rafal1985

Witam Potrzebuje netbooka w okolicy 1200 zł -1300 zł. Najważniejsze żeby można było na nim zainstalować windowsa xp. W domu będzie używany do przeglądania internetu i czasem do podłączenia vag-a. Mam 2 typy ASUS Eee PC 1225B C-60/2GB/320 czerwony - Netbook 11,6" - Sklep komputerowy - X-KOM.PL albo Acer AO722 C-60/4GB/500 3G czarny - Netbook 11,6" - Sklep komputerowy - X-KOM.PL ??

Czujnik znajduję się pod filtrem oleju. Dojście tylko z kanału

No to powiem Tobie kolego że zdziwiony jestem że nie pomogła wymiana. A może jakąś taniochę kupiłeś. Mi w sklepie za oryginał zaśpiewali 500 zł wiec postanowiłem wyciągnąć czujnik z innej a4. I problem z odpalaniem zniknął

w ADR 1.8 znajduje się pod filtrem oleju

No i jak kolego rozwiązałeś swój problem ?? . Bo mam podobnie Na zimnym pali na dotyk a jak jest ciepły to czasem zapali a czasem muszę mu pomóc wciskając pedał gazu. Czasem jak się zatrzymuję np. na światłach to silnik zaczyna strasznie nierówno pracować, nie ma mocy i skaczą obroty i po paru sekundach wraca do normy. Zawsze podłączam komputer po takich przygodach ale tylko raz wyskoczył mi błąd 18010 Napięcie zasilania sterownika silnika 30 za niskie brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 16705 Czujnik obrotów silnika - zakres/możliwości brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Śledzę trochę ten temat i się zastanawiam czy w ciemno wymienić ten czujnik położenia wału. Pozdrawiam

A jak na kanale 49 jest 0 to znaczy ze czujnik jest do wymiany ??

Witam. Od jakiegoś czasu zdarza mi się jadąc samochodem że silnik na parę sek. zaczyna się dławić, drgać, brakuje mu mocy po czym wszystko ustaje i zaczyna pracować normalnie. Czasem przy odpalaniu muszę wcisnąć pedał gazu żeby odpalił. Starałem się zawsze go podłączać pod komputer po takich drganiach ale tylko raz wyskoczył taki błąd "16705 Czujnik obrotów silnika - zakres/możliwości brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY " Zastanawiam się właśnie czy to może być wadliwy czujnik położenia wału. Wczoraj zmierzyłem go miernikiem to pokazywał 600 Ohm . W książce "Sam naprawiam Audi A4" jest napisane że rezystancja powinna wynosić od 480 do 1 Ohm. Co o tym myślicie?? Czy tu tkwi problem ?? Pozdrawiam

Ja kable puściłem środkowym tunelem do zapalniczki. Oczywiście bez ściągania tunelu

http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?191268-ALL-B5-Naprawa-klapki-obiegu-zamkni%EAtego

U mnie obieg można zamykać w dowolnym momencie. Czy to jest lato czy zima. Tylko pamiętajcie że silnik musi być na chodzie aby wężyk zasysał powietrze

Kolego "maciasek" przejrzyj od początku do końca cały temat a na pewno nie będziesz miał z tym problemów. Dzisiaj zamontowałem urządzenie u siebie i jak na razie jestem zadowolony.

Ja swój czujnik też na chama wyciągałem. Najpierw wyrwałem okablowanie a potem za pomocą wiertarki usunąłem wnętrzności. Na koniec cienkimi obcęgami złapałem za obudowę i puściło

Czujnik już jest niestety do wywalenia i wyjmuje się w całości razem z tym co zaznaczyłeś na zdjęciu

A buczy tylko na zimnym silniku czy cały czas ??

Zabezpiecza lewarek i klucz do odkręcania koła przed ewentualnym wypadnięciem ze schowka, który znajduje się w bagażniku

