mateogda

A były takie ewenementy, były... Może co by nadwozie sztywniejsze było

Akurat na 4 w ADR idzie prosto z cewki jeżeli się nie mylę...

a potem weź wyłącznik, podłącz go pod zielony z żółtym, który znajdziesz za skrzynką bezpieczników w kabinie (bezp. nr 28 15A) i gdzieś go ukryj. W ten sposób uzyskasz: Ukryty wyłącznik pompy paliwa! :biggrin: Tylko niepisz na forum gdzie go ukryłeś..... i korzystaj z funkcji "szukaj"!

To gorzej, byloby na co zwalić winę. Spalanie stukowe może być spowodowane nieprawidłową pracą układu zapłonowego (uszkodzona lub zużyta świeca jest najbardziej prawdopodobna) lub zbyt ubogą mieszanką. Sprawdź czy niemasz wycieków paliwa w okolicach czwartego wtryskiwacza.

Siema, 3miasto

Najpierw skasuj, a potem zobacz, które się powtórzą. Kiedy ostatnio robiłeś diagnostykę, może zbierały się przez "lata". No i w końcu, jeździsz z LPG czy bez, to by mogło tłumaczyć: 16514 i 00561. 16500 niekoniecznie czujnik, może być termostat. 17736 regulacja spalania stukowego: świece do wymiany albo uszkodzona cewka po stronie wtórnej uzwojenia. 00670 czujnik położenia przepustnicy, w module przepustnicy.

Jak rozbierzesz tapicerkę pod kierownicą masz tam piękne zaciski ze stąłym napięciem prosto z akumulatora.

No właśnie u mnie też niemogłem znaleść sterowania masą, dlatego wykorzystałem kabel który idzie z siłownika. Pojawia się na nim naprzemiennie masa albo plus w zależności czy siłownik jest otwarty czy zamknięty, trzeba tylko użyć dwóch przekaźników, które podając sygnał do sterownika jednocześnie rozłączają ten co przychodzi z drzwi. Niejest to może najprostszy sposób ale skuteczny, jedynie domykanie okien z pilota nie działa ale w moim przypadku to akurat dobrze...

Przy słupku też się da, mogę tłumaczyć jak ale kolorów nie pamiętam....

Niewiem jak fachowo to nazwać ale jest to siłownik podciśnieniowy który steruje zmienną pojemnością kolektora ssącego...

może ktoś podejmie decyzje, kiedy?, ja nie głosuje bo oba terminy mi pasują, a dwóch się nieda zaznaczyć. Rano i wieczorem i wogóle.....

... i chyba dwu drzwiowa...

No mi pokazało 0,46V , sprawdziłem u szwagra w A8 prawą i lewą sonde. Obie po odpięciu pokazują tak samo. Jedną ma walniętą i na podłączonej pokazuje 0,02V (około). Tak przy okazji jaki masz komputer M3.2 (pięć wtyczek) czy M3.8.x (dwie wtyczki)?

Na sekwencji z Elpigazu jak narazie spalanie nie przekroczyło 10,5 litra w ruchu miejskim. Jeżeli powstaną dyskusję na temat rozgrzewania silnika przy instalacji sekwencyjnej to dodam, że rano potrzeba około 1km do przełączenia na gaz.

Mi zabrali w ten sposób gwarancje na sterownik Agisa, a ponieważ się stawiałem to dostałem wydruk na popierze który parametr i kiedy był zmieniony. Więc chyba się jednak da.....

Data jest pobierana z komputera którym programujesz instalację, a pliczek w którym zapisują się wprowadzone modyfikacje nie przekracza paru kiloB i ogranicza się do ostatnich 32 zdarzeń. Z tym że pamięć zdarzeń nie pokazuje jakie wartości były zmienione tylko które parametry.

Niektóre komputery gazowe zapamiętują każdą wprowadzoną modyfikację, a czasami nawet jej datę. :eek:

Gorzej jak gazownika poniesie i się wam odwdzięczy , a swoją drogą każda porządna instalacja ma funkcję korekty od temperatury. Tak więc po dokładnej regulacji na rozgrzanym silniku (jeżeli ma być dokładnie to koniecznie z vagiem pod ręką) trzeba wystudzić silnik i ustawić korektory od temperatury.

Uważam że temat nadaje się do kosza gdyż wypowiedzi są zbyt stronnicze.... :frown:

"Zapomniałeś" o mnie, chyba że nie zdąże bo mam dużo pracy, ale postawie wszystko na głowie by dać rade (z lojalnym składem)...

czarny z białym i czarny z zielonym

Jedno jest: B0A = component parts set without country-specific design requirement troche mało czytelna ta twoja wklejka (AUC)4UC = airbag for driver

http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Do immo to sie nimo, ale adamek napisał, że jak zimno to ok, a jak cieplej to gorzej więc może przyczyna jest inna.

Może łożysko oporowe na sprzęgle.