach to telepanie występuje , wtedy postaram się Ci coś podpowiedzieć

K..wa znowu się zaczyna , coraz lepsze pomysły macie Po ki wuj komu te wszystkie przepisy, dziesięć przykazań i swobodny dostęp do broni wystarczy Wtedy porządek się sam zrobi

To może koksu za dużo dosypane Kiedyś w swoim BPW doprowadziłem do sytuacji, że tłoki spuchły i zablokowało silnik A wystarczyło 30 sekund jazdy bokami na drugim biegu po cienkiej warstwie śniegu na boisku Mszczonowianki Silnik zgasł, myślałem że po prostu go zadusiłem, ale przez dobre trzy minutki nie dał się uruchomić ( zablokowane tłoki ) dopiero jak przestygły to odpalił Obeszło się bez widocznego uszczerbku na trwałości silnika , ale gdybym go wtedy deptał do podłogi i trochę dłużej , to założę się że tłoki by wypłynęły przez kolektor wydechowy Co ciekawe, temperatura chłodziwa wtedy nawet nie drgnęła na wskaźniku powyżej 90 stopni

No obiecuje że już nie będę ..... A jeszcze tylko małe pytanko, przed dojechaniem motorówki na FIS-ie nie wywaliło Ci komunikatu o niskim stanie chłodziwa i nie pipczał brzęczyk ? O takiego : http://postimg.org/image/1tm6lt0ck/ ( zdjęcie zaczerpnięte z innego tematu na forum )

No możesz się łudzić że akurat dziwnym trafem aku padło Prędzej tłoki kwadratowe i tuleje cylindrowe poharatane Ale obiecywałem nie krakać ......

Nie chciał bym krakać, ale jak przestygło i rozrusznik nie chciał nawet motorówki obrócić , to chyba będzie trzeba poszukać sobie drugiej motorowni

Olej w dolocie w ilości powodującej rozbieganie się silnika może pojawić się praktycznie tylko z uszkodzonej turbosprężarki

No prawie po roku pozwolę sobie na odkopanie tematu W niedługim czasie po tym jak temat umarł , pojawił się u mnie problem z naszą ukochaną drogówką Z racji że sprawa jest w toku , to o szczegółach na razie pisać nie mogę, ale mogę podzielić się z wami moimi spostrzeżeniami z właściwości laserowego miernika prędkości Ultra Lyte LTI 2020 100LR, który to jest najbardziej rozpowszechnionym laserem w naszej policji. Sprzęt owiany jest legendą nieomylnego ( tak przedstawiają go służby ) ale od około roku, może dwóch w necie zaczęły się pojawiać wzmianki o jego faktycznych właściwościach. Zanim temat rozwinę to nie muszę przypominać chyba swoich poglądów na temat prędkości i bezpieczeństwa na drogach, nie jeden mandat z tego tytułu w swoim życiu zapłaciłem , ale ostatniego nie przyjąłem z prostego powodu, wynik na nim był niedorzeczny Z czystej dociekliwości i konieczności posiadania wiedzy potrzebnej do obrony nabyłem takowy wynalazek , typ dokładnie taki jak używają nasi i oto parę filmików które powinny wzbudzić w waszych głowach konieczność przygotowania się na ewentualność reakcji na to co one pokazują : Filmik pokazujący o jaki sprzęt chodzi i jego modyfikacja pozwalająca na nagrywanie tego co mierzy ( sorry za jakość , ale nie miałem lepszego sprzętu który mógłbym zastosować ) : I filmiki pokazujące co sprzęt potrafi : I jeszcze jeden, rekordowy, co prawda bez przystawki do nagrywania : Czy ktoś po obejrzeniu ma jeszcze jakieś wątpliwości, że prawo do obrony przed tym badziewiem i osobami nim się posługującymi nam się nie należy ?

Sprawdź co rano przed odpaleniem pokazuje czujnik temperatury silnika ( ten od ECU, nie od wskaźników ) i porównaj z temperaturą powietrza zasysanego i temperaturą paliwa . Jeżeli będzie dużo niższa od pozostałych dwóch to masz odpowiedź, czujnik G2/G62 do wymiany ( polecam oryginały z ASO, zamienniki i niby ori z sieciówek często nadają się na śmietnik ).

Książkowy przykład prawidłowej reakcji na takie objawy To tak dla potomnych, którzy zazwyczaj przy takich objawach wymieniają albo regenerują pompki

Wygląda na uszczelnienia pompowtrysków. Przydały by się logi 013 , 018 i 023 na biegu jałowym , na zimnym od momentu odpalania i potem na rozgrzanym po przegazówce .

Zaślep EGR , zalej dobrego paliwa i przegoń motorówkę Napisz czy szarpie , dymi i jak się zbiera

Cały czas telepie na wolnych obrotach, czy zaczyna dopiero telepać po chwili pracy na biegu jałowym ? ( np. po przegazowaniu lub zatrzymaniu się ) Auto normalnie jeździ , ma moc i nie czka się ?

Zagrzej go do temperatury roboczej na wolnych obrotach ze zdemontowaną rurką idącą od chłodnicy spalin do EGR-a. Obserwuj przy jakiej temperaturze zacznie dymić , jaki kolor mają spaliny wydostające się z chłodniczki i czym śmierdzą Sprawdzałeś ciśnienie w skrzyni korbowej ?