piotrsob1

Nie mogę, oryginalny AMC , on nawet nie leżał przy oryginale fabrycznym Ściema sprzedających na Alle nie zna granic Ta druga oferta przynajmniej w miarę rzeczowo opisana , i jak bym miał wybierać to właśnie ją bym wybrał . Na pewno przy tej robocie pokusił bym się o wymianę uszczelniaczy na trzonkach zaworowych , bo będą na wierzchu , przy okazji ocenisz zużycie prowadnic zaworowych

Ja najpierw bym sprawdził stare świeczki, a nie w ciemno wymieniał Prosty test z podaniem kabelkiem zasilania z aku na każdą z nich i obserwowanie " iskrzenia " podczas jego podłączania i odłączania , da wstępną diagnozę Jeżeli będziesz mieć podejrzenia że mogą słabo grzać, to trzeba zmierzyć pobór prądu przez każdą świeczkę, powinien się być ok 25 A na samym początku, jak świeca zimna i po chwili powinien spaść do ok 12 - 15 A (po jej rozgrzaniu )

Z pompkami i ich uszczelniaczami raczej wszystko w porządku, dokładnie obejrzyj elementy zawieszenia silnika i układu wydechowego .

Powinny pasować wałki od wszystkich 1,9 oraz 2,0 ośmiozaworowych , ale fabrycznie wyposażonych lub fabrycznie przygotowanych do montażu DPF-a

Sterowanie pompą wstępną we wszystkich audiolach jest podobne. Poczytaj tutaj : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/330703-problem-z-pradem-na-pompe-paliwa-19tdi-avb/

Najbardziej podejrzane przy mocnych wibracjach silnika są uszczelniacze na pompkach Jak wyglądają korekcje na biegu jałowym w grupie 013 w czasie gdy chodzi dobrze i w czasie gdy są te wibracje ?

Dobrze wiedzieć, że olej w czujniku może powodować aż takie jaja Niemniej jednak kiedyś spotkałem się z padniętym MAP-em, walił błędem przerwa-zwarcie na zasilaniu bodajże

MAP-sensor na złom ! Na zdrowy rozum, skąd trzy bary ciśnienia w dolocie jak silnik nie pracuje ? Tutaj masz nówkę sztukę za rozsądne pieniądze: http://www.shop.boxmoto.pl/?649,pl_http-shopboxmotopl-649-pl_czujnik-cisnienia-doladowania-map-sensor-vw-bora-caddy-3-iii-eos-golf-plus-4-5-6-iv-v-vi-jetta-passat-cc-phaeton-polo-sharan-tiguan-touareg-crafter-multivan-transporter-t5-14tsi-16tdi-19-tdi-20tdi-25tdi-25-30tdi-42tdi-50tdi-16v-0281002976-0281002401 Wymienisz i autko będzie śmigać

Coraz bardziej jestem przekonany że masz uwalony MAP-sensor i pokazuje górną granicę doładowania cały czas Sprawdź wreszcie doładowanie na zgaszonym silniku....

Jak podczas tego testu sztanga się przemieszczała w prawidłowym zakresie,a ciśnie doładowania się nie zmieniało, to albo urwany wałek dźwigienki poruszajacej pierścieniem geometrii, albo prędzej uwalony czujnik doładowania. Jaką wartość ciśnienia pokazuje w grupie 011 przed odpaleniem motorówki i zaraz po odpaleniu ?

