paweu1

Wydech już załatwiony, wpadła wpadła druga plecionka. Zastanawia mnie to klepanie, znalazłem kilka wątków, że pompa vacum może tak hałasować. Jak to sprawdzić wyciągnąć vacum i odpalić? Edit: Dzisiaj posłuchałem silnika i myślę że winna może być dwumasa. Nie szarpie przy ruszaniu, ale to buczenie i klepanie pochodzi chyba od dwumasy. Przy obrotach 2400 przenosi minimalne drgania i zaczyna drźeć harmonijka przy osłonie kierownicy. Po za tym można przyspieszać z butem w podłodze od niskich obrotów i zadnych wibracji, zauważyłem ze przy ostrym pałowaniu nic nie buczy i nie wpada w rezonans. Czasem przy odpalaniu występuje szarpnięcie. Co o tym sądzicie? Edit: Dzisiaj posłuchałem silnika i myślę że winna może być dwumasa. Nie szarpie przy ruszaniu, ale to buczenie i klepanie pochodzi chyba od dwumasy. Przy obrotach 2400 przenosi minimalne drgania i zaczyna drźeć harmonijka przy osłonie kierownicy. Po za tym można przyspieszać z butem w podłodze od niskich obrotów i zadnych wibracji, zauważyłem ze przy ostrym pałowaniu nic nie buczy i nie wpada w rezonans. Czasem przy odpalaniu występuje szarpnięcie. Co o tym sądzicie? Edit. Dwumasa zmieniona, żadnej róznicy edit: Ciąg dalszy walki z buczeniem. Głośne buczenie i delikatne klepanie wychodzi z kolektora ssącego po zdjęciu rury idącej do IC. Co może być tego przyczyną? Zmierzyłem wszystkie krzywki na wałku rozrządu mają 46,4 mm, szklanki nowe INA od dzika. Czy nieszczelne zawory mogą powodować takie buczenie? Czy pomiar kompresji może coś powiedzieć? Jak sprawdzić szczelność zaworów nie zdejmując głowicy? Ile może kosztować dotarcie gniazd zaworów? Zakładając że przywiozę zdemontowaną głowicę? Czy ktoś spotkał się z nieszczelnymi zaworami w starym dobrym AFNie? Nic innego już mi nie przychodzi do głowy

Mój mechanik też zawsze robi to na aucie, odkręca śrubę która przechodzi przez tuleję, odciąga jedną stronę belki w dół, wkłada klocka między belkę a podłogę (lub naciąga belkę w dół za pomocą pasa) i ma wystarczająco dużo miejsca żeby wybić starą i włożyć nową tuleję

Mój zdolny mechanik stare tuleje wybija młotkiem i przecinakiem, a nowe wciska (prasuje) za pomocą szpilki gwintowanej, na obydwu końcach duże podkładki i nakrętki. Skręca całość i tuleja wchodzi w belkę. Zasad działania taka sama jak w ściągaczu z linka, tylko przy wykorzystaniu tego co jest pod ręką

Racja co do geometrii, być może trzeba sztangę skrócić

Turbo słabo dmucha. Zrób osobno loga z grupy 003 i 011

Do Spanky'iego masz rzut beretem, a wgrywałeś gotowca?

Kąt wtrysku do poprawy, temperatura silnika mogłaby być bliższa 90, geometria w ogóle się nie rusza w 011 BS, do sprawdzenia wężyki podciśnieniowe i N75, więcej można będzie powiedzieć po logach dynamicznych. Sprawdź EGR czy nie jest zasyfiony. Troche duże korekcje na jednym cylindrze. Jak auto jedzie? Nie wpada w tryb awaryjny

Posadź kogoś za kierownicą niech gazuje w przedziale w którym występuje buczenie, a ty wejdź do kanału i słucha co się dzieję, naciągaj wydech w różne strony i sprawdź czy drży. Czy to buczenie występuje na postoju i w czasie jazdy nie zależnie od obciążenia silnika? tzn jazda ze stałą prędkością i przy bucie?

Geometria się przycina, robiłek kilka logów 011 i czasem dobrze ładuje czasem nie. Niedługo turbo trafi na stół. Co do buczenia, po części to wina wydechu, jutro wpadnie druga plecionka 50x250, powinno pomóc. Okaże się jaki udział w buczeniu ma filtr powietrza. Najbardziej zastanawia mnie ten metaliczny dźwięk brzmi jak wtryski, lub szklanki. Może zareaguje na zmianę oleju, zaleje LM zamiast Motula edit: Wczoraj wpadła druga plecionka, buczenie od wydechu zmalało prawie do zera, pozostało buczenie z filtra powietrza w zakresie 1600-1800 obr/min, zaślepiłem EGR blaszką żeby wykluczyć przepuszczanie zaworu, nic to nie dało. Pozostaje ostre przegonienie auta po autobahnie, może coś wyskoczy. Ciągle jest metaliczny dźwięk przy dodawaniu gazu, wygląda to tak, jadę ze stałą prędkością np 2000 obr/min dodaje lekko gazu i słyszę ten dźwięk. Nie jest to uderzenie, pukanie, tylko dźwięk podobny do tego jaki można słyszeć gazując na postoju. Może to normalne?

