pakotomasz

U mnie też tak się dzieję i wydaje mi się, że nie jest to raczej powód do obaw:wink:

Ciekawy patent:thumbup1: Muszę przygotować i wypróbować

Spróbuj wg tego opisu w części "Podstawowe procedury diagnostyczne --> przepływomierz": http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ Podrzuciłem ci link do diagnostyki TDI, a w opisie dopiero teraz zauważyłem, że masz benzynę Przepraszam za zamieszanie:facepalm:

Wskaźnik temperatury jak osiągnie na blacie 90C to powinien już tak trzymać. Wszelkie wahania wskazówki mogą świadczyć o niesprawności termostatu lub czujnika cieczy.

Spróbuj BRUDPUREM, to taka biała 1l butelka z zielonym opisem (są też bodajże z czerwonym, niebieskim i jeszcze jakieś). My stosujemy taki płyn do mycia maszyn z różnego rodzaj tłustych plam, a kobiety z firmy sprzątającej pożyczają to od nas do ogólnego mycia w biurach, bo podobno dobry jest. Nie testowałem w samochodzie, ale na przedmiotach z plastiku, tworzyw sztucznych nie pozostawiał przebarwień itp. Nie jest drogi ok 12-15zł/1l:wink:

Może coś w tym jest, ale u siebie nie zauważyłem jak na razie takiej zależności od temperatury jeśli chodzi o zamykanie schowka.

Tak na pewno jest przy zapasówce, ale w wersji bez niej?

Trzeba sprawdzić ten zatrzask. Może to, że jak do tej pory zawsze dopiero przy trzeciej próbie się zamykał to przypadek. Z tego co się orientuję to tam nie ma, żadnej elektroniki, która zliczałaby ilość prób zamknięcia.

2004r 254tys km, zakupiony w połowie 2010r z przebiegiem 197,7tys km.

Słyszałem, że właśnie takie podłączenie gdzie po wyjęciu kluczyków radio nadal gra może powodować zwiększony pobór prądu. Przepnij tak jak kolego wyżej radzi może to coś ci pomoże.

Wygląda na to, że to właśnie radio jest winowajcą. Jeśli dobrze kalkuluję to: 1,14A x 24h = 27,36Ah, czyli przy akumulatorze 72Ah będzie on rozładowany po niespełna 3 dniach. Nie jestem pewien czy dobrze myślę, więc jak się mylę to mnie poprawcie.

Tu masz opisane jak to zrobić za pomocą vaga, punkt "Podstawowe procedury diagnostyczne - termostat oraz G2/G62": http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

U mnie w miejscu po uderzeniu bardzo drobnym kamyczkiem pojawił się malutki odprysk lakieru i po jakimś czasie delikatne ognisko. Samochód nigdy nie był robiony w tym miejscu, więc stwierdzenie, że jeśli rdza to musiało być robione jest bardzo popularne, ale nie zawsze prawdziwe.

Też ostatnio zastanawiałem się czy u mnie wszystko ok z dwumasem, ale jak na razie w/w objawów nie ma, więc wszystko chyba jest w porządku...mam nadzieję.

Czy wskaźnik temperatury na blacie idzie w górę i zatrzymuje się przed 90C czy np dochodzi do 90C potem opada, znowu wskakuje na 90C, znowu opada i tak cały czas świruje? Jeśli to drugie to prawdopodobnie będzie to czujnik temp.cieczy. Jeśli masz możliwość to podepnij vaga i na zimnym silniku sprawdź błędy, jeśli masz walnięty czujnik to wyrzuci ci jego błąd.

Też nie kombinowałbym z rozkręcaniem zawiasów. Jak kolega wyżej radzi wstawić w ciepłe miejsce, poczekać aż odmrozi i powinno być po problemie. Jeśli to nie pomoże to wtedy można coś myśleć o rozkręcaniu zawiasów.

Na początku sierpnia tego roku z żonką i małym synkiem wybraliśmy się samochodem do Chorwacji, okolice Splitu. Jak dla mnie rewelacja. Mogę polecić Chorwację. Piękne widoki i niedrogo. Naprawdę polecam:thumbup1:

No to teraz się dowiedziałem, że jednak można:wink:

Pierwsze słyszę. Nie wydaje mi się, żeby tak było. Możesz jednak spróbować i potem podzielić się wrażeniami na forum:decayed:

U mnie to "szuranie" także jest czasami słyszalne, ale jakoś się nie przejmuję. Dopóki furka lata jak należy szkoda sobie głowę niepotrzebnie zawracać

No właśnie widać w grupie 001, że temperatura nie taka jaka powinna być.

Wg mnie widać delikatne przycinanie się turbo. Spróbuj trochę przegonić samochód, może pomoże. P.S. Tak przy okazji dobrze rozgrzałeś samochód? Chyba, że z termostatem coś nie tak?

Też miałem jakiś czas temu ten problem, aż w końcu urwałem rączkę i nie mogłem otworzyć maski. Pojechałem do blacharza, udało mu się otworzyć i okazało się, że linka się trochę przyblokowała. Zamiast luźno "chodzić" pod maską była tak jakby napięta co powodowało opory podczas ciągnięcia rączki. Radziłbym jak najszybciej to sprawdzić, bo znając życie urwiesz rączkę w najmniej odpowiednim momencie.

Może wewnątrz mechanizmu jest bardzo dużo brudu i dlatego wycieraczka ma problem z prawidłowym działaniem, coś ją blokuje. U mnie po rozebraniu mechanizmu wyglądało to tak: <br /><br />