marekg

przesmarować ropą uszczelniacze tuż przed założeniem zaworka i wchodzi bardzo ładnie, nie trzeba na siłę. Na sucho faktycznie wbijać by trzebabyło

Też tak myślałem, żeby przynajmniej rozrząd zrobić a ASO żeby mieć spokój ale... żeby utrzymać gwarancję trzeba jechać co 15 tys. km na przegląd a mając na uwadze ceny przeglądów w ASO zupełnie się nie kalkuluje. Już miałem małe spięcie z ASO bo mi wcisnę li uszkodzony zaworek na filtr paliwa no ale nie mam możliwości go reklamować...podstawą reklamacji jest wykonanie diagnostyki u nich na miejscu a po drugie nie oni montowali ten zaworek więc... jestem na szczęście tylko 100 w plecy. Z takim podejściem obawiam się, że w razie problemów po wymianie rozrządu zrobią wszystko żeby wymigać sie od jakiejkolwiek odpowiedzialności. Jedyne co pozostaje to spora szansa, że wymianę zrobią porządnie.

No to mi się fuksnęło - chodziło opornie od jakiegoś czasu ale gdzies już na forum było w podobnym temacie więc kapnąłem na zamek tu i ówdzie oleju maszynowego i działa jak nowe !

A mnie dręczą takie oto pytanka: 1. Czy oświetlenie kratek powinno być zależne od natężenia oświetlenia zegarów? z opisu na początku wynika, że kratka podpięta pod włącznik świateł właśnie tak powinna się zachowywać. W tym miejscu nie wiem jak zachowają sie pozostałe kratki podpięte pod przycisk ESP, czy tam również natężenie oświetlenia będzie się zmieniać? Szczerze mówiąc nie zobserwowałem aby podczas regulacji oświetlenia zegarów inne oświetlenia również reagowały, może nie zwróciłem uwagi? 2. Planując podpłączenie nie tylko kratek ale również szufladki i uchwytu na napoje wydaje mi sie należałoby tak zaplanować zasilanie aby nie ciągnąć tylko z jednego źródła czyli np. kratki pociągnąć od włącznika a szufle i schowek od ESP? 3. Ktoś wie jak to jest podpięte ORI?

Ja też byłem zaskoczony, kilku mechaników nienajgorszych nawet próbowało diagnozować to auto. A to pompe paliwa podejrzewali, potem sprawdzali wszystkie parametry pracy układu wtryskowego, pracę czujnika położenia wałka i kilka pomniejszych rzeczy. W końcu wypięli nawet alarm i ciągle nic. Na koniec już chyba w warsztacie który swego czasu miał autoryzację Audi i VW po kilku dniach wpadli na pomysł i podmienili włącznik z innego samochodu - i problem znikł... Jeśli chodzi o pracę samego włącznika to właśnie nic się nie działo, wszystkie światła włączały się prawidłowo tyle że sam był już trochę sfatygowany i w porównaniu teraz do nowego to jakoś tak dziwnie (lekko) przełączało się między poszczególnymi pozycjami. Nie wiem co tam się mogło pochrzanić ale znam skutek czyli po wymianie auto pali.

No to sorki, pierwszy dzień w pracy po dwóch tygodniach to i z czytaniem problem... Zawsze można sprawdzić drugą teorię... Może jeszcze komuś coś przyjdzie do głowy

A tam szkoda. Sprawdź więcej razy żeby próba była wiarygodna. Jeśli zawsze na światłach będzie dobrze to mamy dwie teorie - jedna dotycząca kończącego się akumulatora (to wyniuchali forumowi koledzy w niektórych autkach i wymiana aku pomogła). Druga teoria to ta która sprawdziła się w moim przypadku czyli zwalony włącznik świateł. Po wymianie nie ma problemu z rozruchem.

Mają czas do 30 dni. Potem jakos przez sąd to załatwiają ale tu już szczegółów nie znam. Mnie kiedyś wezwali telefonicznie na komendę dokładnie w 30-tym dniu od wykroczenia i chyba zależy im na dotrzymaniu tego terminu. Jeśli po miesiącu nic ci nie przyjdzie to istnieje spora szansa, że dadzą ci spokój

A sprawdzałeś jak sprawa wygląda gdy będziesz próbował zapalać na włączonych światłach?

Poluj na allegro ale znajdź dokładne oznaczenie koloru/nazwę i dopytuj sprzedających. Mnie się udało upolować w bardzo dobrym stanie za 250 z oświetleniem.

130 KM to nie był najsłabszy diesel w B6 - jest jeszcze motorek stukonny i nie powiem żeby sobie nie radził z tym samochodem a juz tym bardziej żeby gasł przy ruszaniu ...

