OLIVER

Który to pin to ja Ci nie powiem moze ktoś inny zna odpowiedź Ale jesli masz taką sytuację jak opisujesz to na bank wypalony styk w kostce stacyjki ...Miernik Ci pokazał 12V bo minimalne przejście natężenia jest ale jak już podepniesz żarówkę czy cewkę od rozrusznika to już prąd zanika bo styki są wypalone bądź zaśniedziane Taka jest moja diagnoza

Czyli brak napiecia (12V ) na tym cienkim przewodzie przy rozruszniku ..Tak ...? Jesli chodzi o kostkę stacyjki tego się nie regeneruje tylko wymienia na nową ... A tak to wygląda http://www.megafura.pl/audi-a4-b5-99-01-kostka-stacyjki.html

Szukaj od strony pasażera u dołu silnika na połączeniu silnik- skrzynia A jaki jest lepszy dostęp czy z dołu czy z gory to trudno powiedzieć bo masz 2,5 l a ja 1,9 ale chyba od dołu ...

jest to do sprawdzenia ale kiepski tam dostęp jest przy rozruszniku ściągnij cienki przewód od rozrusznika i załóż na niego miernik lub żarówkę (oczko ) i do stacyjki ,palisz i już wiesz jak na końcu przewodu jest 12 V to wiadomo kostka -stacyjka ok . zostaje do sprawdzenia rozrusznik Moze szczotki się kończą lub się zawiesiły, moze automat . Tu już raczej tak na szybko tego nie ogarniesz ...To tyle ja ...Moze ktoś coś doda ... A jak brak napięcia na cienkim przewodzie to wiadomo kostka przy stacyjce kaput

Podaj numer o co Ci chodzi ...

hmmmm Ciekawe według opisu pasuje do twojego modelu i zgadza sie z numerem ori . Nie wiem Co Ci poradzić ..czy sonda uszkodzona czy instalacja nie domaga ...

zadzwoń do kolegi :dev" ma numer w profilu .i poproś go o informację .Na pewno Ci poda rozmiar Bo kto jak to ale On na pewno to wie ...

Ja raczej obstawiam synchronizator 3 biegu ...Obym sie mylił ...

Tu masz jak o ten chodzi ..A jak nie to pozycja 4

Chłopie Przeczytaj sobie swojego pierwszego posta o co Ty prosisz .Nawet zaznaczyłeś strzałką A o króćcu to wspomniałeś że Ci powiedzieli w ASO . I dobrze Ci powiedzieli bo tam jest króciec do którego ten przewód odpowietrzający wchodzi . pokazuje to etka . Powiem Tak , jeszcze mi się nie zdarzyło by część zakupiona na podstawie numeru z etki (rocznik ,kod silnika itd,) nie pasowała do danego modelu , Jak to Ty opisałeś wyżej . Ja nie filozofuje jak to nazwałeś ,chciałem pomóc i to pomóc z głową ale jak widzę Ty tego nie lubisz .Patrząc na twój profil Jesteś trzy dni z podróżą na forum a zachowujesz się jak ..nie będe pisał kto

Chłopie ..Wyluzuj Chcesz konkretnej i rzetelnej pomocy to udziel wyczerpującej informacji co do rocznika -kodu silnika i td.. Te dane są potrzebne do konkretnej odpowiedzi na Twoje pytanie Zachowujesz się jakbyś wszystkie rozumy pozjadał a prosisz się o numer części ...Powiem Ci tylko tyle że nie umiesz szukać jesli masz etkę bo dla silnika BPW jest numer przewodu odpowietrzającego I tego oznaczenia (BPW )właśnie mi brakowało by Ci podać odpowiedni numer ..Ale swoim zachowanie na niego nie zasługujesz ode mnie i szukaj sobie dalej...

Kolego!!! A na jakiej podstawie chcesz uzyskać pomoc ? na podstawie fotki ? bo ani profil ani post nic mi nie mówi poza tym ze masz B7

Tu masz wszystkie numeru i modele dobierz sobie ...

Etka podaje dla Twojego rocznika numery : 8T0 881 969 B , C , D w zależności od modelu

No właśnie i tu ja bym odmę wykluczył bo skoro muszla czysta i sucha to odma jest sprawna I jeśli spala olej to nie z dolotu No ale zobaczymy i czekamy na efekt

A masz kabel i vag ? to sprawdź czujnik na vagu czy dla ECU podaje takie same wartości co na pulpit jeśli różnica jest spora to czujnik do wymiany 1-3 *C różnicy to jest ok

A czujnik masz ori z ASO ? czy zamiennik bo z zamiennikami różnie bywa ,trudno trafić na dobry ... co do koloru to kiedyś były niebieskie a obecnie nawet etka podaje kolor zielony Termostat piszesz że masz ok a sprawdzałeś go w jakiej temperaturze Ci otwiera (87 *) ? czujnik można sprawdzić rezystencję Być może w dużych temperaturach spada mu za bardzo i dlatego szaleje

Jeśli masz podpięte wszystko tak jak powinno być a N75 sprawny to wiadomo ze przy takich obrotach na biegu jałowym sztanga pójdzie w duł bez obciążenia silnik nie potrzebuje dużo paliwa by kręcić do 3 000 obr. więc i powietrza również odpowiednio mniej Fajnie to widać na vagu w 011 Natomiast bez pośrednio z pompy vakum to wiadomo cały czas będzie zaciągnięta do góry i wywali Ci błąd przeładowania .... A wracając do Twojej kontroli ... Po odkręceniu wydechu od turbiny i odchyleniu paliłeś silnik i gazowałeś ? czy tak tylko po oglądałeś ..Pytam bo troche to dziwne z tym niebieskim dymem taki kolor dymu to raczej pochodzi od spalania oleju silnikowego a nie od ON z braku doładowania. Oczywiście silnik nagrzany .....Przynajmniej ja tak uważam ...

A wcześniej Ci nie kopcił na niebiesko na starej turbo bo zrozumiałem ze po wymianie turbo kopci na niebiesko? Tego nie musisz robić u mechanika klucz 12 i odkręcasz 3 nakrętki - od suwasz wydech na bok - odpalasz auto prze gazujesz i widać wszystko ..jak puszcza to jest zapocona muszla w wydechu a jak jest sucha to szukasz innej przyczyny ...

Moim zdaniem nie doładowanie może wiazać się z przepływką ..To jest nowa ? ori ? jesteś pewien ze dobrze mierzy? A gęsty niebieski dym to przypuszczam ze puszcza olej od strony goracej ...Taki urok regeneracji turbiny....Mozna to sprawdzić odkręć od turbiny wydech zapal auto o zobaczysz czy się tam poci w srodku ...Obstawiam ze tak ...

Sorry mój błąd myślałem że chodzi o B5... Kolega też w profilu -rocznik ma taki ze na szybko kukłem i mnie zmyliło ....

Tu masz do roku 01, 2010 a od roku 01, 2010 jest nr. 1K 998 264 A tu masz zamiennik BOSCH http://e-autoparts.pl/sonda-lambda-p-424881.html?review=true

Chcesz info a nie podajesz kodu silnika ani vin ..nikt ty nie jest wszech wiedzący...