zrywka

Widzę, że kolega z podobnej branży POzdrawiam

No tak Marcin, ale co z tym wsadem. Jak to zmienić, weim że trzeba wgrać przez Vag Commandera, ale ja potrzebuję wiedzieć jak to zmienić. Rozumiem że wsad to jest te mnóstwo kombinacji liczb i liter po wczytaniu w Vag Commanderze. Jeden kolega ze 2 lata temu pisał w temacie http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-montaz-licznika-audi-a6-c5-72463/index2.html, że tak to się robi, ale nie odbiera teraz

Witka, koledzy. Od razu chciałem na samym początku przeprosić, że być może zadaję tendencyjne pytanie, ale darujcie nie jestem w stanie przeskocyć tych wszystkich stron, żeby odnaleźć odpowiedź, a wyszukiwarka w wątku nic mi nie znajduje. Oczywiście jestem już po konsultacji z kolegą soulmaster3m, ale nie pamiętał do końca jak jest. Już piszę o co chodzi. Ostatnio udało mi się kupić w świetnym stanie FIS VDO od Audi A6 C5 i niestety Angol. Mam jeszcze FIS Euro do A4 B5 ale z nędznym wyświetlaczem. Nie mam narazie możliwości wylutowania jednego wyświetlacza i zamiany, zatem musze pokombinować coś z tym angolem. Pierwsza rzecz to jak przerobić wsad tak by wskazówka od paliwa wskazywała poprawnie, a nie odwrotnie (wiem że albo to się robi modyfikując pływak, albo modyfikuje się wsad w Vag COmmanderze). A druga sprawa, to jak przestawić wskazania prędkościomierza po wymianie tarcz licznika z Angielskich na Europ - czy wystarczy tylko przekodować w Vag`u z Angola na Niemcy lub inne euro, czy również trzeba modyfikować wsad. Z góry bardzo dziękuję

A czy ktoś Bawił się wsadem, żeby zmienić ustawienie wskaźnika paliwa. I druga sprawa.jak podmieniamy tarcze z anglika na euro, to chyba tez trzeba zmieniac wskazania predkosciomierza,bo w angliku 100 km/h jest w 1/3 licznika a nie na polowie jak w euro. Robil to ktos? Wiem ze w kodowaniu mozna zmieniac czy wersja angielska czy europejska,ale czy to od razu zmienia ustawienie wskazowki?

Tu masz jak to zrobić od A do Z. ---------- Post dopisany at 21:55 ---------- Poprzedni post napisany at 17:06 ---------- Koledzy a pomoze ktos z ta przerobka wsadu,tak by licznik pokazal poprawnie ilosc paliwa. I druga sprawa.jak podmieniamy tarcze z anglika na euro, to chyba tez trzeba zmieniac wskazania predkosciomierza,bo w angliku 100 km/h jest w 1/3 licznika a nie na polowie jak w euro. Robil to ktos? Wiem ze w kodowaniu mozna zmieniac czy wersja angielska czy europejska,ale czy to od razu zmienia ustawienie wskazowki?

To lepiej wymien na fis,dziala wszystko oprocz paru rzeczy,a jak bedziesz mial czas to sobie podlaczysz. Btw ja moze bede mial fisa z popsutym wyswietlaczem do sprzedania.

Ja namietnie, juz od jakiegos czasu,czytam ... Forum A4-klub ;-)

Wszystko masz w temacie zamiana licznika 1/2 fis na fis.przyklejony jest w dziale zrob to sam b5.

Ja uzywam,nie maty,a takiego pokrowca(material podobny do tego,co pled samochodowy do przewozenia psow). Pokrowiec okala przednia szybe i przednie boczne (czesc zaklada sie za ramki drzwi,a dodatkowo gumkami i chaczykami naciaga za felgi) jak narazie przy tych lekkich przymrozkach sie sprawdza. Minus taki,ze dlugo sie zaklada,nieco krucej zdejmuje i szron pozostaje na materiale. Jak jestes ciekaw jak to wyglada to jutro wrzuce fotke. Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

Dokladnie kolego fotosesja przynajmniej mile widziana. Ja z kolei przez pomylke kupilem suba od A3 ki i teraz zastanawiam sie nad nowa skrzynia z bebechami orginalnego suba. Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

A w sedanie ktos taka skrzynie zabudowywal? Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

Tzn. wybralbys 14 centymetrowy?a jeszcze raz ponawiam pytanie odnosnie fmic.pl czy to sa chinole? Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

Tak jak napisalem mam oferte od kolegi z klubu,i sie zastanawialem wlasnie czy po pierwsze sie zmiesci i czy w ogole nie za duzy. Ok. Dzieki rozwialo mi watpliwosci. A na fmic.pl to nie sa chinole? Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu ---------- Post dopisany at 12:00 ---------- Poprzedni post napisany at 11:59 ---------- Doraznie celuje do 180 kucy. Mam do zamontowania oprocz dotychczasowych modow kolektor od awx'a i fmica +korekta programu Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

Koledzy mam do kupienia FMIC`a o rdzeniu 550x230x65 z fmic.pl całość wymiar 700x230x65. Czy podejdzie mi do poliftowego z halo i spryskami, czy raczej zdecydować się na coś innego, np. ten z forda tranzita, albo słyszałem z mituishi outlandera. Doradźcie.

