turzol

Nie ma tak źle, teraz tylko upolowac coś fajnego najlepiej w Sedanie. Cieżki temat

Pany planuje kupić 3.0TDI automat i iść w moc, plan to uzyskać 350-380ps . Jakie graty, koszta i co lepiej się sprawdzi przy przenoszeniu dużego momentu - TIP czy S-tronic?

kamil-vag -- jakiś update w temacie ?

Ja brałem w ASO 2 lata temu i dostałem z 2-oma oringami.

Kup wałek Kolbenschmidt, najbardziej zbliżony do oryginału jeżeli chodzi o Aftermarketowe wałki. http://allegro.pl/walek-rozrzadu-passat-b5-audi-a4-b6-b7-1-9-2-0-tdi-i6824746358.html

Polepione to A6. W sumie to byłem przejazdem to wpadłem obejrzeć, planowo zakup bedzie w DE, tylko czekam aż gotówka za A4 wpadnie.

no to pierwszy. psssyt

zodnych Bawarek, ino Audi

Takie cus jadę dzisiaj oblookać, troche mi sie spasowanie klapy z tyłu nie widzi, ale to sie sprawdzi na miejscu. https://www.otomoto.pl/oferta/audi-a6-salon-pl-23-quattro-navi-mmi-alcantara-bixenon-zadbany-i-wl-top-ID6yMY5L.html#6ef5cdabde

nie ma. te maja tylko zmienione piktogramy, zasada dzialania jest ta sama.

Pany szuflada pod fotelem kierowcy przestała się domykać tak jak powinna i podczas hamowania zdarza się, że sama się otwiera. Ma ktoś na to jakąś radę?

Exeo / A6 C6 polift. Mam takie u siebie wrzucone, udalo mi sie kupic newki Ważne żeby manetka kierunkowskazów była z Exeo, ta z A6 podejdzie ale nie do końca działa jak powinna

O takie Ci chodzi? https://4.allegroimg.com/original/01ab42/2f22b5fd4a47bed71ddb47626a74

Ja jadę w następnym tygodniu bo akurat mają w ASO promo na serwis klimy i przy okazji wymyją parownik za pomocą TUNAP pod ciśnieniem. Też dam znać jak to wygląda i czy poprawią się odczyty. Zauważyłem, że przy ustawieniu 18st w trybie AUTO przy temp zewn 30st klima nie wydala bo cały czas waliło na max ale nie mógł osiągnąć zadanej temperatury.

Mam te same objawy co Kamil, wyraźnie czuć że prawa strona wieje cieplejszym aniżeli lewa strona. Odczyty z VCDS niemal identyczne. Dodam, że mam wszytkie silniczki już poprawione (ostatnie revision) i 0 błędów w sterowniku. Bawiłęm się adaptacjami samego sterownika, ale niestety nic to nie daje bo cały czas mam różnicę temperatur między lewą a prawą stroną rzędu 10-12stopni. Gdzieś w wątku o problemie z silniczkami ktoś opisywał taki przypadek i podobno powodem jest niska ilość czynnika w układzie. Kamil kiedy ostatni raz nabijałeś układ klimatyzacji?

Ja pod siedziskiem kanapy po obu stronach mam wtyczki 2pin wyprowadzone do mat które grzeja oparcia + kostka 12pin .

Półoś lewa 8E0 407 271 S zamienia się na 8E0 407 271 AT Półoś prawa 8E0 407 272 S zamienia się na 8E0 407 272 AT Z moich informacji wynika, że nie ma sensownych zamienników przegubów wewn., jedynie China ktore padaja po paru tys km.

Mam

Ładna sztuka Gibons, jakie oznaczenie literowe silnika tam masz?

W końcu konkret koło. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Mam to samo. Postaram się podać odczyty moje jutro dla porównania. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak masz na osobnym pasku kompresor to możesz jeździć Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ok w takim razie MAF odpuszczamy. Ty regenerowałeś głowice w swoim BKE?

Ok. moze wczesniej tego nie stwierdziłem. Jeżeli tak jest to ostatniego punktu nie było

Do wszystkich, których dotyczy problem. Wg mnie nie źródło tego buczenia i dgrań nie leży w głowicy, smarowaniu , wałkach, poduszkach, turbo itp. Od samego początku próbuje warsztatom szukających w moim aucie sedna problemu dać do zrozumienia, że problem leży gdzie indziej i mam swoją teorię, ale nie chciałbym w tej chwili nic sugerować. Mojej tezy nie mogę poprzeć niestety dowodami, ale postanowiłem na podstawie rozmów z użytkownikami wyprowadzić wspólny mianownik dla tego problemu. Chciałbym żeby wszyscy, których problem dotyczy odpisali na podstawie poniższych punktów czy również zaobserwowali podobne zjawiska. 1. Duszące spaliny. 2. Drżenie jednostki silnikowej czego następstwem jest mocne drżenie wydechu (lub wydechów w przypadku quattro). Przy czym na podwójnym wydechu prawy drga wyraźnie mocniej. 3. Dość mocne telepnięcie budy podczas odpalania/gaszenia silnika. 4. Silne mrowienie podłogi, gałki, kierownicy na biegu jałowym, także podczas jazdy. 5. Silny basowy dźwięk podczas przy-gazówki i schodzeniu z obrotów. 6. Odczucie słabszej mocy (powyżej 3 tys obrotów brakuje jakby kopa) 7. Dziwne odczyty przepływomierza na wolnych obrotach. Zjawisko zaobserwowałem już jakiś czas temu. Niezależnie czy silnik jest zimny czy ciepły na wolnych obrotach odczyt z MAF jest początkowo prawidłowy, patrz foto po czym po upływie ok minuty odczyt MAF wygląda tak jak na poniższym foto, zwrócicie uwagę na odczyt cisnienia w dolocie w tym samym czasie kiedy przepływomierz zawyża. Pojawia się wtedy również dziwny dźwięk, który znika wraz z przygazowaniem. Wtedy tez odczyt z MAF wraca do zadanego, ale tylko znów na ok 1 minutę i znów zaczyna zawyżać.