i własnie o to chodzi
myslisz ze producentowi zalezy a bys bezawaryjnie jezdził :polew:
zalej uszlachetniacza to zobaczysz jakie beda pozytywne efekty...
producent tez wymysil zajeb... naped pompy olejowej w silnikach 2.0 desiel która jest zmora dla wszytskich uzytkowników tych silników
ja mam juz przejechane na tym uszlachetniaczu LM 400km i same pozytywy widze , cicho pracuje jednostka o spalaniu nic nie napisze bo musze wyjezdzić cały bak itd.
ja tez podchodziłem sceptycznie ale z autopsji mojej i kolegi jestem pod wrazeniem
rozmawiałem z moimi mechanikami którzy naprawiaja diesle i motory tez uzywaja róznych dodatków firmy LM i sa zadowoleni z efektów
ja zalałem srodek do PD z firmy LM kupiony u kolegi z forum rtocki i już po przejechaniu 100km PD pracuja zdecydowanie ciszej na zimnym silniku nawet olej Motul mi ich tak nie wyciszył
jestem mega zadowolony
ponoć mozna uzywać co 2000-3000km
kolega zalał do nowego Toledo 1.9tdi na PD i też zauważył zdecydowana poprawe pracy PD
wiec polecem środki LM
bardzo sie ciesze, że nowi właściciele czyli Wy tak dbacie o swoje autka
bardzo sie ciesze, że wcześniejszych właścicieli waszych autek nie widzieliście w akcji to zaoszczędzi miejsca na kardiochirurgi
dbaj o olej, dobre schłodzenie po katowaniu i monitoruj temp. czego sie da na dodatkowych wskaźnikach i będzie w miarę git
panowie panie rolnicy itd.
są dwa rodzaje smaru
jeden do prowadnic
drugi do tłoczków
jedne warsztaty uzywają jeden smar do wszystkiego łacznie ze smarowanie wieczorną porą swojej truskawkowej gumki
inne warsztaty uzywaja osobno innego smaru do układu hamulcowego
w zestawach naprawczych danej marki np. w Subaru sa dwa rodzaje smaru jeden jest mocno czerwony a drugi rózowy i jest to prawidłowe zastosowanie smaru w tej marce
ale np. Mazda ma juz tylko jeden smar w zestawach naprawczych i nie jest to dobre rozwiazanie.Mechanicy zwieloletnim doswiadczeniem mimo tego i tak uzywaja dodatkowo drugiego smaru z opakowan z Subaru do prowadnic i nie maja zadnych problemów
najbardziej popularny smar w warsztatach jest smar firmy ATE i on również ma w swojej ofercie kilka rodzaji
generalnie i ze sztuka rzemiosła powinno sie uzywać odpowiedniego smaru do róznych połączeń, łozysk, przegubów itd.
znam przypadki ludzi amatorów którym zabrakło smaru do przekładni i uzyli kleju butapren który w ich mniemaniu był podobnej kosystencji
zalecam stosowanie się do tego , bo kto smaruje ten jezdzi
kazdy prawie smiga na zimowych 15 cali
jak masz miec 200KM to nie wyobrazam sobie tego zpowalniaczami 288mm
swap na 312mm gładki zimmerman i jakis dobry klocek
ja zimówki roczne tez musiałem sprzedac
a na 312mm róznica jest ogromna
musisz sobie zdac sprawe, iz 1.8T to nie ADR z dorzuconą turbiną. wzmocnione są rozne elementy w silniku m.in. panewki, krzywki na rozrzadzie, polosie, przeguby itp itd
no i 1.8T jest zakuty do spoko 300KM
nie ma stanu podgorączkowego
Za to u Ciebie widać zdecydowanie zryty beret jesli to wasza prywatna rozmowa to dajcie znać, nie będę przeszkadzał.
spoko panie :polew: to tylko forum techniczne a nie wyscig matrymonialny :polew:
sorki za OT
Robert jak wycinałeś tylko blache to spoko ja myślałem ze też plastykowe mocowania w pasie przednim