pioteros

u mnie to samo, klekotanie to norma, a smieszne jest to ze czasem jak sprawdzam olej jest go wiecej, a czasem mniej, sprawdzam zawsze po nocy nie ma sie czym martwic

ja bym nie ruszal ani dwumasa (chyba ze mocno szarpie) ani sprzegla dopoki sie nie slizga, jesli jezdziles dotychczasz autem i nie dzialo sie nic zlego, to nei szukaj dodatkowych kosztow a noz przejezdzisz jeszcze 5000-10000tys km i sprzedasz auto, 2 kafle ci zostana zawsze w kieszeni chyba ze nie masz co z kasa robic:) bo nie ukrywajmy, jest to b duzy wydatek jak na nasze leciwe auta

najlepiej adaptery wykonane w technologii cnc, sa ludzie co robia je pod wymiar, np na allegro, zapytaj czy nie zrobili by ci adapterow pod konkretne zaciski do konkretnego auta pod tarcze o danej srednicy, to mysle ze beda mieli gotowe projekty zeby od reki wyciac ci takie adaptery, tylko ze to koszt 400zł i wiecej za komplet

jak bylo uderzone? bo jak przodem ze kolo cofnęło się jakby w stronę tylu auta to półośce racze nie powinno nic być, w końcu jest przegub wewnętrzny który ma pewien zakres ruchu, sprawdziłbym bardziej łożysko jeśli nie było wymieniane chyba ze trafisz za naprawdę psi grosz ta półośkę to od razu wymień, robota ta sama, a będziesz miał czyste sumienie ---------- Post dopisany 17-08-2012 at 18:59 ---------- Poprzedni post napisany 13-08-2012 at 21:31 ---------- mam pytanie, czy ktoś wie może czy półoś od V6 podejdzie do przegubu wewnętrznego pod półoś normalną cieńszą? chodzi o swap zwrotnic S4, tylko nie wiem czy półosie od V6 podejdą od strony skrzyni bo na długość są takie same do V6 manual i 1.8T czyli innym słowem, czy ożenię przegub wewnętrzny standard od AEBa manual + półoś z V6 2.8 z przegubem od 2.8, łożysko (chyba jest to samo w V6 i S4?) i zwrotnica S4

dzisiaj wyjalem przeplywke zeby ja choc troche przeczyscic i... ulamala sie niestety przy delikatnym dotknieciu wacika do uszu jedna blaszeczka jak gdyby od 1 pinu czyli 1/4 tej czesci pomiarowej, jest teraz lekko zgieta wiec szukam drugiej przeplywki i tak, moze jutro bede mial taka sama wiec podmienie, ale bardzo pomocne jest to co powiedziales, z gory dzieki za zainteresowanie ---------- Post dopisany 15-08-2012 at 17:56 ---------- Poprzedni post napisany 14-08-2012 at 21:24 ---------- jednoczesnie wymienilem przeplywke, przewody przy samym n75 na semperita od lpg 5mm - ledwo weszly na krocce od n75 ale jest chociaz sztywno, dalem na nie nowe opaski i powymienialem opaski przy tych najgrubszych rurach od spodu kolo DV i jest juz chyba ok, pomimo ze moj wskaznik kuleje troche, to teraz pokazuje poprawny peak ok 0.65b przy nizszych obrotach po czym delikatnie schodzi do ok 0.5b od ok 2700 do 5000 obrotow, czuc ze auto jedzie lepiej, wiec problem rozwiazany i porada na przyszlosc, jak juz cos robic wymieniac, to lepiej wszystko odrazu za jednym zamachem - mowie o przewodach i opaskach w osprzecie ---------- Post dopisany 16-08-2012 at 15:37 ---------- Poprzedni post napisany 15-08-2012 at 17:56 ---------- dzis zrobilem logi dla swietego spokoju VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM doladowanie juz lepiej wyglada ale wciaz nie jest jak byc powinno - ksiazkowo a logi o tym swiadcza, duty cycle zaworka szaleje jak glupie i bardzo szybko maleje do 0 nawet pozdejmuje i pozaslepiam niepotrzebne weze idace od kolektora ssacego czyli do serwa, filtru wegla aktywnego i od odmy, zobaczymy czy sie cos poprawi auto ma jakiegos tam swojego buta, ale po logach widac ze jest wraz cos nie tak... jezdzi sie troszke lepiej po tych zabiegach ktore zrobilem, nieco plynniej ale widze ze jeszcze musze szukac przecieku

ale głupota ;0 to juz lepiej ten zbiorniczek luzowac

Moze masz jarzma wyrobione, kup tu na forum za pare zlotych ktos ci pusci same jarzma, wymien, przesmaruj tylko ten rancik po ktorym jezdzi klocek i złòż wszystko jeszcze raz do kupy, koszt w sumie nie wielki będzie a warto spróbować Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

