DeeJay_Kill

Nie wiem, jakimi słowami można opisać całą tę sytuację, ale wiem jedno - Takie rzeczy, tylko w PL...

byłoby nietaktem, gdybym się nie skusił, pisząc uprzednio opie***l dla łódzkich userów;p

Tak, jest taka możliwość. Kostki mini iso (żółta) są opisane na forum, wystarczy zerknąć. Do tych kostek podłączasz sobie wzmacniacz, a do wyjścia głośnikowego - wejścia wysokopoziomowe.

Hej. Alarm z aukcji średniej jakości, typowo allegrowy. Są lepsze, ale i droższe - za te ~150zł i tak nie kupisz nic lepszego, a w razie problemów masz gwarancję, więc możesz śmiało kupować Co do samodzielnego montażu - nie widziałem tej instrukcji, więc nie wiem dokładnie, czy jest "user friendly", ale jeżeli masz jakiś miernik elektryczny i potrafisz sobie kabelki sprawdzić, to dasz radę z samodzielnym montażem;)

Masz chłopie świętą cierpliwość... Nigdy bym nie przypuszczał, że ASO Audi potrafi tak się zachować...

Wtedy i tak komp podniósłby te obroty...

czekamy oczywiście na relację...

VAG - kodowanie opisane na forum, trzeba sprawdzić, z jakiego auta jest budzik (pewnie anglik/USA).

Niepotrzebnie jeden z kolegów odgrzał temat, bo od 2 dni sypią się posty w stylu "podoba" i "nie podoba" - nie o to chodzi w temacie, bo głównym zamysłem było uzyskanie wiedzy potrzebnej do tej przeróbki i Waszych porad, pomysłów popartych linkami. Opinie? Ok, ale nie zaśmiecajmy tematu:)

K****a - tym, jakże niechlubnym słowem, rozpoczynam swojego posta. Czemu? Ludzie z klubu organizują sobie spoty na wioskach, w małych miastach, przyjeżdża na nie kilka-kilkadziesiąt samochodów i jakoś mają chęci, żeby się spotkać... Łódź - niemalże milionowe miasto - spotyka się Audimania, AKP podobno też, a na A4-klub co się dzieje? (pyt. retoryczne). Trzeba by się naprawdę zorganizować, zawiązać nowe znajomości i po prostu spotykać się co tydzień gdzieś na mieście. Jako, ze dużo osób w ogóle nie wie o istnieniu takowych spotów, to może by zrobić jakieś ulotki i wkładać za szybę użytkownikom A4? W każdym razie - spoty łódzkie nie należą do udanych - mam nadzieję, że ulegnie to zmianie.

jakbym go chciał od razu sprzedać, to bym się nie bawił w przeróbki, tylko doprowadził do serii. Kiedyś na pewno sprzedam, bo następne będzie A6, ale póki co, moja mi się podoba;)

Twoje auto łapie notlaufa (tryb awaryjny), z którym również się borykam. Problem w tym, że u mnie jest wyczyszczone turbo, wyczyszczony n75, wymienione i sprawdzone wężyki podciśnienia, vacuum w porządku, a turbo potrafi napompować 1,5bara, co oczywiście kończy się notlaufem, ale uwaga -dopóki nie wcisnę gazu maksymalnie w podłogę - wystarczy odpuścić ok. milimetr i już problemu nie ma... Następnym krokiem u mnie będzie chyba regulacja sztangi. Co jak co, ale te nasze automaty trzeba zchipować, bo jak mam 5 osób na pokładzie, to już nie jedzie;p

Jeżeli Twój silnik jest w dobrym stanie i ten komp nie kosztuje zbyt wiele, to kupuj. Co do immo, to wiem, że w moim aucie (rok 97') wystarczyło w adaptacji wpisać 00 w immo i poszło, więc chyba u Ciebie też powinno wystarczyć.

