piotrsob1

Wszystko policzone na styk:whistling:. Jak zaczepisz małą bagażówkę, to pewnie się nic nie stanie, ale jak przypniesz camping albo lawetę i będziesz się człapał pod górę to się zagotuje

Dobre sobie Jak na dłoni na tym przykładzie widać że księgowi rządzą i jakość schodzi na psy. Biedny kierownik który chce zaczepić przyczepę musi wydać niemałą kaskę żeby wszystko było O.K. A jak niedajbóg z nikąd się tego nie dowie, to wyda jeszcze więcej na naprawę przegrzanego silnika

Uff, uspokoiłeś mnie , chociaż czytając jeszcze raz Twój pierwszy wpis, ciężko o taki wniosek A jałowe 950 to wysoko, coś koło tego ustawiałem w trzycylindrowym AMF-ie w żonki A2-ce, bo inaczej pracował jak traktorek

Sprawdź bezpieczniki, jak dobre, to uwalił się prawdopodobnie sterownik gniazdka haka, W B6 chyba tak jak w B7 pozycja i stop jest obsługiwana po CAN-ie, świeci ta sama żarówka tylko z różną jasnością ( sterowanie PWM). Chyba że hak dokładany, to możesz mieć bezpiecznik gdzieś koło dokładanego modułu

Sprawdź wagiem błędy w zegarach i komforcie, jak będą związane z komunikacją ze sterownikiem lewych drzwi, to bankowo wiązka złamana

Che che, ciekawe na którym forum są wróżki, które nie widząc auta ani chociażby logów, postawią nieomylnie diagnoze:grin:, chyba w TVN-nie albo na Polsacie nocą Co do dymienia, jak ustaje gdy silnik złapie normalną temp. pracy ( to jest pow. 80 st.C), płynów eksploatacyjnych nie ubywa ponad normę, to nie ma co szukać dziury w całym, można mieć tylko do siebie pretensję, że się nie kupiło nowego z salonu Ale dla pocieszenia nawet ten nowy w niesprzyjających warunkach może zadymić ---------- Post dopisany at 20:01 ---------- Poprzedni post napisany at 19:54 ---------- U Cebie, jak płyn wywala korkiem od zbiorniczka wyrównawczego przy ostrej jeździe, to na 95 % uszczelka pod czapką, tylko 5% zostaje na głowice, w tych silnikach raczej nie pękają. Jest to typowy objaw przedostawania sie gazów z komory spalania do układu chłodzenia świadczący niezbicie o problemie z uszczelką-głowicą. Pozostałe przypadki nie są już takie proste i na odległość nikt Ci z dużym prawdopodobieństwem nie postawi prawidłowej diagnozy. Acha, ujście z korka masz od dołu zbiorniczka wyrównawczego, jak masz pod nim mokro , to patrz co napisałem wyżej:whistling:

860 obr/min to powinien mieć na biegu jałowym Jak Ty od 1000-ca go ciągniesz na czwórce lub piątce to nic dziwnego że klekocze Od takich obrotów to go możesz pociągnąć na dwójce, na trójce chociaż od 1300, czwórka 1600, a piątkę to zapinaj tak żeby po zapięciu miał chociaż 1900. Te obroty mogą być trochę niższe jak jedziesz równym rytmem, albo hamujesz silnikiem:whistling: Mocne obciążanie silnika na wysokich biegach z niskich obrotów powoduje bardzo duże siły w układzie korbowo-tłokowym i przeniesienia napędu. Ucierpią na tym najbardziej panewki, dwumas, sprzęgło, skrzynia biegów, poduchy silnika, a i turbinie nie pójdzie na zdrowie bo ciśnienie oleju na takich obrotach jest symboliczne . Co do oleju to Castrola to omijaj z daleka, z tego co mi wiadomo to on nawet nie jest pełnym syntetykiem:naughty:, nie jeden pisał że po zmianie na motula lub inny syntetyk spożycie oleum przez motorówkę mocno spadło. Osobiście jeżdzę na Mobil1 i mogę Ci go z czystym sumieniem polecić, z jednym warunkiem,że nie kupisz podróby

