aju

temat wg mnie do kosza, ile razy można o tym samym

tylko 35profil, inne nie wchodzą :gwizdanie:

ja używałem takiego czegoś (http://moto.allegro.pl/przetwornica-napiecia-220v-600w-usb-2xgniazda-m306-i1747042329.html) w poprzednim aucie, powiem szczerze że to się przydaje tylko pod namiot albo na ryby aaa... i ja starałem się uzywać to tylko na odpalonym aucie bo na wyłączonym zapłonie akumulator "wcinało" szybciej niż mocny wzmacniacz car audio

Jak już ma takie zegary to lepiej zmienić pływak albo przerobić zegary. Choć pływaki na szrotach tanie więc ja bym zmienił wtedy pływak i po sprawie

nie jest to nr zegarów ale znalazłem taki nr na ebayu i jest on na zegarach z audi A6 http://cgi.ebay.at/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200602863175[br]Dopisany: 16 Sierpień 2011, 10:32_________________________________________________ale dla pewności trzeba podłączyć VAGa i przeczytać nr zegarów

Wskazuje na błąd zapisany w sterowniku poduszek, więc na początek zacząłbym od diagnozy owego sterownika. Mam tylko nadzieję, że nie korzystasz z klona VCDS 10.6.2, gdyż na forum Passata widziałem wysypane liczniki po diagnozie tym "interfejsem" dokładnie, jeśli korzystasz z jakiegoś klona czy innego (CHINA) być może że będziesz miał do zmiany zegary My uwaliliśmy passata CC, tyle że on w ogóle nie kręcił rozrusznikiem

zmierz pobór prądu bo cały czas wróżymy z fusów

może być, ale to gdybanie

każdemu się podoba co innego, TWOJE auto TWOJA decyzja, bierz 19

na dzień dobry: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=216107.0 ale coś jeszcze widziałem o tym ale nie mogę znaleźć jak znajdę to podrzucę

ja mam tak przez chwilę jak włączam klimę ale po paru sek ustaje

mógł paść, jest wiele bubli na rynku, jednak być może coś Ci "ciągnie" prąd i to bym sprawdził Rozumiem że masz voltomierz w zegarach i po odpaleniu wskazówka rośnie za 14v

a co mocniej się pociera jak jest więcej mocy? przy upalaniu temp oleju rośnie i tyle, zobacz mój temat dyskusja o chłodnicy oleju...

no przecież nie 230konne

najprawdopodobniej były jakieś zawirowania na tym trzpieniu/zaworze który łączy się z rurka i kolektorem wydechowym, EGR nie pracował poprawnie, na postoju wydawał czasem ciche "jęki" ale kaczka a w czasie jazdy właśnie świstał (coś ala big turbo hahah)

u mnie różnie zależy jak leży

zgrzyt przy zmianie biegów to najczęściej padnięty/padający synchronizator a to = wymiana skrzyni (bo naprawiać się nie opłaca) Wątpię że da coś wymiana oleju, chyba że go tam jest za mało lub wcale Jedynym jeszcze elementem poza Tobą które może niszczyć skrzynie jest sprzęgło z wysprzęglikiem...

ja miałem dokładnie to samo, szczególnie jak od ok 2tyś przyładowałem gaz do podłogi Teraz już tylko z rolki mogę lecieć szczególnie z 3.0tdi

od pewnego czasu ujeżdżam oponki DUNLOP Sportmaxx w rozmiarze 225/35-19 Powiem szczerze że na prawdę kleją się drogi szczególnie zadowolony jestem na mokrym, bo na suchym to i chińczyki się trzymają.

tył trzeba się wpiąć w takie wypustki gumowe przy zamku na karoserii, pokażę Ci dokładnie i zrobię zdjęcie jak będę w garażu

najtańsza opcja to podać nr licznika, a wyjęcie licznika to maks 3 minuty

na małym tak pokazywał to wiem ale czy teraz tak Ci się robi? jęśli tak to nie umiem Ci pomóc dla mnie to niemożliwe bo to inne piny w tym liczniku

nie ma kabli, pół fis pokazuje tylko drzwi kierowcy i klapę tylną

no kłaść kable, samo się nie zrobi niestety

to ja wiem ze korci... ja w 3 miesiace straciłem 1,5 mm bieznika a ja sprzęgło