Z tego co widziałem to do podłokietnika wchodzą na wtyczce dwa przewody - więc wydaje mi się, że trzeba wpiąc się po prostu do dwóch kabelków od podświetlenia popielniczki i po problemie, nieprawdaż? Nie widzę potrzeby kombionowania z masą itd. W tym układzie nie ma też chyba znaczenia który kabelek jest "+" a który "-"

Przy okazji zdradź szczegóły w jaki sposób sprawdziłeś ten przebieg - może się okazac że ta twoja okazja ma nalatane sporo więcej a więc kolejne miny takie jak ten pasek tylko czekają... U mnie po 4 latach od wymiany i 70 tysiącach km pasek tak nie wygląda...

No o czym ja mówie :gwizdanie: ? Cały ten wkład też trzeba gdzieś umocowac i w tym jest cały problem

noo na to to wpadłem i bez forum Może moje pytanie było za trudne więc zapytam inaczej, czy w samochdzie , który fabrycznie nie miał tych uszu da sie je zamontować? jakoś nie widzę w bagazniku miejsc gdzie możnaby je zamontować. Tak jakby nie było wystarczająco głębokich przetłoczeń blachy pod te uszy. Podnieś wykładzinę a w miejscach, gdzie normalnie powinny być "uszy" powinny być specjalne przetłoczenia w których montuje się uchwyty. Daj znać jaki jest efekt- będzie dla potomnych. Są bardzo delikatne te przetłoczenia, moim zdaniem za małe żeby cokolwiek w nich się zmieściło. Jak będę miał okazję to zrobię fotki.

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_wyciagniecie_zapalniczki-t108011.0.html;msg1257953#new Może to ułatwi zadanie. Oprócz zapalniczki pozostaje jeszcze podświetlenie popielniczki

Szybkie pytanko, czy Symphony II wymaga tak samo jak Concert II wzmacniacza na tylne głośniki ? Zamykamy, już znalazłem odpowiedź. Sory za zamieszanie[br]Dopisany: 11 Grudzień 2009, 13:49_________________________________________________Witam ponownie w tym wątku. Jakiś czas temu myślałem o Concert II ale w tej chwili widzę (patrząc po cenach), że to kompletnie nie ma sensu. Coraz badziej "widzi" mi się Symphony II. Nawet jeśli doliczyć koszt panelu klimy oraz kosza 2DIN to brzmi to rozsądnie. Pomijajac fakt iż nawet nowego Symphony można dostać taniej niż Concert to ten pierwszy ma przecież zabudowaną zmieniarkę... Czy ktoś potrafi mi wytłumaczyć bo może nie rozumiem gdzie jest myk, dlaczego kompletnie nic nie oferujący Concert II jest taki drogi? Być może jest jakiś szczegół przy zmianie na 2DIN, który mi umknął?

noo na to to wpadłem i bez forum Może moje pytanie było za trudne więc zapytam inaczej, czy w samochdzie , który fabrycznie nie miał tych uszu da sie je zamontować? jakoś nie widzę w bagazniku miejsc gdzie możnaby je zamontować. Tak jakby nie było wystarczająco głębokich przetłoczeń blachy pod te uszy.

Koledzy, ostatnio jestem na fali dozbrajania mojej a4 i tym razem padło na uszy w bagażniku. Chodzi dokładnie o te 4 uszy do mocowania siatki trzymającej drobne przedmioty. Wiem, że są na allegro ale nie mam pojęcia czy da się to zamontować w samochodzie gdzie nie byly przewidziane?

Dzięki, już widzę że bez demontażu tunelu jej nie wyciągnie. Ale może uda się do kabli dostać od strony mieszka

Czy ktoś wie jak wyciąnąć zapalniczkę z tunelu środkowego? (ta zamykana) ? chcę się jakoś dobrać do zasilania i pociągnąć przewody do podłokietnika ale nie wiem jak ją wyjąć. Da się to zrobić bez demontowania tunelu?

czyli że co, że niby AVB to niszowy tak???

Dzięki za szybkie info, postaram sie dziś podpiąc pod Vaga i sprawdzić Przy okazji sprawdź sobie czy układ paliwowy jest szczelny, może filtr paliwa masz już nieświeży? wszystkie połączenia na filtrze możesz spokojnie sprawdzić szczególnie zaworek temperaturowy(alias zwrotny). Wlej lepsze paliwko, ot najprostsze sprawy na początek. Oczywiście tak jak koledzy zasugerowali VAG do sprawdzenia kąta synchronizacji i innych parametrów wtrysku.

Konczoce sie pompowtryski to przyczyna. Kolejny oświecony diagnosta na odległość. W dodatku bez znajomości podstaw ortografii...

No i dlatego się dopytywałem w innym wątku o fragment serwisówki z instrukcją wycinania otworu pod podłokietnik. Tam jest przewidziany drugi otworek w tunelu specjalnie pod ten ząbek obudowy podłokietnika. Dzięki temu obudowa nogi jest stabilniejsza a tak... no weź żeby tak po prostu podciąć...