krzysztof61

dziwne , sam zakladalem jednomas do afn , dwa lata temu , wszystko jest ok . a czy kolo zamachowe miales nowe czy uzywane , bo ja kupiem uzywane dalem do przetoczenia aby bylo rowne

czy dostales decyzje admnistracyjna z gminy ? jezeli tak to mozesz sie od niej odwolac wykazujac ze u ciebie nic nie zrobiono

jestes . trzeba zdjac izolacje termiczna pod autem i tam mozna regulowac dlugosc linek , masz to dokladnie opsane w ksiazce od audi

z przodu auta jest skraplacz inaczej chlodnica , w kabinie masz parownik .

wentylator od klimy musi dzialac jak wlaczasz klimatyzacje

tylne amortyzatory roznia sie na pewno , mam a4 99 rok i sa inne niz z roku 97

otwory oznaczaja grubosc uszczelki

1. zdejmij ramke wokol niego .2 jest przykrecony srubami widac je z przodu ---------- Post dopisany at 22:38 ---------- Poprzedni post napisany at 22:33 ---------- sorry teraz widze ze tobie chodzi o 2 din

bach - chwaszyno

trzeba go wylutowac , ale nie mam zdjecia zeby ci to pokazac

przeciez do wymiany rozrzadu zdejmujesz przod auta i co silnik ci opada ? masz urwane poduszki .

tylko przy nagrzewnicy

wszystko na to wskazuje ze brudna turbina ,ale zrob logi

gosc 2500. alternator da sie wyjac bez rozkrecania przodu , nawet w polozenie serwisowe na forum bylo to juz kilka razy opisane . sam tez to robilem i nic nie rozkrecalem

w tym watku zamieszcze sie opisy jak cos zrobiles a nie twoje zamiary ,

sprawdz immo

jakie sruby ? do wymiany masz uszczelniacz na wale . trzeba zdjac sprzeglo , kolo zamachowe . kupa roboty

w tym miejscu to cieknie ci olej albo z silnika i wtedy jest czarny , albo z uszczelniacza skrzyni biegow , wtedy jest zolty . w obu przypadkach trzeba wyciagac skrzynie biegow .

do silnika masz dwie poduszki , z tym ze prawa i lewa maja rozne numery , z przodu silnika masz jeszcze podpore , a do skrzyni dwie poduszki .

w/g mnie ty masz to zle zmontowane , to trzeba wcisnac w ten otwor leflektora , tak jak bys wciskal silniczek regulacji , wciska sie i obraca o ok 45 stopni

kup klucze marki draper expert

ta kulke na koncu preta musisz wlozyc w odpowiednie miejsce tej blendy o ktorej piszesz , tam jest takie wyciecie

zdejmij waz ktory jest zalozony na turbine ten gumowy , i palcami sprawdz jaki jest luz wirnika , chodzi o luz poprzeczny . moze juz jest tak duzy ze lopatki turbiny szoruja o obudowe

dlatego ze zegary sa produkowane do aut z roznym wyposazeniem , a nie konkretnie do twojego

nie powinien tak latac , cos jest nie tak , moze masz przechylony napinacz