Masz chłopie linka do google picture TIP - Turbo Intake Pipe https://www.google.com/search?q=turbo+intake+pipe&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=vfLJUobxJcmN7Abb4oG4Bw&ved=0CCcQsAQ&biw=1366&bih=624

Kurcze Dev,czepiasz sie...dobra nie nawiercane a wiercone;-) pan od polskiego sie znalazl:-) Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

A co za roznica,perforacje tez sie robi przez nawiercanie. Nie chodzi o czyszczenie,od poczatku ten zestaw kiepsko hamuje. A jak ty sobie wyobrazasz,ze co 100 km bede sciagal kola i rzezbil w tarczach. Ja ostatni raz kupilem ten badziew i kazdemu odradzam. Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu Wystarczy raz na pół roku, ja jezdze na takich tarczach juz kilka lat i zadnych problemów. A roznica miedzy nawiercanymi a perforowanymi jest taka jak pomiedzy krzeslem a krzeslem elektrycznym. Na jednym i drugim mozna usiąść, z tym ze z roznym skutkiem. Chcesz mi powiedziec ze perforacje czyli otwory odlewaja w calosci,czy w jaki sposob to robia? Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

A co za roznica,perforacje tez sie robi przez nawiercanie. Nie chodzi o czyszczenie,od poczatku ten zestaw kiepsko hamuje. A jak ty sobie wyobrazasz,ze co 100 km bede sciagal kola i rzezbil w tarczach. Ja ostatni raz kupilem ten badziew i kazdemu odradzam. Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

Nie koniecznie kibel byl nawet 10 lat temu.ja kupilem 10 lat temu calu zestaw ATE do mojej 90'tki i byla rewelacja. A jesli chodzi o zimmermany to ja mam w S'ce nawiercane z klockami ferrodo premier i powiem szczerze takiej tragedii to jeszcze nie mialem.odradzam Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

Moi znajomi mechanicy twierdza ze ATE to teraz chiny i stracilo na jakosci.polecaja TRW lub Textar. Osobiscie tez bym bral TRW. Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

Daj cene na priv Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

No kolego a ile ty myślałeś że 5000 ktoś wpakuje w LPG ? - bzdura kompletna i głupota ludzka nie zna żadnych granic. Instalacje kosztują w granicach 2300 zł max, zależy ile warsztat ma przebitki, same bebechy to koszt ok 1700 zł ( reszta to zarobek ) Wszyscy piszą jaka to oszczędność na gazie, ale nikt nie pisze ukrytych kosztów eksploatacji, każdy WARSZTAT który montuje GAZ go zachwala bo daje zarobić i tak przyjedzie na przegląd, wyregulowanie etc... każda sroka swój ogon chwali.... Nikt mi nie powie że ktoś kto założy instalację za 5000 zł będzie jeździł ją 50.000 km i nic w niej nie zrobi bo nie ma perpetum mobile - przez cały okres wpakuje pół jej wartości jak nie więcej. Każdy zachwyca się tankowaniem do pełna za 100 zł no ale co zrobić taka mentalność polaka - myśli że chwycił Byka za rogi a jest zupełnie inaczej. Zawsze Polak Polaka oszuka czy to za granicą czy w Polsce - taki nasz naród... Ja ci powiem. Mialem najbardziej prymitywna instalacje w moim 2.3 NG.zrobilem prawie 200 tys. a jedyny moj wklad to wymiana filterka co 30-40 tys. Z regulacja. Oczywiscie reszta eksploatacji typu olej,filtry,klocki jak w kazdym innym.koszt instalacji 1400 zl. Wysłane z Kambodży za pomocą butelki i drutu

według ofert ssprzedazy przyrost mocy i momentu jest do 50% ---------- Post dopisany at 13:11 ---------- Poprzedni post napisany at 13:08 ---------- wszystko chyba zalezy którego PES kupisz(G1-4) tutaj 295km Audi A4 PES G2 supercharger Kit for 2 8L V6 30V | eBay Kowi, ale ja mówię o zmierzonych, tak żeby realnie zobaczyć jaki to jest przyrost. Ciekaw jestem czy mamy w klubie kogoś kto założył taki kompresor.

Tak czytam i czytam ten cały wątek. Analizuję wypowiedzi, oglądam te wszystkie filmiki. I stwierdzam, że żaden 4 cylindrowiec (poniżej 5 cylindrów) czy w dieslu czy benynie, nigdy nie będzie dobrze brzmieć. Ja wiem to jest kwestia gustu, ale ja mam akurat taki. I jak ma być piękne gadanie silnika to na pewno nie 4 cylindra. Powiem więcej, nawet nie każdy z 5 cylindrowców naszej marki ładnie gadał. Np. moja S`ka nie należy do moich faworytów. Zaprezentuję wam odgłos mojego poprzedniego augi 90 2.3 10V silnik NG w którym wymieniłem tylko tłumik końcowy, reszta w standardzie czyli Kat + pierwszy przelotowy + ostatni RM Motors uniwersalny. Dzięki dużym zaworom, a było ich 10 na 5 cylindrów, gang silnika jest bardzo głęboki i nie męczący przy dłuższej jeździe.

Panowie... ja pytałem o kompresor to jest po pierwsze. Po drugie, pisałem że w 2.6, 2.8 V6 wstawianie turbawek jest nie opłacalne. Po trzecie... a kto bogatemu zabroni. Po czwarte w Stanach nagminnie wstawiają kompresory i jakoś chulają te cuda. Ale pytanie dotyczy, ile z kompresora można niutków wyciągnąć. ---------- Post dopisany at 11:26 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- A tu znalazłem 2.8 V6 Bi-Turbo - szacun dla kolesia któy podłączył to wszystko za pomocą 1 km kabli, starego PC`ta i akumulatora Audi 80 B4 2.8 Bi-turbo project - First start motor AAH 2.8 V6+ MS.mp4 - YouTube - pierwyj start Audi 80 B4 2.8 Bi-turbo project - pierwaja jezda Audi Monster 2.8 Bi-Turbo boost 0.55 - YouTube - bljad Audi 80 Monster 2.8 Bi-turbo - YouTube - oczien prijatno