pioteros

o tyle dobrze ze kiedys kupilem komplet pol osi przod z 2.8, szkoda tylko wahaczy, najwyzej sie opyli ;]

cuda niewidy ;d swoja droga zdecydowalem sie na kupno zwrotnic z W8, sa zeliwne jak w S4 ale nie wiem czy moj prosty wahacz podejdzie jak z czasem bede chcial je zamontowac

jaki w ogole silnik siedzi w tamtym passacie? ---------- Post dopisany at 23:09 ---------- Poprzedni post napisany at 23:08 ---------- aha ok

no dobra ale to cos w stylu special edition a tam rozne cuda moga byc mi chodzilo o to ze nie bylo w konkretnym roku takiego przejscia ze w pewnym momencie wszystkie wersje silnikowe przeszly na inna zwrotnice tak jak to mialo miejsce w 2002 roku w A6 C5

a to nie zacisk z s4 b5? koles pewnie cale zwrotnice przewalil, potwierdzam ze w passkach procz w8 byly tylko 94mm jarzma, tak samo w superbach, w a6 tylko bylo takie przejscie

A jakby całość założyć od s3?

zaczales jezdzic z otwartym oknem? bo ja tez tak mialem - po prostu odzwyczajenie, w zimie przy zamknietych oknach w srodku nic nie bylo slychac a teraz przy uchylonych slychac bardzo

gorzej jak peknie ci tarcza albo docisk i zasieje spustorzenie w skrzyni, ale to glownie przy mocnym palowaniu, jak jezdzisz delikatnie to ok;)

wszedzie tam gdzie jest kompresja powietrza w dolocie

gwizdanie jest to objaw zuzycia ale nie jest powodem do niepokoju, jesli turbo ladnie laduje i nei pluje olejem nie ma sie czym przejmowac, chyba ze jezdzisz na kiepskim oleju to go zmien u mnie w poprzednim aucie od kupna turbo gwizdalo dosc mocno, po kilku latach jest 50tys km wiecej na liczniku, turbo wciaz gwizdze i jezdzi

szczegolnie na zimnym tak

auta z turbo powietrze sprezane przez turbine zgodnei z zasadami termodynamiki zwieksza swoja temperature, w zimie jest to malo odczuwalne ale w lecie roznica jest juz odczuwalna dla przykladu odwrotna sytuacja jest przy rozprezaniu powietrza ktore staje sie lodowate, tak jak na przyklad w dezodorancie cieple powietrze ma wieksza objetosc wiec na przyklad w 1m3 jest mniej tlenu niz w 1m3 zimnego powietrza

tak

do diesla moga byc drozsze ale nie az takie znajdz numery seryjne i kup zamienniki LEMa lub Corteco normalnie w sklepie za ulamek tej ceny

idąc dalej tym tropem, mozna jarzm poszukac i zaciskow od S3 8p, gdzie była 310x22 tarcza tarcze są po ok 130zł/szt tylko ze jarzm bylo dwa rodzaje, pod pr-1kw i pr-2ea i nie wiem w czym tkwi roznica ewentualnie byly tez tarcze 282x12 w A3

uszczelki reinza sa lepsze, eventualnie ajusa z ciekawosci, za ile bedziesz mial komplet pierscieni na 4 tloki?

to jest prawa ale ktora, ta przy wydechu czy ta pod kolektorem ssacym, bo mam uzywki poduszki ori od 1.8T B5 ale są takie same ---------- Post dopisany at 20:40 ---------- Poprzedni post napisany at 20:35 ---------- http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-152/2-poduszki-silnika-1-8t-266451/

ma jak każdy 1.8t

A logi jak, jeśli wtryski Są niewiele większe, a czasy otwarcia wtryskow się zmniejszyły to uważam że nie jest to bardzo konieczne

Używki raczej nie znajdziesz prędko, po przerobce to jest to samo co k03s

W sumie już zamówiłem wiec nie będę robił ambarasu chyba, ale dzieki

znalazlem w necie b tanią oferte na ten napinacz, ok 230zł wiec biore go, do tego lancuch 150

spoko żartowałem przecież nie wiem jak koledzy wyzej ale ja sprawdzałem dla przedlifta, może polift miał pare poprawek w konstrukcji przez co jest cięższy parę kilo

czyli generalnie mogę wziąć cały komplet SWAGa?

tylko te dwie firmy oferują zamienniki w wiekszosci sklepow... tanszego badziewia nie biore pod uwage... te mozna kupic w granicach 350zł... ma ktoś może to u siebie i może się podzielić informacją jak to działa? czy nie ma problemow ---------- Post dopisany at 21:19 ---------- Poprzedni post napisany at 21:18 ---------- ewentualnie chcialbym poprosic kogos kto ma max znizki w ASO, ile wyniosla by cena nowego napinacza 058 109 217 + cena lancucha 058 109 229 B