Jak jest z twardością KW V1 w porównaniu do innych np SS, FK, Vogtland, Koni ? Posegregujcie od miękkiego do twardego

Cześć, do sprawdzenia mój AFN, na liczniku niecałe 200 tyś. km, udokumentowany do 118 tyś. km w wieku 7 lat. Silnik suchy, jedynie wyciek z pod odmy, dzisiaj uszczelniony. 4 tyś. km wymienione filtry MANN, paliwa, powietrza, oleju+Motul 5w40, wszystko od dzika. Nowe szklanki INA również od dzika. Nowe wieszaki wydechu Wycięty katalizator, nowa plecionka 50x150 Wyczyszczony kolektor i odłączony EGR, wężyk zaślepiony. Silnik dobrze pali, przyspiesza, spalanie około 5,5 A teraz o problemach. Silnik głośno pracuje, gdy jest zimny strasznie klepie, taki metaliczny dźwięk, przy przyspieszaniu i buczenie. Gdy schodzi z obrotów nie klepie tylko buczy. Gdy silnik jest ciepły buczy tak samo jak na zimnym, a klepanie jest mniej słyszalne. Założyłem 3 różne komplety wtrysków, bez zmian zawsze tak samo klepie. Buczenie występuje w przedziale 1400-1800 i 2400-2800 obr./min. Buczy filtra powietrza, dolot szczelny, W domu mam dwie A4 1Z, w porównaniu do 1Z mój to traktor, a 1Z to benzynka logi statyczne BS http://vaglog.pl/log_201462.html 000 http://vaglog.pl/log_201461.html 003 http://vaglog.pl/log_201460.html 004 http://vaglog.pl/log_201459.html 011 statyczne normalne http://vaglog.pl/log_201468.html 000 http://vaglog.pl/log_201467.html 001 http://vaglog.pl/log_201466.html 003 http://vaglog.pl/log_201465.html 004 http://vaglog.pl/log_201464.html 007 http://vaglog.pl/log_201463.html 013 dynamiczne http://vaglog.pl/log_201471.html 004 http://vaglog.pl/log_201470.html 008 http://vaglog.pl/log_201469.html 010 http://vaglog.pl/log_201475.html 000 http://vaglog.pl/log_201482.html 011 http://vaglog.pl/log_201473.html 001 http://vaglog.pl/log_201472.html 003 edit; Czy z przestawiaczem kąta jest wszystko w porządku, czy to on może powodować klepanie Czy logi dynamiczne 003 i 011 w okolicach 2000 obr. mogą sugerować nieszczelność w dolocie, przepływka pokazuje 880 a doładowanie jest na poziomie 1846 mbar, czy niezaślepiony egr może przepuszczać ciśnienie z dolotu w wydech. Co może powodować buczenie z filtra powietrza? Szklanki nowe, krzywki maja 46,6 mm (nowy wałek ma 47 mm), sprawdzałem ustawienie rozrządu pokrywa się idealnie znak na wale z blokadą w pompie i blokadą na wałku rozrządu.

Świece te same, ale one dogrzewają tylko chwilę po odpaleniu zimnego silnika

Z reguły to problem ze sprzęgłem lub dwumasą, spróbuj przypalić lekko sprzęgło.

To dlaczego buczy z filtra powietrza? Co jeszcze może być przyczyną tego buczenia? W silnikach z PD przy takim buczeniu pierwsze podejrzenie pada na wałek i szklanki, ja mam VP, dzisiaj obejrzałem wałek nie ma nic podejrzanego, szklanki nowe INA od dzika, kolektor wyczyściłem, posprawdzałem rury w dolocie, wszystkie całe, turbo dobrze dmucha, dzisiaj podmieniłem wtryski. Dwumasę i poduszki wykluczam, bo nie ma żadnych drgań od najniższych obrotów.

Też na to wpadłem

Boję się że to buczenie to problem z zaworami. Ale z drugiej strony nic nie wskazuje na jakiej problemy, dobrze pali, jest moc, równo chodzi. Wczoraj wyczyściłem kolektor ssący i odłączyłem EGR. Na próbę przejechałem się na samej przepływce, bez obudowy filtra, jest znacząca poprawa w zakresie 1600-1800obr/min, ale nadal jest głośny w zakresie 2400-2800obr/min, Powoli mam dość tego auta, w domu mam też 1Z z 1995 i tam jest cisza w całym zakresie obotów Sprawdzę jeszcze czy nie ucieka ciśnienie z pod wtrysków, może podmienie na inne i przyjrzę się odmie