8E0511115CT - jedna kropka biala i jedna zielona - takie ma oznaczenie kolorystyczne

A nie.prosciej reflektor wyjac, nie wierze w to ze zeby wyjac reflektor trzeba zderzak demontowac Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Zegar sprawdzony byl, zaniza ale b delikatnie, samochod nie ma az takiego buta powyzej 3 biegu wiec na pewno nie bangla wszystko, na n75 zrobione jest moze 1000km, jeszcze ta przeplywka, niby na logach cos tam mierzy ale.... Gdzies czytalem ze dla seryjnego aeba wartosci przeplywki sa na poziomie ok 150g/s norma i widzialem nawet takie logi w niedlubanych autach... Moze dorwe kogos od siebie z 1.8t i podmienie przeplywke na chwile Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

dziwne jest to ze jest ok w czasie obciazenia do ok 2400-2500 obr, wtedy ladnie trzyma nonstop 0.5b a jak juz motor sie rozkreca, klapka sie otwiera, i jak to w koncu jest z tym duty cycle kiedy samochod leci na wolnych obrotach DT jest 0 bo nei ma zadnego cisnienia, wiec klapka jest zamknieta bo n75 nie musi jej otwierac, wiec nie pracuje a im wieksza wartosc DT tym klapka jest bardziej otwarta zeby opuscic cisnienie - na moich logach wlasnie wtedy ma nawieksze wartosci kiedy doladowanie wynosi 0.5b - wtedy n75 ma wlasnie najwiecej roboty zeby kontrolowac cisnienie, potem juz cisnienie maleje to i jego praca rowniez jest juz mniejsza - ja to tak rozumiem

W sumie racja, czyli jak gdyby n75 zbytnio otwiera klapke wg i stad male.cisnienie.... Moze to kwestia jego regulacji na sprezynie, lub samej sztangi turbo...? Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

na allegro jest ich mnóstwo, wiec kup całą pompę ze sterownikiem (bo oddzielnie raczej nikt nie sprzedaje, i sam sterownik podczas przesyłki ciężko zabezpieczyć przed uszkodzeniem, a kiedy jest na pompie nic mu się nie stanie w drodze), podmień u siebie sam sterownik i będzie hulać

polecam pranie srodka auta naprzeciwko lidla, dzisiaj odebralem auto i naprawde az sie nie moge napatrzec, w gratisie nawet mialem umyte auto, koles tez przemily i znajacy sie na rzeczy koszt 150zl - czyli mycie auta z zewnatrz, pranie tapicerek, wykladziny, dywanikow, podsufitki, i wszystkich plastikow + caly bagaznik, ogolnie cale auto w srodku i na zewnatrz ---------- Post dopisany at 19:23 ---------- Poprzedni post napisany at 17:51 ---------- Ps. Korzen w koncu bedzie mial normalne ramki Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Gdzie stawiasz auto na noc? Bo choruje na jasne recaro w materiale ;D Piekny furacz Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Tylko ze na logach widac ze ladnie trzyma 0.5bara do konca , u mnie iest 0.3b, patrzylem inne logi aebow i normalne duty cycle to od 40 wzwyz jest nie wazne od obrotow, u mnie spada nawet do 20, czyli nie musi sporo pracowac n75 zeby upuszczac cisnienie ktore i tak jest slabe Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Naklejka pod wykladzina bagaznika Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

zalezy czy fabryczne 1ba (wyzsze) czy nizsze (1be), i jaką masz kategorie maksymalnego obciazenia osi tylnej, najlepiej wklej zdjecie naklejki spod wykladziny bagaznika

