krzysiekml

a no były takie wypustki 150KM gratki z wyniku

co do sondy to swego czasu w 3.0 asn teżnie dało rady wyłączyć a teraz nie problem dla tunera ,ciekawe jak w alt

nie porównuj aeb do alt

wyciągnij drugą sądę i ją wyczyść,w wielu przypadkach pomaga

tzn. masz zle zkalibrowane wtryski w ECU

to Wy na to patrzycie czasy wtrysków LPG pewnie dłuższe niz na BP i dlatego ta jest

damianomen7 profil masz wszcześniej tu podpytaj,McGiver coś powinien wiedzieć http://a4-klub.pl/index.php?/topic/228197-18t-awt-td04-hl-19t-329km425nm-by-bizon-garage-mcgiver-strojenie-turbodieselpl/page-3#entry3643731

no niestety oznaczeń nie wiem,ale biegi podobno od .uja dłuższe

kazdy avj posiada starego typu napęd a nie lepiej zapodać skrzynię od 1.9 tdi ? ktoś ma lub miał z forum taki implant 1.8t +skrzynka 1.9tdi ten pan to przerabiał http://a4-klub.pl/index.php?/user/77874-damianomen7/

td05-16g to masz na myśli,zadzwonie jak wyjdziesz ze szpitala

Marcin,same turbo,może 200 stówki urwe jeszcze

Pany,pytanie takie czy za 1,400 zeta warto kupić td04hl z czapką 15T rozwierconą na 19T na nowym Chra ?

nie lepiej sztywne kolo i tarcza 240mm

to pakuj z awx-a,to i tak zależy od użytkowania,strzały itp.

w fwd seria da radę ale jak kto woli

to samo

po za tym że do 200KM to jeszcze troszkę brakuje

~300KM inaczej to średnio widzę ale powodzenia i pisz o postępach .

na 100% podejdzie? a przełożenia nie będą Ci przeszkadzać ?bo to jakieś długie te biegi się zrobią

tylko czy z avf 6gang sprzęgło podejdzie to nie wiem i druga sprawa to avj ma impulsator prędkości na skrzyni

w b pinć to nie wiem niestety,w b6 jest pod kolektorem ssącym n112

czyli dokładnie tak jak u mnie powiem tak,przy pełnym zbiorniku 35-38l na ac było znośnie ale po przejechaniu 100km i wypaleniu ok.12-14l to za każdym razem zwalał na BP,wymieniałem wszystkie zwężki,wielozawór i miedz z 6mm na 8mm,wywalony jeszcze jakiś zawór bezpieczeństwa i nic to nie dało,ogólnie ac red ma lepszą termikę od Golda ale Gold trzyma stabilnie ciśnienie i z remiką nic się nie dzieje

po każdej naprawie trzymał równo 1.2 bara,jednak średnio po miesiącu lub po ok. 100 litrach wypalonego LPG przy butowaniu ciśnienie spadało do 0.6 bara,przeżucał na BP,sterownik wydłużał czasy wtrysków,mapy rozjechne co tydzień i tak w kółko,po zmianie na KME Golda od roku żadnych problemów.

u mnie dwa lub trzy razy był naprawiany i ..uj to dało,po każdej naprawie do miesiąca może dłużej i zaś to samo,więc firma AC chciała dać nowy reduktor,dopłaciłem do innego a z ac250 zrezygnowałem bo już ręce opadały po tych naprawach i mnie i gazownikowi,teraz są podobno poprawione ac250

kodowanie w zegarach zmieniasz na Q