ciahciah

źle wyregulowaną sztangę gruszki turbiny lub wadliwy nie szczelny układ podciśnienia sterowania turbo, kup sobie najtańszy wężyk z 2m by podpiąć bezpośrednio w miejscu rozgałęzienia w grodzi z N75, w ten sposób sprawdzimy czy problem leży w podciśnieniu czy w sztandze wymiana przepływki i wycięcie kata przy prawdopodobieństwie 50% jest właściwa? to są koszty, a ile kosztuje odkręcić gruszkę od wspornika-2 śrubki, podciągnąć do góry i zrobić loga 003 i 011 od 1000obr do 2500obr żeby się upewnić co jest do zrobienia? 5min roboty? jeżeli ktoś nie rozumie, kędyś zrozumie..mam nadzieje, czy to auto to automat? pytam bo obr powinny być 861, statyczny kąt wtrysku jest na styk, na serii nie ma potrzeby tak ustawiać, optymalną wartością jest 25-50% w log004 a nie 2,8%, chodzi o zakres pracy pompy, przy 2,8% może brakować tego zakresu a co za tym idzie auto wtedy ciut słabsze lub jak kto woli będzie ciut więcej palić przy delikatnej jeździe obowiązkowo wyczyść-wypal kolektor ssący i egr, filtr powietrza jak ma z 15tys km przelotu wymień

żeby krytykować inne modyfikacje trzeba się bardzo dobrze znać, a nie tylko przechwalać i cwaniakować, w logach może być kiepsko a mod może być ok, każde auto jest indywidualnością ale bez przesady, nie głupią optymalną modyfikacja można zrobić bez auta ale jak chce się zrobić idealnie trzeba prób i korekt, niestety prawie wszystkie tanie modyfikacje nie znanego pochodzenia są na niskim poziomie, mają wiele wad i przyspieszają awarie, co do modyfikacji znanych osób nie ma wad ale czy są dopracowane na tip top.., żeby to ocenić trzeba na danym silniku zjeść zęby, jak ktoś był by zainteresowany moim tworem bazującym wyłącznie na własnych doświadczeniach zapraszam na pw, jak ktoś wszystko nie odkrył sam to nigdy nie osiągnie wysokiego poziomu, będzie zawsze bez zastanowienia kopiował od lepszych, właśnie tacy się najgłośniej przechwalają i drwią z innych

wisko kręci się cały czas, na zimnym silniku dotknij obwódki kręcącego się wiatraka, w ten sposób go zatrzymasz, nie bój się, stopniowo go zwolnisz aż stanie, możesz zrobić to w rękawiczce, na gorącym silniku też w ten sposób zatrzymasz wisko, jak nie da rady zatrzymać wtedy można myśleć o nowym, a wiatrak elektryczny ma być wyłączony, załącza się gdy temp cieczy chłodzącej jest ponad 105C lub gdy załączysz klimę

a ja mam inne zdanie co do tego czipa, pomimo nie ruszenia jednego ogranicznika to może być przyzwoity czip o ile reszta modyfikacji jest prawidłowo zgrana w jedną całość spanky napisz czemu ktoś kto dobrze wie o tym ograniczniku go specjalnie nie ruszył, bo jest jeden bardzo ważny powód dla którego można go nie ruszyć, nic ci do głowy nie przychodzi? tak to wygląda jak sterowanie VGT działa prawidłowo i modyfikacja jest ok: http://img528.imageshack.us/img528/1042/0111989.png nadal nic ci nie przychodzi do głowy? auto zbiera się bardzo dobrze, nie dymi i ma ze 140km, po ustawieniu ogranicznika jak prawie każdy by chciał różnicą w jedzie żadna, ale jest w czymś co jest właśnie zagadką ps. do autora, przemik ma racje, jak reszta modyfikacji jest źle ustawiona turbo może tak odlatywać

piszczenie na postoju lub przy zmianie prędkość obr to może być wirnik turbiny ocierający o obudowę, czyli kończąca się turbina, wystarczy zdjąć wężyk z gruszki i jak na postoju piszczenie ucichnie mamy winowajce

jest mokro i hamulce byle jak hamują za pierwszym razem, to normalne, po kilku hamowaniach pewnie już jest ok nie? szkoda że nie ma mrozu bo wtedy by wyszło czy G62 ok, no bo na chwile obecna jest ok, jak bezie mróz zrób 007

