zrywka

Dwumas zamieniony na jednomas z 7A, kosz standard, sprzęgło nabijane na Centralnej w Krakowie również od 7A, a docisk nie pamiętam, chłopy z QS mi zakładali. Ale chyba nie wierzyli że wyjdzie z tego tyle Niutów, chociaż w serii to to ma 350 Nm. Teraz założę Sachs ZF SRE http://autowanda.pl/?page=catalog/product&cat[cat]=23d2d9a9&cat[cmf]=2ea&cat[cmo]=3af&cat[cve]=83d&cat[art]=bdf6e&cat[atg]=162f382&offset=0&sort=1 taką albo http://autowanda.pl/?page=catalog/product&cat[cat]=23d2d9a9&cat[cmf]=2ea&cat[cmo]=3af&cat[cve]=83d&cat[art]=bdf71&cat[atg]=162f460&offset=0&sort=1 Taką.

Widocznie miałeś kijowe sprzęgło. U mnie trzymało 196ps i 401nm i zrobiłem 70tyś bez dotykania i na żadnym paluszku jeżdżone nie było. Zobacz ze na forum sporo osób jezdzi na 228mm i żadnych problemów nie mają. Tyle aut już zrobiłem i jeżdzą po dziś bez problemów. Przykład które robiłem na BRD AJM 116PS Po lekkim modzie:) A4 AJM+BT+BRD+3bar+F...jpg | adrian998998 | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl AJM POWER IMAG0457.jpg | adrian998998 | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl U mnie jeszcze chodzi, pisząc szukam miałem na myśli, że przy takim momencie niedługo się skończy. Mam 341 Niutów i na mokrym do czwórki rwie mi asfalt. W mojej S`ce mam 422 Niutki i sprzęgło customowe, i wytrzymało 5 strzałów ze sprzęgła.

No i kolejna A4`czka zrobiona przez Grzesia . Okazało się że AVB`ek,którego kupiłem w wakacje jest w świetnej formie. Zamiast standardowych 101 KM i 250 Nm, reklamował się 109 KM i 266 Nm. Grzesiu dopieścił wykresy i wyszło 142 Km i 322 Nm. Furacz zapiernicza jak głupi, nie będę pisał o osiągach, ale wypróbowałem jego możliwości w drodze powrotnej na A4`ce micha od ucha do ucha. Poniżej wykres: View image: zrywka avb P.S. Kolejna w kolejce cytryna 1.4 HDI i jej malutkie 68 Kucy i 150 Niutonków. Ciekawe co wyczaruje Grzesiu. Pozdrawiam P.S.2. Grzegorz jeszcze skrynie biegów mi wyślij

Tak,i pryknac w oponki. Wysyłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk 2

Ale mi chodzi o konkretny numer tarczy ATE albo innej.w razie jakbym kupował nowe tarcze. Wysyłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk 2

Jest temat przywrócony w dziale turbo odnośnie przeróbek PD. Samym programem z avb możesz spodziewać Się 130 kucyk,jak wrzucisz turbo od awx,wytniesz kata to przy zdrowym aucie 170 kucy. Sprzedasz fmica,pompki z końcówka AL i możesz liczyć na 180 - 190 kucy i moment pod 400 Nm. Bzdury piszą ci,co twierdzą ze sprzęgło standard wystarczy ci do 400 Nm. ja mam aktualnie w ajm'ie 341 Nm i już szukam na zapas kpl. Sprzęgła,kto z takim momentem jeździ na paluszku.ważniejsze kilka razy ze sprzęgła i zapomnij o dwumasie. Jak chcesz więcej mocy to turbo brd. Wysyłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk 2

"Pin 11: sygnał prędkości (na lewym słupku A masz białą kostkę 10-pin, podłączasz się do pinu 3 - z drugiej strony wtyczki powinien być doprowadzony kabelek biało/niebieski) Pin 12: linia diagnostyczna K (na lewym słupku A masz białą kostkę 10-pin, podłaczasz się do pinu 6 - z drugiej strony wtyczki powinien być doprowadzony kabelek zielono/niebieski)" Czy to ta sama kostka do której podłącza się tempomat?

Grzesiu, a myślisz że założenie kolektora z AWX`a/AVF`a i FMIC dadzą lepszy efekt?

Dokładnie tak jak kolega zauważył, właśnie jestem po rozmontowywaniu kompa, i nie znalazłem tam wężyka. a na dolocie w którym miejscu, bo może tam bym się wpiął, bo wolę nie wiercić kolektora. W polifcie czujnik ciśnienia doładowania (G71) jest zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza w kolektorze (G72) Także tam się nie wepniesz,jedynie kruciec z instalacji gazowej w kolektor Panowie a co myslicie o zastosowaniu takiego manometru z dławikiem MANOMETR CIŚNIENIOMIERZ 2,5 bar, śr 40mm gwint 1/8 (3547430207) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. (posiadam taki na stanie do 2 barów) jako wskaźnik boost i wpakować go w licznik w miejscu gdzie znajdują się wskaźniki ładowania i cisnienia oleju (ja ich nie mam )?? Tylko nie wiem jaki jest wymiar tych zegarów:) To już może kupię kolektor dolotoy z AWX`a, bo i tak i tak będę musiał swój wyciągnąć. Myślicie że to ma wpływ na moc i moment , tzn. jak wstawię do AJM`a kolektor Z AWX`a?

