tom2009

cac i jak twój problem a raczej twojego silnika ??

Najczęściej tracą szczelność więc wymień i zobaczysz.

Wężyki za 70 zł ???? Przecież to są normalne wężyki jak podciśnieniowe ??? Metr kosztuje z 10 zeta chyba. Ściągnij na chama i załóż nowe.

Jesteś tego pewny czy tylko tak myślisz ???

Mam pytanko. Jak powszechnie wiadomo to silnik AVG i AFN to podobno to samo. Czy można np. AFN włożyć zamiast AVG - chodzi mi o sam słupek ?? AVG ciężko jest kupić.

Poszukaj na forum, było już tyle razy. Vag-iem możesz nieznacznie zmienić.

No dlatego potrzebuje numer żeby sprawdzić czy to nie od B6

Też się zastanawiam czy jaśniej można ?? Pytanie czy taki sam jest kosz przed liftem do 99 i po lifcie ? I jaki numer ma ten po lifcie jak jest inny. Czy takie coś podejdzie ? Chyba raczej nie... http://www.allegro.pl/item895356126_kosz_montazowy_2_din_audi_a4_do_rns_e_8e0_858005f.html

Witam Może ktoś ma numer kosza 2 din do polifta i przy okazji konsoli ??

Czasami jest też w B5 1,9 taka osłona nad filtrem powietrza i chyba nawet do niego przykręcana od góry czy może kojarzycie o co mi chodzi ?? Jaki jest jej numer ??

bingo No chyba że tek

A co do tego ma filtr oleju ????

W 1Z połącz czerwony z niebieskim pomijając N75 i zobaczysz czy jest różnica.

Na serio nie wyświetla jak jest minimum ??? W polifcie z małym fisem też ???

Na zimnym silniku bo na ciepłym jest już metal rozszerzony !!! Kup sobie najlepiej klucz do świec, widziałem tanie np. w Tesco.

Też tak myślę Że nie widziałeś to nie znaczy że może gwizdać owszem ale sugeruje to że coś chyba nie gra prawda wszystko gra Tomaczku zależy od egzemplarza, u mnie np miło świszczy bez kata

To ok i dziękuję wszystkim za poświęconą uwagę. teraz zajmę się to głośniejszą pracą silnika. W pierwszej kolejności za jakiś wypłuczę silnik i zmienię olej z castrola na mobil 10W30 (golf na mobilu mi ciszej chodził) i zobaczę może będzie jakaś różnica. No a potem zmienię rozrząd bo już czas na niego pomału nadchodzi. Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam all.

Jakiego zachodu?? Przeciez ustawienie kata wtrysku jest duzo trudniejsze.Dawka paliwa to 5min. Mi też się wydaje że coś jest nie tak z tą przepływką i chyba kierownice nadal się zacinają jak chłopaki wcześniej pisali przed wycięciem kata ale niech się fachowcy wypowiedzą. Czasami wydaje mi się że auto jest mało elastyczne i słabo się rozpędza i tak ciężko się jeździ. Co do zmiany dawki paliwa to vagiem więcej się nie da ale co jest dziwne ustawiłem na 4,8 jakiś czas temu z 5,4 i znów jest 5,4 !!! Tak jak by się sama ta dawka na biegu jałowym przestawiła no chyba że to dlatego że na polu jest zimno i jest wyższa dawka. Poniższej daje jeszcze raz logi dynamiczne wrzucone do Vaglog i proszę jeszcze innych o zerknięcie na turbo i przepływkę: Logi dynamiczne: Log 000 Log 001 Log 003 Log 004 Log 008 Log 010 Log 011 Mam pytanko. Jak powinien wyglądać prawie idealny log 011 dynamiczny ? Czy wartość aktualna powinna być taka sama jak zadana czy lekko większa i od jakich obrotów powinno się osiągać taką wartość w zdrowej turbinie??

ok zmienię uszczelkę i pooglądam ten kolektor. Dam fotki do posta jak sprawa wygląda ale to pewnie dopiero jak się ciepło zrobi [br]Dopisany: 19 Grudzień 2009, 19:31_________________________________________________ Uszczelka pod kolektorem ssącym wymieniona. Stara była ok i raczej przedmuchów pod tym kolektorem nie było. Obejrzałem tez z bliska kolektor wydechowy i też chyba z nim wszystko ok. No nic zobaczymy czy się wyciek pojawi a jak się pojawi to zmienię uszczelkę pod pokrywą zaworów. Zaskoczyło mnie to że kolektor nie był zawalony bardzo syfem. Logi zrobię jak się asfalt czarny zrobi bo teraz to trochę ciężko no chyba że na śniegu na ręcznym ???? Ciekawe czy były by miarodajne. A wracając do mojego problemu to silnika dalej głośno i twardo pracuje ......[br]Dopisany: 28 Grudzień 2009, 15:27_________________________________________________Witam No więc Panowie zrobiłem dzisiaj nowe logi po: - ustawieniu kąta wtrysku - wywaleniu kata i wymianie plecionki - drgania trochę ustały ale jeszcze poduszki mam podejrzane - wymianie termostatu -zmianie dawki na biegu jałowym na tyle ile da się w vag-u - wymiana uszczelki i czyszczenie kolektora ssącego - olej jednak cieknie z uszczelki pod pokrywą zaworów. Objawy: - w dalszym ciągu twarda i głośniejsza praca silnika !!!!! - czasami jak by auto ciężej rozpędzić powyżej 100 km, jest takie przymulone i mniej elastyczne !! Zaznaczam że nie cały czas co jest dziwne !! Proszę o ocenę poniższych logów i informację co jeszcze mogę zrobić w mojej sprawie ? Zastanawiam się jeszcze nad nastawnikiem pompy ?? Dynamiczne: Statyczne: Statyczne BS: Brak 011 BS bo dopiero teraz się zorientowałem że nie zrobiłem. [br]Dopisany: 16 Styczeń 2010, 20:12_________________________________________________ Kurde było 4,8 a teraz jest 5,4 jak na początku.... dziwne[br]Dopisany: 16 Styczeń 2010, 20:21_________________________________________________No jak chłopaki zerknie ktoś fachowym okiem na te moje logi ??? Będę bardzo wdzięczny za uwagę

Czyli masz do opchnięcia symphony pewnie ....

To troszke kasy wyjdzie .....

Witam Odgrzeje kotleta. Co trzeba dokładnie kupić żeby zmienić 1 din na 2 din ?? Czy panel climatronic też trzeba zmeiniać i popielniczkę ?

Adama i ja polecam... Dobre ceny i gość zna się na rzeczy.

Odgrzeje kotleta. Diablo uporałeś się z tym problemem ?

tu jest doś długi post na temat głośnej pracy AFN i innych: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=17121