ispee

kabel mam identyczny do vagowania afn'a Ci wystarczy w zupełności teoretycznie łyka wszystkie auta do 2004roku ale mi ten kabel z żadnym silnikiem benzynowym nie chce się połączyć nie wiedzieć czemu...

w/w auto od 2 dni zaczęło wariować. W czasie jazdy z bliżej nieokreślonego powodu zaczynają świecić się kontrolki abs, esp, wspomaganie kierownicy, układ wydechowy/spalin, oraz kontrolka zaciągniętego hamulca ręcznego. Mam wrażenie że wspomaganie nie działa momentami w takim stopniu jak powinno ( z tego co się orientuję wspomaganie w tym aucie jest elektryczne a nie mechaniczne z pompy na pasku). Dodatkowo pisk w czasie jazdy z zegarów jak przy niewyłączonych światłach i w czasie jazdy wskazówka prędkościomierza skacze miedzy zerem a prędkością którą w danym momencie podróżuję. Co jakiś czas wysadza też bezpiecznik od dmuchawy nawiewów. Mam w planie całonocne ładowanie aku, na postoju vagiem sprawdzane dziś było ładowanie alternatora niby trzyma 14 - 14.1V ale akurat w momencie podpiecia vaga wszystko chwilowo było na zegarach ok. Zrzucić alternator i zawieźć do regeneracji..? Może złe podpięcie masy gdzieś do budy auta? Gdzie szukać problemu? Wszystkich mających jakieś sensowne rady i wskazówki proszę o pomoc.. PS pod czterema bezpiecznikami przylegającymi do siebie jest biały pyłek jakby się bezpieczniki utleniły i ponadpalały trochę. Wyczyściłem alkoholem założyłem nowe bezpieczniki i dalej zegary wariują... Problem rozwiązany przegnity kabel od alternatora... Ponoć bolączka w polówkach... temat można zamknąć/usunąć.

AFN bez egr'a z kolektorem od AWX'a programem i po programie wymienioną dmuchawką na AWXową bez korekty do tego automax DMX 4-ro biegowy potrafi mi przy mojej nodze spalić w mieście 10 - 12L na trasie jak się raz uparłem prędkość do 110km/h 4 osoby na pokładzie i pełno bagaży (wyjazd na narty) spalił 5L. Potrafię też sam latać po trasie i max w trasie spalił 8L. Dlatego też dyskusje o spalaniu nie mają żadnego sensu bo wszystko zależy od skrzyni, sposobu jazdy i niema co porównywać miasta np warszawy do miasta "karuz".

Jaki olej motula kupić do foxa 1,4TDI BNM '06?

Starą pompę masz sprawną? Ja bym przełożył tłokorozdziałke tylko...

Z szatą graficzną pewnie będą działać bo rzeczywiście nie wygląda nazbyt zachęcająco. Zlewa się wszystko...

Jaki jest sposób na zmierzenie automata 4-gang?

Jesteś pewny przelotu auta? Bo nastawniki padają po +/- 300tys. Ja robiłem chyba mając 320tys więc zakładając że twój był już robiony to trochę mało przelatał (+/-100tys) albo ktoś go spieprzył (słabo wyczyścił/polutował składając). Po czym widzisz że nastawnik był robiony? Ma plombę gwarancyjną w formie kropki na śrubce? Brak mu śruby 2t? Ps. Uwalony nastawnik powoduje delikatne pływanie obrotów na jałowym podczas postoju (tylko nie jestem pewny czy we wszystkich przypadkach). U Ciebie nie ma tego objawu?

Automat jeżeli czujesz zmianę biegu z 1 na 2 i dalej byłby ostatnią rzeczą o której bym myślał(nie straszcie tutaj chłopaka). Czarnej chmury auto nie zostawia za plecami? Sprawdź węże czy żaden się nie zsunął, i gruchę od turbiny ręką na postoju czy w miarę luźno da się nią poruszyć palcem..

Obraz który ukazał się pod osłoną...

Szanowna koleżanka przyjechała wieczoru dzisiejszego z problemem. W garażu zapieliśmy VAG'a, zero błędów ale kąt wtrysku wahał się w granicach 18-22. Chcąc wykazać się dobrym sercem (chciałem nastawić kąt by wykluczyć jego znaczenie przy problemach z odpalaniem) zniosłem pod auto narzędzia zdjąłem osłonę silnika, zaczynam zdejmować osłonę rozrządu i ... to co ukazało się pod osłoną rozrządu zamieszczę tutaj jutro jak koleżanka podeśle mi zdjęcie tego co pozostało z paska. Mniej więcej z paska który powinien mieć około 2cm szerokości pozostało około 5-7mm. Cud że do mnie tym autem dojechali. Pasek zjeżdżał po rolkach w stronę chłodnicy i 3/4 jego szerokości starło się o osłonę. Wcześniejszych 2 mechaników nawet nie pokwapiło się o zdjęcie osłony rozrządu i rzucenie na niego okiem (w sumie też bym tego nie zrobił gdyby nie to że potrzebowałem odsłonić koło pompy wtryskowej). Jako kochany klubowicz zapiąłem koleżankę na linkę i grzecznie jej auto odstawiłem pod dom ( współczucia dla kolegi który jechał holowanym autem z wyłączonym silnikiem przez 15km - u klubowiczki na prowincji temp na fisie -24,5.), dodatkowo poleciłem zaufany porządny warsztat w Gdyni. Puki co w temacie przerywania i odpalania nie ma się co udzielać, po założeniu nowego rozrządu trzeba będzie myśleć. Jeżeli ktoś zna przyczynę uciekania paska z rolek na przód auta proszę o opinie bo prawdopodobnie luby klubowiczki i tak odstawi auto do swojego "znajomego" na rozrząd więc może chociaż uwagi pomogą nakierować im "mechanika" do poprawnej i kompleksowej naprawy. Pozdrawiam

idiota jakiś konstruował zaciski. Odpowietrznik powinien być w najwyżej położonym możliwym miejscu. Ja mam już tak dosyć tej padliny że jeżdżę z pedałem miękkim do połowy nie chce mi się kombinować...