Napisz do Grzesia na priv. ---------- Post dopisany 12-10-2013 at 19:39 ---------- Poprzedni post napisany 11-10-2013 at 18:11 ---------- Grzesiu, zrobiłem te kabelki od czujnika temperatury paliwa i wydajem mi się że idzie jak burza teraz. Może wstąpię kiedyś do ciebie, na jeszcze jeden pomiar?

Ooooo to może być pewien sposób na kontrolę paliwa w baku Lepszy taki sposób niż jazda na tak zwanego czuja. Odnosząc się do wymiany pełnego FISa to super pomysł jednak mam problem z fachowcami którzy nie mają chęci do spełniania się tłumacząc się iż to jest nie wykonalne Sama wymiana licznika, aby działał ale bez kontroli FIS`a, to banał, napewno dasz radę. Kabel i program z allegro i też dasz radę z PIN`em. Samo podłączenie FIS`a, jak dla mnie też bardzo proste, ale czasochłonne. Audi A4, to naprawdę bardzo fajny i miły dla modów i zrób to sam samochód. Zacznij od kupna kpl. kluczy, siadaj na forum i działaj sam. A manual który ci podałem do montażu FIS`a jest napisany tak wspaniale jak książeczka dla dzieci.

Orginalnie miałem 1/2 fisa Jager`a i nic nie dało rady z nim zrobić. ale zamontowałem teraz VDO z FIS`em i ściągnąłem PIN KKL`em oraz resztę modyfikacji. ---------- Post dopisany 12-10-2013 at 19:32 ---------- Poprzedni post napisany 11-10-2013 at 22:21 ---------- No i tak jak kolega Marcin wywróżył. Nie miałem anteny do pompki, ale 1 godz. roboty, dwa piny z jakiejś zagubionej kostki, koncentryk, trochę lutowania i ciacchhh działa jak należy. Teraz nawet z 10 m otwiera i zamyka. Tutaj mała podpowiedź, dla osób które taką antenę chcą sobie dorobić - ekranu koncentryka nie da się przylutować, bo jest on z aluminium - pozostaje go skręcić i zasisnąć na pinie, oczywiście sygnała jest miedziany i bez problemu można go dolutować do pina. Dobra rada, ja zrobiłem tak że do sygnału dolutowałem kawałek giętkiego kabelka 0,5 mm2 i dopiero zacisnąłe na pinie, ekran dość głęboko rozciąłem żeby skrętka mi długa wyszła, założyłem koszulkę termokurczliwą na większą część skrętki, a końcówkę ok. 5 mm zacisnąłem na pinie. W kostce oczywiście czekały 2 miejsca na piny. Koncentryk na drugim końcu również zakoszulkowałem (zrobiłem taki kondonik ), a całość owinąłem taśmą elektryczną samochodową. Całą antenę starałem się tak ułożyć żeby jak najbardziej pionowo szła po karoserii, bo robiąc testy (ułożenie anteny poziomo wzdłuż bagażnika, daje gorszy efekt działania). Dziękuję za pomocą Marcinowi. Pozdrawiam

Dokładnie tak jak kolega zauważył, właśnie jestem po rozmontowywaniu kompa, i nie znalazłem tam wężyka. a na dolocie w którym miejscu, bo może tam bym się wpiął, bo wolę nie wiercić kolektora.

Odświeżam temat, bo linki padły a ja potrzebuję informacji odnośnie upgrade`u tarcz. Jakie tarcze po 312 będą pasowały, bo jak zacząłem wgłebiać się w tarcze z Beetla,S3`ki,Golfa - 312 mm - to wszystkie ywmiary mają się nijak do spasowania z moimi orginalnymi 288 mm (inny rozstaw śrub, piasty tarczy w środku, otwóru cenitrującego itp.) jedyne które prawie pasują to z Audi A6 C5 2.5 tdi 180 KM. Pomoże ktoś, czy dalej się będę zastanawiał?

Pojedź do tych elektryków i powiedz im żeby zmienili zawód, albo przestali pier...ć głupoty. Masz polifta i poszukaj po prostu FIS`a po lifcie, możesz też poszukać z A6 C5, a przed wszystkim szukaj FIS`a marki VDO (czarna obudowa z tyłu) tu masz wszystko ślicznie opisane http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/zamiana-licznika-pol-fis-pelny-fis-ostatnim-lifcie-pelna-opcja-281792/. I nie pierdziel się z tym Jagerem, bo to tylko problemy z nim są i nic z nim nie można sensownego zrobić, ani PIN`a ściągnąć, anie naprawić. Podpowiem że PIN z VDO jest prosty do ściągnięcia za pomocą kabla KKL lub K+CAN i program K+CAN Commander. PIN jest potrzebny żeby nauczyć kluczyk immobilajzera. Jedyny problem z FIS VDO, to jego wyświetlacz, który często traci pixele - do naprawy od 100 - 600 zł. Jak kupisz licznik FIS VDO w polifcie, ze sprawnym FIS`em, z kostkami (bardzo ważna szara kostka) za 250 zł i to jeszcze wersja EURO (nie w milach) to bardzo dobra cena. Do tego musisz dokupić manetkę z FIS`em -ok. 50 zł + kableki, koszulki, piny ok. 50 zł + lutownica + trochę czasu i cieszysz się super licznikiem z kompem o niebo lepszym niż 1/2 FIS Jaeger.