Dzisiaj zrobiłem inspekcje wydechu. Gumy na których wisi wydech są bardzo wyciągnięte i wydech lata luźno we wszystkie strony. Podmieniłem jedną gume, bo znalazłem używkę w garażu, pozostał ścisnąłem plastikowymi paskami, mocowanie wydechu troche się usztywniło. Teraz o efektach. Jest lepiej, buczenie nie zniknęło całkowicie, ale jest mniej słyszalne i zmniejszył się przedział obrotów w którym wystepuje. W poniedziałek zamawiam gumy mocujące wydech. Po wymianie napisze o efektach, mam nadzieję, że będzie znacząca poprawa Założyłem gumy Bosala, po ustawieniu wydechu tak jak podaje instrukcja, zrobiło się głośniej nawet na obrotach jałowych. Gdy trochę poluzowałem wydech, tak że nie był napięty w stronę silnika, zrobiło się ciszej. Musze poeksperymentować z naciągiem wydechu, w ostateczności wspawam drugą plecionkę o długości 15 cm, tak jak w drugiej A4 i powinna być cisza Dzisiaj po dokładnym sprawdzeniu okazało się że buczenie z obudowy filtra powietrza pozostało, wymiana szklanek nic nie dała. Dalej szukam przyczyny

Dzisiaj posprawdzałem jak to jest u mnie z tym buczeniem. Okazuje się że buczy z puszki filtra powietrza. Jak zdejmę rurę z puszki to jest cisza, jak założę zaczyna buczeć. Nie ważne czy jest filtr powietrza, czy jest założona tylko górna część puszki na rurę i tak buczy. Przejechałem kawałek bez obudowy filtra na samej przepływce i wtedy nie ma buczenia. Wykleiłem w środku obudowę filtra włókniną wygłuszająca i jest niewielka poprawa, ale to tylko środek zapobiegawczy, trzeba znaleźć przyczynę buczenia

Podłącze się do tematu. Szukam gwintu KW, AP, lub inne dobre zestawy. Ile powinien taki gwint? Bardzo ciężko coś znaleźć, a jak już jest to ceny są wyższe niż podobnych zestawów do Golfa, czy Passata. Dla przykładu http://olx.pl/oferta/kw-inox-fwd-a-4-b-5-gwint-weitec-a4-b6-b7-gwintowane-a4b5-CID5-ID4Ce3x.html#7d62fe206d W opisie gwint KW V1 w bardzo dobrym stanie za 900 zł, czy to dobra cena? Czy ktoś zna tego sprzedawcę?

U mnie też nowa plecionka i gumy i nadal buczy. Dzisiaj założyłem prowizoryczne usztywnienie wydechu w połowie długości i jest poprawa. Takie samo założyłem kiedyś w drugim Audi razem z drugą plecionką i tam jest absolutna cisza. Będę walczył z buczeniem u siebie, pewnie wpadnie druga plecionka. Odpal silnik wejdź pod auto i słuchaj czy jest różnica w dźwięku wydechu, taki delikatny metaliczny dźwięk. Jeśli cichnie to trzeba popracować nad usztywnieniem wydechu, przez dodatkowy uchwyt. Myślałem też o tym żeby dociążyć wydech, wiadomo większa masa trudniej wpada w drgania. Zmień ustawienie wydechu, tak żeby nie był naciągnięty w stronę silnika, tylko troche do tyłu

Ja w niedzielę przegoniłem sprzęta

Masz VAGa? Program to gotowiec?

W jakim zakresie obrotów buczy? U mnie buczenie jest przy 1600obr/min i później przy 2400obr/min, zmieniłem plecionkę i wyrzuciłem kata, była minimalna poprawa, a ostatnio zauważyłem, że gumy na których wisi wydech są porozciągane. Ścisnąłem gumy paskami plastikowymi, cały wydech się usztywnił i buczenie się zmniejszyło. Jutro zamawiam ori gumy do wydechu, po zmianie napisze o o faktach. Dodatkowo buczenie powoduje stare, uszkodzone złącze, które jest w połowie wydechu. Wymień i złóż na paście, ustaw dobrze wydech tak jak napisane w książce.

Szukam butów do amatorskiego biegania po asfalcie 2-3 razy w tygodniu po kilka kilometrów. Nie potrzebuje super hiper butów za 500 zł, ale lekkie, wygodne buty z dobrą amortyzacją Co sądzicie o takich butach ? http://allegro.pl/p360-nike-free-run-5-0-3-40-45-do-biegania-i4974484237.html

Szklanki wymienione, ale buczenie pozostało. Sprawdzałem w drugim Audi 1Z, i tam też buczy z filtra powietrza, ale w czasie jazdy tego nie słychać. Podejrzewam, że jest coś nie tak z wydechem, mam wyciętego kata - wstawiona rura, nowa plecionka, ale wydech nadal jest sztywny i to pewnie on powoduje buczenie