pioteros

moze i tak bylo ze w autach bez absu byl korektor a z absem nie ma bo abs pelni wlasnie jego funkcje

w kazdym samochodzie jest ale on raczej nie nawala, jak nie bylo to ruszane to nie ma chyba co regulowac zapytaj sie co dokladnie wymienili w tych zaciskach

pewnie nie wyczyscili srodka czyli sprezyny i mechanizmu recznego dlatego zacisk nie odbija pomimo nowych uszczelnien ktore nic nie daja

tak tylko firmy Corteco

6 oraz 4, oraz 2 x 12 z obrazka dyfra A4 a raczej jego bebechow czyli z drugiej fotki ale jak sie myle to niec tomek poprawi

kowi moge ci dorzucic po kosztach dwa simeringi corteco do dyfra a4 bo mam dwa nowe i leza / czyli po dychu za kazdy dodatkowo

a4 jest ogolnie malym samochodem, bagaznik jeszcze jako tako ale z tylu miejsca na nogi dla pasazerow nie ma wiec jak ktos planuje wieksza rodzice to juz lepiej doplacic do c5

jedz na akcje serwisowa

skrzynie masz EEP, 35/9, most masz taki sam jak ja mam w 1.8T a ze jeden taki mam na sprzedaz moge go owalic ostatnio nawet caly stary olej mi sie z niego wysral wiec bedziesz mial troche juz mniej z nim zabawy

Wystarczy że poda kod skrzyni i będzie jasne jakie ma przełożenie dyfer ---------- Post dopisany at 14:26 ---------- Poprzedni post napisany at 14:24 ---------- Wystarczy że podasz kod skrzyni z naklejki i będzie jasne jakie masz przełożenie na dyfrze

bedzie ci licznik zanizal o pare procent, no i wygladowo jest gorsza bo w sumie to taki balon, 205/55 to takie minimum jesli chodzi o wyglad przy zachowaniu max komfortu, pod warunkiem ze kupisz fajna oponke z rantem ochronnym - te optycznie wydaja sie byc nizsze wedlug mnie

oslony termiczne wydechu pod podwoziem, jedna byla luzna dokrecilem ja ale wciaz brzeczy, obstawiam ze gdzies jeszcze nie trzyma ale to sie zobaczy na kanale dopiero

bez kanału nie wyobrazam sobie roboty, na kobylkach jeszcze ale tez podziekowalbym odrazu za taka robote majac kanal zawsze mozesz sobie cos podlozyc tak aby dyfer po odkreceniu odrazu nie spadl na łeb tylko delikatnie mógł się oprzeć

czy ktoś ma pomysł co może brzęczeć w kołach tylnych jak i przednich? z przodu sprezyny sciskajace zacisk i jarzmo sa luzne wiec byc moze klocki stukaja, a z tyłu? jest to takie typowe brzeczenie/brzdakanie jakby jakas blaszka się telepała na wybojach, wydech poki co wykluczam bo przy przygazówce na postoju nic nie słychać brzdekow nie slychac w aucie tylko na zewnatrz

Kotlet na maksa ;D

az tak zle nie bylo

to możesz mówić mi mistrzu, bo wymieniałem go w metrowym kanale bez żadnego podnośnika ;D ---------- Post dopisany at 15:49 ---------- Poprzedni post napisany at 15:47 ---------- ale nigdy wiecej takiej katorgi... nastepnym razem zaopatrze sie w jakis plaski stabilny lewarek

Różni sie tym że bez podnosnika samemu nie da rady zwalić skrzyni, a dyfer da ;p

cewki sa normalne w 1.8t po 2001 roku takie byly, wiec byly inne niz nasze kwadratowe, nie bylo tez modulu zaplonu ktory u nas siedzi na filtrze powietrza

O ile zaworek nie wywala bledu na kompie to raczej nie ma wpływu na spalanie

ja nie mam kata:P sprezanie też ok wrecz zawyzone ciut przez nagar, przynajmniej rok temu tak bylo jak sprawdzalem

co może być przyczyną że silnik chodzi troche jak sieczkarnia w dalszym ciągu... ciśnienie oleju 1.8 na wolnych, 4-5 przy 2000-3000obr napinacz i łańcuch nowe... popychacze na oko ok żaden nie porysowany, wałki rozrządu też czy prowadnice zaworów jak są na maksa wyjechane będą powodowały dźwięki troche podobne do zużytego lańcucha? na wolnych obrotach jest ok dziwny rezonans wystepuje juz powyzej 1500-2000 obr, olej bierze ale nie dymi

2 icki i inny dolot też robią swoje

oba silniki maja dobre i zle strony, w 3.0 masz dwa napinacze i kazdy z nich to koszt 2000 jesli mowimy o oryginale, dwie glowice, troche wiecej cewek itp itd, 1.8t ma turbo ale to jest bardziej zaleta jak wada, plus 3.0 to taki ze ma sprzeglo 240mm co pomaga w Q, ale zawsze mozna cos wykombinowac w 1.8T, poza turbo ogolnie czesci osprzetu do 1.8t sa tansze i jest ich duzo wiecej na rynku wtornym chociazby rozrzad w v6 to koszt x2 w porownaniu to 1.8t