Nikt nie montował orginalnego PDC?

OK, dzieki jutro sobie sprawdzę

można użyć starych ja takz robiłem na swoim. Wyjąłem transponder ze statego kluczyka i zakodowałem go. Ja też PIN ściągnąłem KKL`em z K+Can commandera, bez żadneo problemu i nauczyłem kluczyk. Dodatkowo pobawiłem się przebiegiem i jeżdżę teraz na 159 000 km , oczywiście jak skończę FIS`a to wrócę do 340 000

Witam, koledzy. A posiada ktoś schemat lub najlepiej manuala jak podłączyć orginalnego PDC?

Możesz wrzucić fotkę jak to zrobiłeś, bo ja też mam wskaźnik i chciałem podpiąć w swoim AJM`ie. Czyli co w ECU jest wężyk?

Dobry tuner potrafi i to i to. Odewijcie się do kolegi Anderllh, chłopak poprawia czasem innych tunerów, bo nie dają sobie z tym rady.

Ja polecam kolegę anderllh ze śląska. Jestem mega zadowlony z jego usługi i myślę, że robi to nie gorzej niż większość "zawodowych warsztatów". W cenie usługi modyfikacja programu, pomiary na hamowni typu Dyno oraz korekty. Bardzo sprawnie, fachowo i miło. Chłopak ma naprawdę dużą wiedzę.

do starej nie wroce bo niedalo sie plytki wyciagnac bez rozwalania jej te 2 bolce byly tak wtopione i niechcialy plytki puscic ze ze obudowe musialem pociac... A kupiłeś taką samą obudowę kluczyka, bo były dwa rodzaje: 1. Tu masz pierwszy NOWY KLUCZYK PILOT SCYZORYK AUDI 2 PRZYCISKI ! (3602774120) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. 2. A tu masz drugi (tyle że to oczko powinno być włożone w ten pipek w górnym prawym rogu) NOWY KLUCZYK PILOT OBUDOWA AUDI - 3 PRZYCISKI ! (3602772634) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. W obu aukcjach spójrz na rozebrany środek, z zewnątrz są takie same. W moim przypadku ten z 1 jest w Audi A4 B6, a ten 2 mam w A4 B5. Koledzy tez faktycznie zauważyli, że po wyciągnięciu baterii może nie działać. U mnie w B6 też nie działał po wyjęciu baterii. Drugim kluczykiem, otworzyłem i zapaliłem i zgasiłem samochód, a potem tym nie działającym do stacyjki i zadziałało. A jak nie to bardzo dobry jest sposób z początku postu, tzn. z dwoma kluczykami - jeden w stacyjce na zapłonie a drugi nie działąjący w drzwiach.

Owocny dzień u Grzegorza i z AJM`a wyczarował 155 kucyków in 341 Nm. Czarny po wymianie turbo na AWX, wycietym Kat i Egr + wspawana struminenica reklamowała się w standardzie 111 KM i 273 Nm. Grzesiu wyczarował +40 % mocy i +25% momentu. Jestem bardzo zadowlony z efektu. Wyszło jeszcze że mam uszkodzoną wtyczkę od czujnika temperatury paliwa - to też Grzesiu znalazł Polecam Grzegorza, wie co robi chłopak, i robi to bardzo dobrze - ma do tego talent i wiedzę. Doskonała jakość i profesjonalne podejście do klienta. Ja wiem że u Grzesia zrobię jeszcze Cytrynę i AVB`ka. Poniżej wykresy. http://imageupload.pl/photos/20131007138114713177491.JPG Pozdrawiam Grzesiu. P.S. W Żorach jednak mi nie zrobili tego licznika muszę chyba wysłać do Zielonej Góry, chyba że się jednak podejmiesz tego lutowania

spoczko, narazie starczy 13130 działa zamykanie, działą otwieranie i komfort domykania i otwierania. Teraz ważniejsze od przekodowania, jest zaapliowanie anteny, bo to lipa trochę z 1 metra samochód otwierać . Mam też w głowie nastepny mod z centralnym - wywalenie alarmu szwedzkiego Cargard (zaśpiewali mi za nowy pilot 190 zł hehehehehehe, bo niby to góna półka - skoro tak to czemu już nie pordukują ) i wstawienie orginalnego alarmu. Może po tym modzie wszystko zadziała Dziekuję z góry i pozdrawiam.