pawel mijany na partyzantow wczoraj

Kupilem 2m przewodu gumowego zbrojonego semperita fi 5 mm (taki do lpg), dla swietego spokoju powymieniam to co sie da z przewodow a szczegolnie te stare silikony przy n75, jutro moze tez przyjdzie dp to wywale kata i sie okaze czy bedzie lepiej Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

z 020 zrobie jutro, mam jeszcze z grupa 13-14-15 jesli one w ogole do czegos sie przydadza, tylze ze od poczatku drugiego do konca 3 biegu bo juz nie mialem dlugiej pustej prostej przed soba VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

jutro sprawdze, a tak pzy okazji pomyslalem, niedawno poprawialem laczenia wskaznika doladowania, wymienilem wezyk od niego i poprowadzilem go przez inny otwor zrobiony w puszcze nieco nizej niz poprzedni, stary otwor w tej puszcze ecu ktory bezmyslnie zrobilem wczesniej na samym srodku zostal niezaslepiony, moze przez niego jakies "lewe" cisnienie dostaje sie do puszki ECu i do sensora powodujac takie jajka ---------- Post dopisany 10-08-2012 at 22:27 ---------- Poprzedni post napisany 09-08-2012 at 23:15 ---------- uszczelka wymieniona, logow nie zrobilem bo na osobistym lapku nie chula vag-com, zczytalem tylko wartosci z przeplywki w danej chwili w trakcie jazdy polskim vagiem i pokazywalo nawet ponad 130g/s na drugim kanale... wiec przeplywka chyba dobra... moze ten moj gajger zle zczytuje doladowanie ale kurcze... jedynym wyjsciem na zaspokojenie moich obaw jest chyba hamownia i wykres przebiegu momentu obrotowego... moze jeszcze ewentualnie jutro podlacze zwykly manometr dla swietego spokoju i sprawdze ile pokaze aha i jeszcze zapytam sie dla pewnosci... przez jak dlugo normalnie powinno utrzymac sie max doladowanie 0.5-0.6 w AEB'ie niemodyfikowanym? chodzi o zakres obrotow, czy doladowanie powinno byc stale od powiedzmy 2500-3000 obr do 5000-5500 obr ? jest jeszcze opcja z katalizatorem... moze to on blokuje bardziej turbawke im wyzsze obroty... w sumie 250tys juz prawie przekulał, bylem z bratem ciotecznym na swoim przegladzie pare miesiecy temu i mowil ze mam nieco zawyzone wyniki emisji spalin ps. czlowiek moze dostac obsesji na punkcie co moze nie grac :kox: ---------- Post dopisany 11-08-2012 at 16:56 ---------- Poprzedni post napisany 10-08-2012 at 22:27 ---------- boost gajger mierzy ok, dzisiaj sprawdzilem szczelnosc miedzy turbo a glowica wszystko szczelne, a ten baro sensor w puszce od ECU jest tez ok, podaje wrecz ksiazkowe wartosci zarowno na voltomierzu jak i w bloku pomiarowym na vag'u auto dalej slabo jedzie, trojka, od 1200 obrotow.... do ok 2700-2800 jest 0.5b potem nagle spada do 0.3 i tak ciagnie juz do konca... czy przeplywka moze zcinac doladowanie pomimo ze pokazuje dobre wartosci? kolejny pomysl to zapchany katalizator, niedlugo wymiana na dp ---------- Post dopisany 12-08-2012 at 21:15 ---------- Poprzedni post napisany 11-08-2012 at 16:56 ---------- dzisiejszy log, 4ty bieg VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM niepokoi mnie niskie duty cycle zaworka, widac ze nie ma duzo roboty bo male cisnienie... nie wiem dokladnie o co biega, doladowanie wciaz 0.3b

mam wlasnie taki modukl smd u siebie i moge polecic, mam najwiekszy mozliwy jaki sie tam miesci i nie trzeba rezac polifta i wycinac przy tym podsufitki czy lutowac czegokolwiek

Sam znaczek moze jest ori ale naprawde szpeci, tak jakby ktos na starej beemie walnął se eMpowera, Po prostu zle sie odbiera taki rodzaj dowartosciowywania auta, sprzedaj go to chociaz zarobisz z 5 dych na wachę Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

widze ze sie zajmujesz tymi sprawami, wtryskami tez?, jaki jest koszt ewentualniego oczyszczenia koncowek + regulacja ich tak abym mial gotowo zrobione wtryski do instalacji w aucie