piotrsob1

Pewnie układ chłodzenia nie był dobrze odpowietrzony, odpowietrzył się dopiero po pełnym rozgrzaniu silnika i dla tego płynu ubyło. Przez pierwszy miesiąc , albo chociaż kilkanaście dni zadaj sobie trudu porannego sprawdzania poziomu płynów eksploatacyjnych, jak się nic nie będzie z nimi działo to jest dobrze

Najpierw zajrzyj jakimś sprzętem do sterownika silnika i ABS/ESP w poszukiwaniu błędów , jak je znajdziesz to napisz jakie były ( albo najlepiej daj screeny ), skasuj je i jak będą powracać to też napisz jakie wracają

Pewnie że można, wystarczą dwie godzinki jazdy z prędkością 100 km/h i masz 200km No ale Tobie pewnie chodziło o 200 km/h , żeby takie prędkości były osiągalne wystarczy zdrowy motor + dobry program , bez żadnych modyfikacji mechanicznych

No napisz czy się coś zmieni po wymianie na zimówki

Nie spotkałem się z sytuacją by wibracje powodowane przez szeroko pojęte półosie napędowe były spowodowane ich skrzywieniem ( oczywiście poza tymi po dzwonach ) czy też brakiem wyważenia . Zawsze za wibracje odpowiadały zużyte przeguby

Nie zdziwił bym się jakby to była wina opon .... Dzisiejsze " wyroby gumowe " nawet najlepszych marek potrafią na prawdę niemile zaskoczyć... Takie opono podobne wyroby potrafią przez jakiś czas po ruszeniu pamiętać swój kształt z okresu postoju i zapominają go dopiero po przejechaniu kawałka drogi Jest to moja teoria, żeby ją sprawdzić zmień na próbę koła

No kur.. faktycznie ręce opadają, jak mechanik mając auto w ręku kur.. zgaduje ... Niech Ci teraz zwróci za dwumasę i robotę, przecież fachowiec jest i jakąś odpowiedzialność za swoje słowa ponosić powinien Luzy na przegubach mogą być takie , żeby ich nie było można wyczuć ... To że wymieniałeś przegub trzy miechy temu i to na SKF-a o niczym nie świadczy, dzisiaj rynek jest zalany wszelkiej maści podróbami których jakość woła o pomstę do nieba Do sprawdzenia przegubów nie trzeba wcale demontować półosi, wystarczy kanał i dwie sprawne ręce...

Sorry. dopatrzyłem się że to dział 1,8T Ale profil wypadało by uzupełnić , by nie było wątpliwości W benzyniakach nie siedzę i dla tego nie pomogę

Może najpierw w profilu albo chociaż w temacie zdradzisz tajemnicę o jakie dokładnie auto i z jakim silnikiem chodzi ?

Coś mi się wydaje że wtyczki ECU w obydwóch rodzajach ECU nie są takie same i może się okazać że trzeba wymienić wiązkę kompa , przekodować wskaźniki i HGW wie co jeszcze .... Jak się upierasz przy takiej opcji to chyba najrozsądniej by było znaleźć dawcę wszystkich gratów ( pompki , ecu, wiązki, szafa, stacyjka , kluczyki i zamki ). Wtedy jesteś w stanie ogarnąć sprawę samodzielnie, inaczej bez fachury się nie obejdzie

Z tą wymianą czujnika to się nie spiesz, auto powinno stać nie ruszane chociaż ze 12 godzin żeby temperatury miały wartość porównawczą. Tracer ma rację, widać że paliwo się cofa przez problem z uszczelnieniem czwartej pompki, tak że też od uszczelniaczy bym zaczął Aczkolwiek miałem podobną sytuację w Audi A2 1,4 TDI, ciężko paliła jak było zimno, startowała z jednego cylindra po czym po kilku sekundach włączały się kolejno dwa następne . Logi też wskazywały na uszczelniacze ale się mocno zdziwiłem jak po ich wymianie nie było żadnej poprawy Zbagatelizowałem co prawda jeden objaw, jak odpaliła to puszczała szarego bąka, a to było niespalone paliwo .... Dopiero sprawa się wyjaśniła jak zmierzyłem kompresję Dzisiaj problemu już nie ma , A2-ka dostała drugie serce

Sprawdź rano przed odpaleniem VCD-esem temperatury w grupie 007 silnika . Nie powinny się różnić o więcej niż kilka stopni ( temperatura chłodziwa dla ECU to pierwsze okienko od prawej ).. Sprawdź ją jak się zachowuje w czasie jazdy , gdy na blacie masz 90 stopni