postój na jałowym i psj, nie martw się to normalne, przejdzie mu

rozerwana lub zsunięta któraś rura dolotu, do sprawdzenia cały obieg zaczynając od turbiny, łączenia rur w zderzaku, interkulera i kończąc na kolektorze ssącym, miejsca spocone olejem to nieszczelność do zlikwidowania, po zlikwidowania tego zrób osobno logi dynamiczne 003, 011

ja obstawiam 51% że tylko pompa źle ustawiona, ja bym zaczął od ustawiania pompy(kąta) i jak braknie zakresu wtedy przyjrzał bym się rozrzadowi

statyczny kąt wtrysku do poprawy, powinno być 49-54 w logu bs000 druga kolumna jest 75 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku sztangą gruszki turbiny tuner kręcił no ale to się poprawi na seryjnym programie czip do poprawy bo turbo non stop będzie zachodzić sadzą

kąt wtrysku cacy co do czujnika temp. zrób pomiar na dworze niech postoi auto min 12h i dopiero zrób 007 bo w obecnym pomiarze albo silnik nie zdążył się wychłodzić albo masz walnięty czujnik ten co pokazał -8C(ten na desce rozdzielczej?), a temp wzorcową sprawdź na termometrze za oknem albo w onet pogoda dla twojej miejscowości, tyko nie stawiaj auto w jakimś zacisznym miejscu, tylko na szczerym polu by go dobrze wychłodziło, wtedy temp na G62 musi spaść do tej na termometrze za oknem gumowy łącznik kolektor-rura musi być szczelny, jeżeli tam się poci kup nowy łącznik w sklepie rolniczym średnicy 50mm zbrojony olejo i temp odporny, nowe opaski 40-60, zwróć uwagę czy tulejka z plastikowej rury nie wysunęła się i czy na łączeniu plastików nie puściło zgrzewanie, chodzi o miejsce gdzie wsuwa się łącznik bo wtedy puszcza tamtędy i nowy łącznik gumowy nic nie pomoże, najpierw trzeba zlikwidować pęknięcie na rurze sztanga ma się ruszać 11mm wiec vgt będzie do czyszczenia, a jak pokazałeś fotkę że nie rozebrałeś na części pierwsze muszli gorącej no to teraz w ciemno bierz się za czyszczenie turbiny i rozbierz na części jak na tym zdjęciu http://img6.imageshack.us/img6/9639/img5734v.jpg w naszych turbinach więcej się nie da zdemontować, zdjęcie które wkleiłeś jest od innej turbiny ale u nas tak trzeba wyczyścić by nie było żadnych zadr http://img221.imageshack.us/img221/9775/img6243c.jpg aż tak dokładnie jak na twoim ostatnim zdjęciu nie trzeba bo w ten sposób ścierasz metal i szpara miedzy kierownicami a muszla robi się większa co tez nie jest dobre jak zaciągniesz powietrze gruszka idzie do góry i nie opada, a jak odczepisz strzykawkę opada to gruszka ok

jak auto stało w garażu to nie dziwne że świece grzały 1s, na dworze -20C a w garażu pewnie +10C jak garaż w piwnicy domu, zrób loga 007 na zimnym silniku na dworze, porównaj z temp zewnętrzną korekcji w 013 - im bliższe zera tym zdrowszy motor i układ wtryskowy wtryski sprawdzisz luzując po kolei nakrętki przewodów na wtryskach, jak po poluzowaniu którejś praca silnika ucichnie masz wadliwy wtrysk ale ja bym tym się zajął na końcu był czyszczony kolektor ssący czy wydechowy? katalizator sprawdzi się po logach ale takich w których turbo już nic nie przeładowuje, czyli na razie tego nie sprawdzisz o jakim łączniku dolotu mówisz? w pierwszej kolejności włącz bs011 i sprawdź w jakim zakresie rusza się sztanga, jak będziesz miął okazje przegoń porządnie furę może odmuli się turbina i ominie cię czyszczenie, przejrzyj N75 i gruszkę bo może masz w gruszce pęknięta sprężynę i dlatego nie możesz nic jej podnieść do góry bo ona ciągle jest w górze..