Witam Proszę osoby które swapowały pompę z 10 na 11 lub wymieniały sam tłokorozdzielacz w pompie (+wtryski 216) o opinie na temat spalania. Czy podczas codziennej jazdy normalnej po mieście nie upalając spalanie wzrasta? Jeżeli tak to jakie są to różnice? Jak spalanie wygląda przy butowaniu?

właśnie przed chwilą z lapkiem byłem w piwnicy i się coś nie mogłem połączyć z absem :]. Ok jasne dzięki

Jak w temacie. Czy w B5 jest coś takiego jak odpowietrzanie pompy ABSu (VAGiem lub jakimś odpowietrznikiem na pompie) po całkowitym opróżnieniu zbiorniczka płynu? Odpowietrzyłem po regeneracji tylnych zacisków wszystkie koła, nie leci już żadne powietrze z zacisków a pedał dosyć luźno można bez problemu wcisnąć prawie do podłogi i auto hamuje bardzo słabo.

nowe. Tarcze stare ale i tak luz między klockiem a tłoczkiem jest chyba koło 1cm jak tłoczek jest na max wkręcony w zacisk.

Witam. Czy podczas montażu zregenerowanych zacisków tylnych tłoczek winno się wkręcić najgłębiej jak się da w zacisk i podczas odpowietrzania sam wysunie się(wykręcając) i oprze o klocek, czy też powinno się go wykręcić na styk do klocka i wtedy zakładać, a następnie odpowietrzać?

filtr mam od 2002r. Auto kupione z salonu w 2000r dziś ma równe 200tys na liczniku więc rocznie przyjmujmy 16,5tys co oznacza że filtr przejechał w aucie 160-170tys. Filtr czyszczony uśrednijmy raz w roku. Może należy dodać że filtr miał w zestawie preparat to mycia i oliwkę do opryskania po czyszczeniu. JA OSOBIŚCIE POLECAM

Posiadam taki filtr od 2002 roku w golfie 4 1,6PB. Różnica jest niezaprzeczalna dla porównania zamieniałem go z nowym filtrem papierowym - stawia mniejsze opory powietrza silnik odczuwalnie lepiej nabiera prędkości w zakresie obrotów 1400-2000. Przepływomierz nie był dotykany, auto mamy z salonu ma 12lat i 199tys przebiegu więc bajki o usyfionym przepływomierzu w buty można sobie wsadzić. Do wolnossącej benzyny polecam, natomiast do siebie (gnojowozu z turbo) uważam za wydatek zbędny.

PS. Fajną opcją pomocną przy późniejszym montowaniu nastawnika jest to jak sobie zanim zdejmiesz nastawnik z pompy ale już po odkręceniu przesuń w lewo w prawo do góry i do dołu będziesz miał pojęcie jakie nastawnik powinien mieć wychyły przy dobrym włożeniu (trafieniu bolcem w dziurkę). Później jak zmienisz uszczelkę i złożysz sprawdzasz sobie zanim dokręcisz czy ma takie same wychyły w lewo prawo góra dół bo tak na prawdę czy trafiłeś tym trzpieniem nie da się zobaczyć a to jest fajna opcja na upewnienie się czy trzpień dobrze siedzi - jak nie wskoczy w dziurę to nastawnik będzie stawiał opór przy próbie przesunięcia w którąś stronę i wtedy wiadomo żeby nie odpalać tak auta i nie dokręcać tylko dalej próbować trafić. To taka moja mała refleksja po ostatnim uszczelnianiu bo nikt nigdy w taki sposób nie opisał lub przynajmniej ja nie widziałem na forum a mam nadzieje że się przyda się dla osób które nigdy tego nie robiły.

1. Wtryski - Cowboy na forum albo allegro do ceny dolicz ok 200zł za zmianę końcówek na twoich wtryskach u pompiarza. 2. Najpierw pasek od klimy luzujesz popuszczając imbus 5 lub 6 nie pamiętam a przy zakładaniu naciągasz jedną ręką z kluczem a drugą dokręcasz, natomiast wielorowkowy napinacz naginasz kluczem płasko-oczkowym 15 (najłatwiej z jakąś przedłużką) i ściągasz pasek. Popatrz tylko przed zdjęciem jak idzie po rolkach żeby się później za długo nie zastanawiać jak go włożyć. 3. Bez paska wielorowkowego nie należy odpalać silnika bo pasek wielorowkowy w silniku afn napędza pompę wody. Jak odpalisz na kilka sekund nic nie powinno się stać ale nie można bez paska jeździć ani zagrzewać auta.

nono... bo zima

Moj afn poleciał kiedyś w szczycie formy zanim zrobiłem pierwszą modyfikację licznikowe 218. To było tylko po czyszczeniu wtrysków. Teraz kilka modyfikacji ale pompa troche nie domaga i dobija spokojnie licznikowe 200-205. Wasze AHU muszą musowo latać licznikowe 180 bez łaski. W innym wypadku - jakieś niedomagania w osprzęcie silnika. Ja bym obstawiał przepływomierz jak nie chce się już odpychać od 160.

Czy ktoś jeszcze wykonywał taką operację i ma może coś ciekawego do powiedzenia rady dobre/złe ostrzeżenia... ?

Co gostek robi przesuwając tą łapą koło rozrządu i dla czego ważne jest aby to coś w pompie właśnie tak się ustawiło jak na filmie?