Nie wiem co montowali w oryginale. W IC jest dostępnych kilka zamienników, jakbym musiał z nich wybierać to wziął bym Helli : https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3414342122341-6PU009_167_261-czujnik-polozenia-walu-korbowego,scr_dItems.html

Porównaj z rańca ( przed odpaleniem ) temperatury w grupie 007 , chodzi o to czy G62 nie zawyża temperatury cieczy chłodzącej ( pierwsze okienko od prawej )

W najlepszym przypadku uszkodzony hydropopychacz , gorsza opcja to skrzywiony zawór ssący , najgorsza to jeszcze dodatkowo skrzywiona korba Zacznij od pomiaru kompresji , w zależności od wyniku zastanowimy się co dalej robić PS Po co ludziska wymieniają te szpilki, przecież one pekają notorycznie , ori przykręcona odpowiednim momentem na stówe by nie pękła

Pilnuj na początku stanu oleju , jak nie będzie rósł to będzie dobrze

Znajdziesz go z lewej strony , u dołu bloku silnika w okolicy jego połączenia z obudową sprzęgła . Tutaj scrren z ETKI z numerem części : Czasami powodem braku albo zbyt małej amplitudy impulsów z niego są stalowe opiłki lub rdza , które to przywierają do jego magnetycznej końcówki Jak będzie do wymiany to tylko oryginał z ASO albo ori używka , żadnych zamienników

Czyli norma, EGR albo uszczelnienie rury do niego dochodzącej leje olejem na około Obmyj lub wyczyść okolicę EGR-a , pojeździj trochę i będziesz wiedział w którym dokładnie miejscu jest problem

Zapewne Webasto przez dłuższy czas nie było używane, mogło się w nim zebrać trochę paliwa . Daj mu z pół godzinki niech się porządnie wypali i później już nie powinno tak kopcić

Od nowego roku nie kupisz nowego agregatu ani kompresora napędzanego dieslem bez DPF-a ( może z wyjątkiem zapasów magazynowych z tego roku u dystrybutorów )

Tak, to króciec dla przewodu idącego z zaworków podciśnienia... Jakoś sobie nie mogę wyobrazić co musiało by się stać z silnikiem by tędy oliwa zaiwaniała Cyba że odma mocno przepuszcza olej a na którymś z cylindrów jest nie domykający się lub wypalony zawór ssący , co by powodowało cofkę towaru z odmy do puszki filtra .... Pokaż jak wygląda wkład filtra powietrza i wnętrze puszki filtra

Sprawdź czy przyczyną dymienia nie jest niedrożna odma. Odkręć korek wlewu oleju do silnika podczas pracy na wolnych obrotach ( w czasie kiedy dymi ) i połóż na wlewie poskładaną szmatę by nie chlapało olejem. Jak po kilku minutach dymienie ustąpi to pokrywa głowicy ( z odmą która jest w środku ) do wymiany Był gdzieś na forum temat o wywaleniu zaworu odmy z takiej pokrywy , wtedy sprawa załatwiona praktycznie bezkosztowo

Masz jakieś specjalne urządzenia co Ci szybę czyszczą ? Czy chodzi Ci o wymianę poczciwych piórek wycieraczek Jeżeli chodzi o piórka to było kilka systemów ich mocowania na ramionach wycieraczek, daj zdjęcie to wtedy będzie wiadomo co i jak

Może jakieś zdjęcie tego tajemniczego króćca ? Z tego co kojarzę to jest tam chyba króciec o średnicy ok 4 mm z którego przefiltrowane powietrze o ciśnieniu atmosferycznym, pobierają zaworki podciśnieniowe . Ale jak nic nie jest tam podłączone to skąd tam ma się pojawić olej ?

Z jakichś powodów ciśnienie doładowania nie osiąga zakładanego przez sterownik silnika poziomu, co po jakimś czasie skutkuje trybem awaryjnym Przyczyn może być bardzo dużo, od niesprawności samego turbo poprzez osprzęt sterujący jej wydajnością, zbyt małe podciśnienie lub nieszczelność w tym układzie , aż po przepływomierz i nieszczelność w układzie doładowania silnika . Trzeba wszystko posprawdzać , dużo pomóc mogą logi grup pokazujace potrzebne parametry ..