Trzeba zwalić skrzynie, a jak już będziesz ją miał na wierzchu, to dobrze obejżyj sprzęgło i dwumasa, żebyś nie musiał jej znowu wyszarpywać

Jak czasami lubisz troszkę przycisnąć powyżej tego co oficjalnie wolno, to bierz Nokiana, świetnie odprowadza wodę, przyczepność bez zastrzeżeń, ( z małym wyjątkiem szutru i piasku )

12,3"X25,4 mm=312,42 mm

Łożysko rolki wiskozy faktycznie chyba się kończy, ale powinno raczej grzechotać niż piszczeć Tutaj masz filmik też z 1,8 t i widać że sprzęgiełko jest : 20121116075 - YouTube

Łożysko wyciskowe się kończy

Hey, jak tam efekty ?

Wymienisz cały osprzęt silnika, a jak piszczało, tak będzie piszczeć Zamontuj sprzęgiełko, a resztę gratów będziesz mógł sprzedać

Myłeś po wierzchu, czy w komorze silnika terz ? Te 0,2A to przy zamkniętym aucie i po uśpieniu elektryki ? Te 12,3V to Ci pokazywał wtedy jak kręcił czy był rozładowany ? Ładowanie trochę niskie, ale w normie .

Za tą cenę to może kupisz dwie w miare dobre 16-stki

Raczej się nie obejdzie bez wymiany serva

No przy heblach powyżej 312 mm, 17" to minimum, tylko że to już nie będzie zimowy za#ierdalacz tylko letni Jak zmieniałem hamulce, to właśnie z tego względu poprzestałem na 312/255, i 16-steczki pasują No słyszałem też że co niektórzy bezkompromisowcy zmieniają opony razem heblami na zime

Szerokie 18stki na zime ?To jakieś nieporozumienie Jak auto ma się w zimę trzymać zaśnieżonej lub pokrytej błotem pośniegowym drogi, to najlepiej 16" w jak najwyższym profilu i najwęższe z dostępnych Chodzi o jak największy nacisk jednostkowy i możliwość układania się bieżnika do nawieżchni

Dobre opony + Q + rozum.. wtedy jest pełnia szczęścia.. Dodał bym do tego trochę niezbędnych umiejętności i treningu, a co do rozumu to moja stara mówi że czym jestem starszy tym głupszy Ale puki co auto jeszcze proste i nie utopione

A wogule skrzynia od 2,4 V6 ma szanse pasować do 1,8T ?( chodzi mi o mocowanie do bloku silnika, wałek sprzęgłowy)

AJM powinien odpalic na pompkach z AWX-a/AVF-a. Coś nie tak z pompkami lub montarzem

Trochę odkopuję, poradziłeś sobie z problemem? Na moje oko i ucho, to nie masz sprzęgiełka jednokierunkowego alternatora, lub jest ono zatarte i to jest przyczyną popiskiwania

35/9 i 37/9 to przełożenia przekładni głównej? Jeżeli tak , to w przypadku takich samych przełożeń skrzyni różnica będzie ok. 5,5% P.S. chyba się troszkę zagalopowałem , jak masz quattro to przełożenie przekładni głównej w skrzyni musi być takie samo jak w tylnym dyfrze, tak że jak chcesz zmieniać to szukaj w komplecie z dyfrem . Uprzedzając pytanie , międzyosiowy mechanizm różnicowy przy różnych przełożeniach przekładni głownych, nawet przy jeździe na wprost, miałby cały czas duużo roboty i za długo by nie pochodził Szczególnie że to torsen ( o zwiększonym tarciu wewnętrznym).

Bierz Nokiana, nawet na stromych, ośnieżonych podjazdach zapomnisz o łańcuchach Jak byś miał quattro, to i na większość stoków narciarskich byś wjechał