zrób jeszcze loga statycznego 019 i na zgaszonym 001, dynamiczny 008 i 010 i bs011 brak ale to nic ustaw statyczny kat wtrysku 45 w obecnych logach nic nie wskazuje na jakiś opornik egr budzi zastrzeżenia - jest katalizator? nastawiacz w pompie męczy się ale wyrabia ok wiec nie powinno to powodować głośną prace ale to nasuwa myśl sprawdzenia rozrządu czy pasek nie przeskoczył nagraj filmik tej głośnej pracy, prze gazuj w trakcie i zwróć uwagę czy od razu po prze-gazowaniu na początku jest cicho i potem znowu głośno-można by podejrzewać szklanki luzuj po kolei pojedynczo nakrętki przewodów na wtryskach i jak po poluzowaniu którejś ucichnie głośna praca masz winowajce - lejący wtrysk robiąc bs 003 czy ten odgłos ciągle jest taki sam czy się zmienia podczas pracy egr? robiąc bs 004 odgłos ciągle jest czy w raz ze zmianą kąta odgłos milknie? podczas loga bs011 podobnie sprawdź czy odgłos zmienia się

im twardsza sprężyna w gruszce tym lepiej, na chama powinna minimalnie drygnąć no chyba że słabeusz jesteś statyczny kąt wtrysku popraw, będzie lepiej zapalał przy obecnych temp. http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku korekcje w 013 są podejrzane, w zdrowym tdi więcej jak 0,75 nie bywa i dobrze jak przynajmniej jedna jest z minusem... przyczyn twoich problemów może być przynajmniej 8 złe paliwo, powiedz jakie tankujesz, problem z układem wtryskowym czyli lejące wtryski, zator w dolocie-był czyszczony kolektor ssący? filtry kiedy były wymieniane? zator w wydechu-jest katalizator? kulawa praca podciśnieniowego sterownia turbo, nieszczelny dolot, byle jak wyczyszczona turbina 4 miesiące temu no i mega za mulasta jazda

10 stron i zero konkretów, zrób logi to dostaniesz cenną poradę i konstruktywną krytykę, nie chcesz pokazać logów? jest na forum już tyle logów innych zaczipowanych tdi ze twoje nic nowego nie wniosą, ale mogą pomóc ci ogarnąć silnik i obudzić uśpiony potencjał

nie czaje 1100? gdzie masz takie opcje?

klikasz prawy myszki na Mój komputer, we właściwościach klikasz sprzęt/menadżer urządzeń i odnajdujesz w Porty sterownik kabla vag, we właściwościach jego klikasz ustawienia portu, zaawansowane i ustawiasz read/write po 1024 i latency(opóźnienie) 1ms, możesz też zmienić com na com 1 lub com 2

świece do wymiany, kup beru lub z braku laku bosch temp w instruments 003 ok, a w engine 007 lipton, czy auto stało min 10h na dworze przed pomiarem? zanim wymienisz termostat trzeba go sprawdzić jak należy, jedziesz, po 15-20km z ustawieniami klimatronik 21C 1 kreska podczas normalnej jazdy na piątce czy czwórce logujesz 007, jak temp będzie poniżej 85C wymieniaj termostat, ze względu na mróz dodatkowo zrób z nawiewem Low bo nagrzewnica może wysysa całe ciepło, ze względu na duża awaryjność najlepiej kupić termostat w aso, na postoju loga 007 można robić na zimnym silniku ale nie na ciepłym bo jak dowalisz nawiew HI max kresek to na zdrowym termostacie temp spadnie do 70C a nawet mniej, sam dzisiaj jechałem spokojnie stówką i nawiew auto 23C i temp spadła do 81C, delikatna jazda, mało strat w postaci ciepła generuje silnik, a nagrzewnica oddaje ciepło i schładza silnik, przy obecnych mrozach nie ma sensu lać co kol wiek do baku i tankować droższe paliwo kąt wtrysku popraw http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku

te przepływki są nie zniszczalne do puki nie ogarniesz całej reszty nie kupuj drugiej przepływki wymień filtr powietrza jak już ma z 6miesięcy lub 10tys km umyj przepływkę, dokładnie szczoteczka wyczyść siateczki i przepłakuj pasek w środku izopropanolem, gorącą wodą lub czym kol wiek co odtłuszcza, tylko nie rozpuszczalnikiem wypal kolektor ssący, odkręcasz go, palnikiem na propan-butan osuszasz osad w środku i potem wydrapujesz lub wlewasz ropy i podpalasz, nową uszczelkę potem trzeba głowica-kolektor, przy okazji tej operacji umyj w nafcie zawór egr, odkręcaj kolektor na letnim silniku, a dokręcaj z wyczuciem 25Nm czyli nie mocno, możesz to przetrawić najpierw http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_czyszczenie_kolektora_ssacego-t97038.0.html świece żarowe i statyczny kat wtrysku obowiązkowo do ogarnięcia, jest ~31 a powinno być ~50 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku logi robisz od 1000-1500 do 4200obr, powyżej szkodzisz tylko silnikowi, bo nam logi powyżej 4200obr do niczego nie są potrzebne co do termostatu nie jest dobrze bo ze wzrostem prędkości temp spada czyli źle, żeby nie pchać się od razu w zakup nowego termostatu zacznij od spuszczenia płynu, przefiltrowaniu go przez gąbkę czy co kol wiek co dobrze oczyści z osadów płyn i wlanie go z powrotem, płyn który jest pewnie jest stary zmętniały i przez to gorzej transportuje ciepło co może skutkować spadkiem temp. ze wzrostem prędkości kiedy był wymieniony filtr paliwa? pytam bo trochę nastawiacz kąta w pompie skacze, nie koniecznie z winy filtra no ale a teraz najważniejsze, doładowanie turbiny szaleje, ogarnij wężyki podciśnienia te czarne w oplocie, wszystkie podejrzane sparciałe i pozaginane wymień, następnie przegoń furę, na każdym biegu gnieć pedał do 3500obr, niech się turbina odmuli, następnie wykonaj loga dynamicznego 011, następnie wyjmij całkiem N18 i pozatykaj śrubkami wężyki które do niego wchodziły i wykonaj ponownie loga 011 i 003(robione osobno), następnie w miejsce N75 wsadź zaworek N18 i wykonaj znowu loga 011 i 003(osobno), potem logi podpisz żeby było jasne, tym sposobem sprawdzimy czy zaworki sprawne, to jedyny sposób, bo dwa naraz nie sprawdzisz, trzeba po pojedynczo, po tych logach będzie jasne czy katalizator trzeba wyciąć, przyłóż się do tego, postaraj się oganąć wszystko co opisałem i dopiero na samym końcu weź się za robienie logów

max 10V, jak spada poniżej to albo rozrusznik kwalifikuje się do regeneracji albo akumulator się kończy, dolej wody demineralizowanej bo pewnie w skrajnych celach brakuje ze 25-50ml i naładuj aku prostownikiem, weź pod uwagę że wszystkie te mierniki nie są dokładne, +/-0,5V trzeba przyjąć, jak falują obroty przy zapalaniu możesz pokusić się o odwodnienie filtra paliwa lub wymianę na nowy, a co do turbiny sterowanie działa kulawo, jak warunki się poprawią przegoń furę porządnie i wykonaj ponowie loga 011 dynamicznego, sprawdź też dolot od turbiny na kolektorze ssącym kończąc pod kątem spoceń na łączeniach - to będą nie szczelności do zlikwidowania

pokaż loga 000 basic setting świece żarowe sprawne?

każdy silnik jest inny, dla jednego 3,0mg będzie ok, dla innego za duża i już, wystarczy że czujnik temp paliwa będzie o 10C zaniżał lub zawyżał i już mamy inne dawkowanie..

nic już nie kombinuj z nastawnikiem bo będzie na mnie jeżeli teraz auto jeździ ok zostaw w spokoju, nagraj filmik jak zapala bo może silnik zapala prawidłowo a ty szukasz dziury w... jeżeli rozrusznik będzie wolno kręcił będzie słychać na filmiku

nie potrzebnie wracałeś do 0,640V, trzeba było tylko dawkę ustawić na 4-5mg więc jak to było z tą korektą rsw i dawki?

z tym szarpaniem dziwna sprawa, pewnie dawka za duża była, jeżeli mechanik ustawił owe 3mg przy włączonych światłach, nawiewie, radiu i nie do końca nagrzanym silniku to realna dawka mogła być poniżej 2mg.., po zmianie z 0,640V i dawki 5,5mg na 0,740V dawka powinna być z 7mg, nie możliwe jest po zmianie z 0,640V na 0,740V żeby z dawki 5mg zrobiło się 3mg, no chyba że po korekcje rsw mechanik skorygował też dawkę na 3mg, spalanie sprawdzasz tankując do pełna czy patrząc na fis?