Szczerze powiem, ze też bym się chętnie napił, a najchętniej przy grillu w fajnym gronie Temat podupadł poważnie, ale myślę, że jeszcze nie umrze;) Nie mam już dzisiaj weny na pisanie wierszy, więc się żegnam w nadziei, że inni podtrzymają dyskusję w ów wątku:)

Ja dzisiaj wziąłem się za to - dla świętego spokoju, uciąłem kostkę i przylutowałem kostkę bezpośrednio do styków pętli indukcyjnej. Myślę, ze takie rozwiązanie jest najlepsze.

Zbieram teraz na przyciemniane szybki, bo jednak lepiej auto wtedy wygląda;) Druga sprawa - trzeba zarzucić jakiegoś chipa, żeby to jechało;) Wiem jedno - jak z baskeciorem zamieniliśmy się na ECU na dwa dni, to tym starym, poczciwym automatem ciężko było ruszyć, nie odpuszczając gazu, a wkręcał się pięknie;)

chyba jednak lepiej będzie grać online na kurniku.. Zresztą sami zobaczycie, czy rozwiązanie pomysłodawcy przejdzie.

Nie spełniam powyższych kryteriów, a przerobiłem;p

Witam. Kolega ma A4 z silnikiem 2,8 193PS (chyba ACK) - problem polega na tym, że gdy się nagrzeje, to obroty falują, po lekkim dodaniu i puszczeniu gazu spadają do ok 400 i zdarza się, ze auto gaśnie. Przepustnica była czyszczona i adaptowana poprzez wyjęcie kostki. Podłączyłem VAG'a, (tu prośba -jaki jest login do silników benzynowych, bo nie mam w tej chwili dostępu do istotnych danych) wyleciało sporo błędów (immo, lambdy, niskie napięcie aku, przepływka - sygnał za wysoki). Wykasowałem, przejechaliśmy się i tylko przepływka została. Wyjęliśmy ją i z racji braku benzyny do czyszczenia, kolega zrobił to następnego dnia przy użyciu wacików kosmetycznych. Przepływka wyczyszczona, włożona do auta - nie gaśnie, ale obroty ok 500, czyli nadal za niskie. Wczoraj robiliśmy test na odpiętej przepływce - auto nie zgasło, lecz obroty również były zbyt niskie. Za całą tę aferę odpowiada najprawdopodobniej silnik krokowy i tu moja prośba - może mi ktoś podesłać widok z Etki, zdjęcie, czy coś obrazującego ów element w silniku ACK? Byłbym wdzięczny, bo wydaje mi się, że tu leży problem... Jeżeli nie - macie inne sugestie? Pozdrawiam i liczę na pomoc:)[br]Dopisany: 12 Wrzesień 2009, 17:09_________________________________________________Czyżby naprawdę nikt nie wiedział, co poradzić?

Mam do Was pytanie - czy z AFN'em ma ktoś jakieś doświadczenia? Może da się vag'iem i jakimś programem trochę podziałać

lub właśnie sam N75, ale to raczej mało możliwe.

Hej. To ja;) Co prawda fotostory nie ma, ale wstawiałem w moim wątku kilka zdjęć. Ledy to hermetyczne paski 48cm/48 led. Tu masz link do tematu: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_przerobka_przodu_na_b7-t41475.120.html Zachęcam do poczytania całego wątku, bodajże na 5 czy 6 stronie są zdjęcia całego auta. Ponad to - link do strony : http://leo.wsinf.edu.pl/~bartek_g/a4/ Pozdrawiam.

jak parkuję auto w domu, to najpierw mnie odprowadza, a potem dopiero zamykam z pilota (gaszę ledy). Jeśli nie zamknę, to po 30 sek się wyłączają razem z lampką. Druga sprawa - jak masz moduł komfortu, to drzwi same się zamkną, jeśli nie ma kluczyka w stacyjce po określonym czasie.

Te, co w podpisie;) Halogeny w zderzaku podpinamy analogicznie - czyli cewka przekaźnika idzie do żarówki w lampce, styk do plusa (przez bezpiecznik do stałego plusa), drugi styk do halogenów.

Tak, to ja widziałem to auto w Zakopanem i ktoś jeszcze wspominał, że również widział. Niestety przód b7 ni ch**a nie pasuje w vento, ale widać właściciel twierdzi inaczej...