Witam wszystkich Od jakiegoś czasu zauważyłem że nie słyszę zamykającej się klapy od obiegu zamkniętego. Więc postanowiłem to sprawdzić. Nie będę opisywał jak zdemontować schowek i silnik od wiatraka (bo będzie to konieczne). Taki opis jest np. tu http://www.a4-klub.pl/smf/a4_b5_odgrzybianie_klimatyzacji-t10719.0.html A więc jak już mamy rozebrany schowek musimy najpierw odpiąć ten wężyk (foto 1) i sprawdzić na włączonym silniku, naciskając przycisk obiegu zamkniętego czy jest zasysane powietrze. Jeżeli wężyk zasysa powietrze to problem tkwi w tym cylinderku Żeby się do niego dostać trzeba zdemontować wiatrak i w środku gdzie znajdują się klapki wypchnąć palcem ten biały zaczep. Następnie zabieramy się za sam cylinder jest on przytwierdzony jedną śruba która znajduję się z tyłu. Potrzebny do tego będzie bardzo krótki śrubokręt krzyżakowy Powinien bez problemu wyjść Zasada działania jest prosta. Kiedy naciśniemy przycisk obiegu zamkniętego, powietrze które jest zasysane przez wężyk ciągnie tłok w dół, a ramie zamyka klapę. Problem polegał na tym ze guma w środku cylindra popękała i powietrze nie mogło zassać tłoka. Żeby dostać się do środka trzeba dobrać się do zatrzasków. Jest to trochę upierdliwe ale da się zrobić W środku znajduję się sprężyna i felerna guma w kształcie grzyba. Z powodów technicznych nie posiadam zdjęcia rozebranego urządzenia za co z góry przepraszam. Postaram się to narysować Co do naprawy to użyłem kawałka gumy z dętki od piłki. Wsadziłem ją od wewnętrznej strony na starą gumę i zamknąłem Po paru próbach kalpa się otwiera i zamyka, jeżeli znowu zacznie niedomagać będzie trzeba wymienić cały cylinder, bo raczej samej gumy się nie kupi W razie pytań chętnie pomogę. Pozdrawiam

Ja wczoraj zakupiłem taką http://allegro.pl/tytanowa-maszynka-do-wlosow-i-brody-babyliss-i1607496218.html Jak na pierwsze strzyżenie to jestem zadowolony.

Witam Jakiś czas temu pojawił się u mnie problem z oświetleniem kabiny. Usterka dotyczyła tylko drzwi kierowcy. Pojawił się również problem z centralnym zamkiem który przy próbie uzbrojenia alarmu zamykał i po chwili otwierał zamki. No wiec na początku próbowałem zlokalizować wiązkę przewodów (brązowo - białych). U mnie znajdowała się pod tylną kanapą, trzeba dobrze poszukać bo jest zasłonięta przewodami i taśmami. No ale okazało się ze tam jest wszystko ok. Wiec rozebrałem boczek kierowcy i miernikiem sprawdzałem po kolei wiązki. Najpierw od zamka do pierwszej wtyczki. Przy nogach kierowcy po lewej stronie trzeba odkręcić tą plastikową osłonę żeby mieć dostęp do tej wtyczki. Okablowanie drzwi było w porządku . Potem od wtyczki aż do tylnej kanapy. Cała wiązka przewodów idzie koło progu pod listwą od strony kierowcy. Tutaj okazało się ze niema sygnału. Po chwili zlokalizowałem wadliwy kabel. Po prostu rozpadł się na łączeniu bo do niego był przylutowany kabel idący do alarmu. Niestety pod wykładziną była spora wilgoć która wdarła się na łączeniu kabli. Mam nadzieję że ktoś zrozumie te wypociny Pozdrawiam

No tak też właśnie kiedyś myślałem. Ale koledzy piszą ze ona ma tylko przypomnieć o zapięciu pasów i zgasnąć po paru sekundach

Proszę bardzo. To jest mój stary licznik bo teraz mam z fis-em ale zasada jest ta sama odrywasz ta papierową zaślepkę i wsadzasz żarówkę. I przy przekręceniu stacyjki zapala się na parę sekund i gaśnie

co do kontrolki od pasów, to wystarczy tam wsadzić żarówkę. Ja tak zrobiłem i chodzi. A wcześniej był otwór zaślepiony.

Witam. Na początek proponował bym mig mag 135, 136, żeby złapać o co chodzi. Co do papierów to są one ważne przez 2 lata od ukończenia egzaminu potem musisz je odnowić. Czyli idziesz znowu spawać próbki jak przejdziesz to dostajesz nowy papier na 2 lata. No i najważniejsza jest praktyka i kilometry spoin

Witam . A powiedz mi kolego, czy na zimnym silniku było słychać pierdzenie z okolicy kolektora ??. Bo nie wiem czy też mnie nie czeka ten sam zabieg

Spróbuj energicznie uderzyć ręką pod schowkiem na włączonym nawiewie. Jak zaskoczy silnik to będziesz miał pewność że skończyły ci się szczotki albo komutator

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=60390.0