pakotomasz

Też tak obstawiam. Jak miałem walnięty termostat to wskazówka miała biedę dojść do 90C, z reguła była poniżej. Natomiast przy walniętym czujniku wskazówka latała jak chciała, więc u ciebie pewnie też będzie problem z czujnikiem cieczy chłodzącej:wink:

Robiąc co jakiś czas skan błąd nie zawsze się pojawia, więc chyba jeszcze nie ma tragedii. A tak przy okazji, jeśli musiałbym już się zająć tymi kabelkami to które to dokładnie, gdzie ich szukać?

Dziś podczas skanowania jedyny błąd jaki my wyskoczył to: Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl Part No: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 4529 Coding: 04255 Shop #: WSC 06435 VCID: E5C535A75045 2 Faults Found: 18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU P1850 - 35-10 - - - Intermittent 18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU P1850 - 35-10 - - - Intermittent Sprawdziłem na stronie ross-tech co to może oznaczać itd, ale ten opis niewiele mi mówi: Tłumacz Google Koledzy, co może oznaczać dla mnie ten błąd? Chodzi mi o to czy będą jakieś problemy związane z nim w codziennym użytkowaniu? Jak na razie autko ładnie śmiga, nic nie zamula, naprawdę zero przykrych objawów, więc na razie nie panikuję, ale....

U mnie w AVF jak już wejdzie na 90C to tak sztywno trzyma, nic mniej nic więcej.

Tak to wyglądało u mnie po rozebraniu: <br /><br />

Ja 4 miesiące temu założyłem komplet Klocków i tarcz z Boscha. Jak na razie sprawują się super, zrobiłem już na nich 9tys km:wink:

U mnie także co jakiś czas słychać takie stuknięcie w tylnej części. Obstawiałem, że to coś z zawieszeniem, wymieniłem nawet łączniki stabilizatora, bo podobno były już do wymiany i powodowały te stuki jednak stuki nie ustały. Teraz po przeczytaniu tego wątku muszę sprawdzić czy to jednak nie wina przelewania się paliwa. Jak paliwa w baku mam grubo mniej niż połowa na pewno nic nie słychać, ale co jak mam pełny, 3/4 albo pół?...sprawdzę

Kupiłem cały element - Valeo 270zł.

Dziś założyłem nowy silniczek i wszystko hula jak należy:decayed:

Ja na szybko zwinąłem w rolkę taki gumowy pasek, wsadziłem na ciasno w ten otwor i od zewnątrz okleiłem to dość grubo taśmą izolacyjną. jakoś dalo rady przez kilka dni:wink:

Ja przez dłuższy czas "bawiłem się" vag 3.11 i był wtsraczający do B6.

U mnie zaczęło się od zacinania wycieraczki, potem zaczęła coraz wolniej chodzić, aż wreszcie w poniedziałek padła całkowicie. Wykręciłem cały silniczek, wyczyściłem, nasmarowałem, ale to nie pomogło. chyba umarł silniczek, więc musiałem zamówić nowy.

Dopiero po 2,5 roku jeżdżenia OOOO, dzięki temu postowi odkryłem, że mam coś takiego u siebie:decayed: Teraz raczej tego nie sprawdzę czy pomaga, ale chyba się przyda:wink:

Z demontażem silniczka nie miałem problemu. Wyjąłem, wyczyściłem (był straaasznie zasyfiony w środku) i ... lipa, nie odpalił Wygląda na to, że padł silniczek. Zamówiłem już nowy i w sobotę montaż.

No właśnie w weekend będę chciał ją rozebrać i spróbować uratować. Wiem, że aby wykręcić mechanizm wycieraczki muszę od zewnątrz zdjąć osłonę dyszy spryskiwacza, dyszę i odkręcić nakrętkę. Od wewnątrz natomiast mechanizm jest bodajże na 3 śrubach, więc też nie powinno być problemu. Mam tylko pytanie czy będzie problem z wyjęciem mechanizmu (dokładnie ośki) z tej gumowej uszczelki znajdującej się na szybie przez którą przechodzi ośka na zewnątrz, zabezpieczającej przed przedostawaniem się wody do wnętrza? Pytam gdyż obawiam się, ze mogę uszkodzić tę uszczelkę podczas wyciągania mechanizmu i wolałbym wcześniej zaopatrzyć się w nową uszczelkę jeśli potrzeba:mysli: Chyba, że nie jest to jakoś ciasno razem osadzone i nie powinienem nic uszkodzić?

I mnie dopadł dziś problem z nie działającą tylną wycieraczką Kilka razy zdarzyło się, że ją przyblokowało, ale ruszyła, ostatnio zaczęła bardzo powoli chodzić a dziś już kaput. Jeszcze nic nie sprawdzałem, ale bezpiecznik (nr36 30A) chyba odpada, bo z tego co się orientuję jest on odpowiedzialny za obie wycieraczki (przód i tył), a z przodu wszystko jest ok. Płyn przy tylnej wycieraczce też leci po przytrzymaniu na manetce, więc zakładam, że chyba padł silniczek wycieraczki:eusathink: Czy waszym zdaniem to jest przyczyna? Może ośka się zapiekła i należało by ją przeczyścić?

Wtrysk sprawdzasz w Silniku kanał 13 (korekcje), 23 (BIPy)

Miałem podobne wahania wskazówki z 90C na 0C i spowrotem do góry, przy uszkodzonym czujniku. Po wymianie czujnika jak ręką odjął.

Keidyś przez głupotę bawiłem się vagiem w liczniku i nie pamietam dokładnie co zrobiłem, ale nagle na wyswietlaczu ilość km do przejechania spadła do zera i miała się ni jak do tego co było w baku (podobnie jak u ciebie). Też na początku spanikowałem, ale pojeździłem trochę, wskazania km do przejachania z czasem wyrównały się z tym co w baku i potem juz było ok. może u ciebie będzie podobnie. Nie pamietam ile dokładnie km tak jezdziłem, ale trochę tego było, bodajże ok 150km (u ciebie zależy ile masz w baku).

Jako, że jeżdżę B6 przymierzałem się zrobić wg info z tej strony: Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8E2/8E5/8H7) - Ross-Tech Wiki Zmianę języka wykonałem jednak przez 10-Adaptation, a nie przez 07-Coding (opis w poście #7)

Ja dziś także dla świętego spokoju dziś zmieniłem. Na pewno zdarzy się jeszcze temp sporo na plusie, ale może się też zdarzyć jakiś śnieg i minus, więc nie będę zaskoczony jak co roku drogowcy:wink:

Wczoraj to ogarnąłem (zmiana języka)17-Instruments --> 10-Adaptation --> ustawiasz kanał 04, zmieniasz New Value na 2 --> Save i załatwione:wink:

Bez rozwiązania siłowego się nie obejdzie:decayed: Tak jak kolega pisze, trzeba mocniej pociągnąć.

Mi sporadycznie także pojawia się błąd 01561 w 46-Moduł komfortu. Raz jest raz go nie ma podczas scanowania. Problemu z drzwiami, sygnalizacją na wyświetlaczu nie mam, więc jak na razie się tym nie przejmuję. Kasuję błąd i jeżdżę dalej;)

W tym wątku kolega Sztomel pokazał gdzie ten czujnik się znajduje (post #21) http://a4-klub.pl/uklad-chlodzenia-158/trzyma-90-stopni-trasie-ponizej-25-stopni-zewnatrz-logi-245177/