KrzyHo

Tarcza jest ta sama, nie musisz odkręcać tej śruby na imbus. Odkręć zacisk, potem jarzmo i jeśli tarcza nie chce zejść popsikaj w otworki wd 40 lub czymś podobnym a jak to nie pomoże to duży młotek i walisz ile sie da, stara tarcza moze popekac, a jak to nie poskutkuje to trzeba brać palnik i zagrzać tarczę w miejscu gdzie siedzi na piaście a następnie polać wodą i po kilku uderzeniach zeskoczy. Dokładnie wyczyść piastę i posmaruj smarem miedziowym. Tym imbusem rozkręciłbyś piastę i łożyska co jest nie potrzebne.

Nie było spociku, jakoś źle się wszyscy zmówili i nie wyszło. Pogoda też była kiepska, prawie cały weekend padało.

Dobierz odpowiedniego torx'a, o podobnym rozmiarze, ale nie za dużego ani za małego i wbij go młotkiem, tylko tak abyś nie uszkodził sobie wiska i próbuj odkręcić.

Narazie zwykłe A4 , ale ciekawe mody się szykują. Powodzenia w dalszych przeróbkach. Jaką moc chcesz osiągnąć?? Tak z ciekawości pytam :>

Shell Legnica wczoraj tankowałem po 4,29 zł.

Jutro czyli w niedziele?? Znaczy o 20 wieczorem, może ja wpadnę na chwilkę.

Najlepiej było by wymyć przegub w nafcie, żeby był czysty i elegancki, bo nie wiadomo jak długo jeździłeś z dziurą i ile brudu się tam nazbierało i na nowo nałożyć czystego smaru. Powinieneś dostać go razem z osłonami przegubów. Jak nie umyjesz to w niedługim czasie możesz mieć problem z przegubem.

6 mg było na ciepłym silniku, czujnik jest ok, podaje taką samą temperaturę jaka jest pokazana na wskaźniku temp na liczniku. Najbardziej mi to wygląda na uszkodzenie pompy. Przepływomierz służy do pomiaru masy powietrza dostarczanego do silnika o ile sie nie mylę. Ma ktoś jeszcze jakieś propozycje??

Widziałem zdjęcia na tvn24 i stała jakaś srebrna A4 B5 1.8 T z zakrytymi numerami i miała powybijane szyby od gradu. ;( Ktoś od nas miał takiego pecha??

Witam Mamy problem w aucie kolegi, od czwartku z rana jak odpalał auto to musi długo kręcić rozrusznikiem około 10 sekund. Dzień wcześniej auto paliło na dotyk. A teraz czy to na zimnym czy na ciepłym pali tak samo ciężko. Gdy zapali to chodzi dobrze, nie traci mocy, ale przy przegazowaniu mocno kopci czarnym dymem. Świece żarowe są dobre, chociaż przy tej temp. chyba nie grzeją. Kąt wtrysku jest ok, chociaż rozrząd był robiony 40 tyś temu, to teraz sam z siebie by sie raczej nie przestawił z dnia na dzień. Turbina i przepływomierz jest ok (chyba przy odpalaniu raczej mają mały wpływ). Pompa podaje paliwo na wszystkie wtryski. Dawka paliwa wynosi 6 mg. Co może być przyczyną?? Czyżby pompa zaczęła się psuć albo wtryski?? Dodam że nie było zalewane paliwo na kilka dni przed problemem. Zawsze tankowane na statoil-u. Nie były wykonywane żadne naprawy, żeby ktoś coś mógł popsuć. Auto ma teraz 207 tys, rozrząd robiony przy 168 tyś. Po prostu z dnia na dzień stało się. Nie ma żadnych błędów, diagnostyka robiona była KTS i Lunchem.

Po pierwsze napisałeś nie w tym dziale co trzeba, przenieś post do działu silniki diesla. A po drugie może masz uszkodzone jakieś przewody i dlatego wychodzi że przepływka padła.

Musisz zdjąć tą ramkę co jest wokół panela klimy i radia. Mocowana jest na zatrzaski. Po zdjęciu ukażą Ci się śrubki trzymające panel, odkręcasz je i wyciągasz całość.

Rwoj post totalnie nic nie wnosi do tematu :gwizdanie: A to, ze Twoj ojciec sprzedal komus samochod z usterka to wlasnie polska kultura ciekawe czy bys sie cieszyl gdybys kupil auto z taka niespodzianka Po drugie: wytlumacz mi jak mozna naciac srube która jest schowana w feldze tarcza do metalu ktora jest okragla i duzej srednicy i ciekawe jak odkręcić śrubę śrubokrętem jak jest zapieczona i kluczem jej rady nie dali. Jak masz taką siłę w rękach żeby odkręcać zapieczone śruby śrubokrętem to zapraszam do mojej pracy, napewno sie przydasz. P.S Można spróbować podgrzać palnikiem śrubą trochę od zewnątrz i jak sie do to od wewnątrz i może pójdzie. Najlepiej było by przyspawać nakrętkę.

A sprzęgło masz dobre?? Albo coś dzieje się w skrzyni biegów. Na początku sprawdziłbym sprzęgło, może docisk albo łożysko siadło. Ale niech inni sie wypowiedzą.

Boczek w każdym B5 zdejmuje się tak samo.

Passat - Audi - Skoda w takiej kolejności, od najcięższego.

Na 99% kąt wtrysku, znajdź kogoś z VAG-iem i niech ci sprawdzi w blokach pomiarowych w silniku grupę 000 pozycję drugą powinno być w zakresie 049-051 na ciepłym silniku. Sposób ustawienia kąta: http://www.a4-klub.pl/smf/warsztat_zrob_to_sam/a4_b5_19_tdi_afn_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

Kilka postów wyżej jest opis odgrzybiania B5, :decayed:więc to mała różnica, sposób jest ten sam tylko różnie mocowane elementy, więc wiemy że szukajka nie gryzie

Zrób tak jak pisaliśmy wyżej. Napewno pomaga, a nigdy nie zaszkodzi oczyścić. Popsikaj we wszystkie możliwe kanały klimatyzacji odkręć schowek popsikaj i wyczyść wentylator, wymień filtr przeciwpyłkowy. Napewno poczujesz zmianę.

Chyba chodzi ci o filtr przeciwpyłkowy z węglem?? Czy o który? Jeśli przeciwpyłkowy to znajduje się na podszybiu obok akumulatora pod czarną plastikową osłoną.

Znalazłem w domu jakąś starą sprężynkę która była podobna budową do tej co pękła mi przy klamce i ją założyłem.

W miejscu producent trzeba poszukać AUDI i dać szukaj, wtedy będzie książka do Audi.

Książka sam naprawiam Audi A4, stąd możesz ściągnąć: http://instrukcje.elektroda.pl/index.php?d_start=100 6 albo 7 pozycja.

Witam Kolegę Tutaj masz link do opisu całej operacji: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ahu_swiatla_drogowe_po_przekladce_lamp_z_h4_na_soczewke_lub_xenon-t29283.0.html

Albo na jakąś giełdę samochodową i napewno dostaniesz takie śruby lub popytaj w sklepach motoryzacyjnych. Jest to śruba szóstka, czyli nakrętka na kluczyk dziesiątkę.