Powinny chyba pasować od wszystkich wzdłużniaków 8V , a na pewno od BKE i BRB

Zacznij od sprawdzenia co pokazuje czujnik temperatury cieczy chłodzącej

Tak dla przeciw wagi , ja do swojej od ośmiu lat nie leję do zbiornika nic oprócz sprawdzonego ON-u , nie ważne czy ze stacji , czy ze wschodu i też chodzi , a nawet bym powiedział że zapi**dala . Małe wróć, bo przypomniało mi się że kiedyś zalałem raz coś do czyszczenia pmpowtrysków, skleroza nie boli

Zrób logi o których pisałem w poście nr.2, bez nich ani rusz

Teoretycznie do auta o którym mowa powinien wystarczyć ten tańszy, ale jakbyś chciał kiedyś też coś zdjagnozować w swoim 3,0TDI to ten droższy się tylko nadaje do obydwóch Piszę to na podstawie opisu wystawiających kabeki, życie czasem pokazuje że takie opisy to po części tylko pobożne życzenia, dla tego radzę zajrzeć do działu diagnostyka i zapoznać się ze sprzętem tam polecanym, który został przez "naszych" przetestowany

Syknięcie podczas odkręcania korka wlewu oleju może świadczyć o nieprawidłowej pracy odmy odpowietrzającej skrzynię korbową silnika. Proponuję wykonanie pomiaru ciśnienia tam panującego, podczas gdy silnik dymi, albo wykonać prosty test z dodatkowym odpowietrzeniem skrzyni korbowej ( wyjąć bagnet pomiaru poziomu oleju, dopasować na wcisk do jego rurki kawałek przewodu gumowego , a drugi jego koniec wrzucić do butelki po oleju zamocowanej w pobliżu silnika ) i wykonać jazdę testową w takich warunkach, gdy silnik dymił

Jak wyglądają korekcje ( grupa 013) na biegu jałowym , na rozgrzanym silniku ?

Masz doładowanie na poziomie 2,9 do 3 barów na biegu jałowym przy 1400 obr/min ?? Coś mi podpowiada że to nie jest za bardzo możliwe bez obciążenia silnika, nie zmienia to faktu, że podczas tej procedury ciśnienie doładowania powinno się coś tam zmieniać w niewielkim zakresie. Obserwowałeś dźwignię siłownika poruszającego zmienną geometrią ( tzw. sztangę) podczas tej procedury, poruszała się na przemian raz w jedną a później w drugą stronę o ok. 10 mm ?

Sprawdź wartość podciśnienia za trójnikiem z odejściem na sterowanie osprzętem, może podciśnienie zanika chwilowo z powodu jakiejś nieszczelności ( chociażby skapciała przelotka do serwa hamulców przez ścianę grodziową ) Ale to na pewno nie wszystko, turbo według loga notorycznie pompuje za dużo, a to wina zacinającej się zmiennej geometrii, albo zaworka N75 ( chyba że winne jest złe podłączenie wężyków podciśnienia )

Loga 011 robisz z gazem w podłodze na trzecim lub czwartym biegu od 1,5 kRPM do ok. 4 kRPM Ale nawet patrząc na tego co zrobiłeś , to widać że turbo pompuje jak szalone prawie do 3 barów Prawdopodobnie zmienna geometria jest zacięta i nie działa regulacja wydajności suszarki, jak dłużej pojedziesz z gazem w podłodze to nie wpada w tryb awaryjny ?

Jak mam racje to po wymontowaniu termostatu znajdziesz ten malutki kawałek plastiku przytrzaśnięty grzybkiem termostatu

Pewnie nowy termostat został zablokowany przez ułamany pazurek , oryginalnie przytrzymujący termostat w plastykowym króćcu

A te zakłócenia masz cały czas, czy tylko jak silnik pracuje ?

Wymień uszczelnienia na pompkach zamieniając miejscami podczas tej roboty pompkę z drugiego cylindra z pompką o największej minusowej korekcji. Jak się po tym nie naprawi to będziesz na bank wiedział czy to wina pompowtrysku To najrozsądniejsza opcja, w 70 % przypadków problemem jest uszczelnienie pompek ( zwróć też uwagę na wielkość zużycia gniazd pompowtryskiwaczy ).

Zmierz napięcie pomiędzy karoserią a silnikiem i minusowym słupkiem aku a karoserią zaraz po odpaleniu silnika przy włączonej jak największej liczbie odbiorników prądu