darkle

Jeśli chodzi o blokowanie kół to nie jest. Co do pisków, pompa nie jest nowa więc przy mocnym skręcaniu piszczy pasek. Poza preparatami do spryskiwania paska aby nie piszczał to nic z nim nie zrobisz, jest napinany napinaczem którego się nie reguluje. Chyba że jest już zużyty. A poza tym i tak nie należy kręcić kierownicą do oporu aby nie uszkodzic maglownicy czy pompy

Słoneczko to sprężyna talerzowa i jedna blaszka gdy pęknie wtedy sprzęgło nie do końca rozłącza. Ale dopiero jak się rozbierze to wyjdzie co się stało.

Ja w nagrywarce użyłem kontaktu S do czyszczenia styków:facepalm: Wcześnie słabo nagrywał teraz nawet nie czyta. A był praktycznie nieużywany tylko lekko przykurzony. pewnie benzyna da podobny efekt. Najlepiej użyć alkoholu izopropylenowego. Do momentu jak nie zobaczyłem co się stąło z soczewką myślałem że kontakt i ten alkohol to to samo:kox:

Wiem o co chodzi bo też tak mam. Szczególnie na mokrym albo zapiaszczonym asfalcie jak wyjeżdżam z bramy. Jakby coś koła blokowało i rzuca kierownicą. I najlepsze że miałem tak w dwóch poprzednich autach też. W pierwszym oplu vectrze A myślałem że to przeguby ale po wymianie zewnętrznych (LOBRO) nic się nie zmieniło. W drugim Vectrze B po prostu uznałem że tak ma być a w A4 B6 przestałem się tym przejmować To jest po prostu wina przegubów które stawiają opór bo się blokują co 90* na skręconych kołach. A więc po prostu trzeba o tym pamiętać aby ich nie uszkodzić

W benzynie też jest już niestety dwumasa. Ale przyczyna nie rozłączania sprzęgła może leżeć wysprzęgliku ale raczej jak pedał sprzęgła chodzi normalnie to trzeba zajrzeć do sprzęgła i albo pękła któraś sprężyna w docisku albo przyczyn może być wiele

Też w ALT masz 32 w drugim okienku adaptacje pod obciążeniem. Powinna być w pobliżu 0. Na Pb wychodzi jakieś -0,8%. Na LPG w tej chwili mam tak -3,9 - 0%.

U mnie też pomogło dolanie płynu

Zazwyczaj powodem zapalającej się często kontrolki poziomu oleju jest zbyt duże zużycie oleju i co za tym idzie po prostu niski poziom. I stąd temat schodzi na "branie oleju" U mnie tylko raz wyskoczył Oil Min ale poziom był poniżej minimum. Sam czujnik zazwyczaj się nie psuje, działa na zasadzie trochę podobnej jak przepływomierz, spełnia dwie funkcje: mierzy temperaturę oleju oraz za pomocą podgrzewanego drucika schładzanego olejem sterownik oblicza poziom. A więc jeśli poziom jest prawidłowy a mimo to zapala się kontrolka być może należy czujnik jakoś skalibrować np w VAGu. (nie wiem jak) Dużo bardziej prawdopodobne jest jednak że oleju w misce jest po prostu za mało czyli albo zasysany przez pompę olej za wolno spływa z powrotem albo jest go w ogóle za mało w silniku. I oczywiście każdy tutaj już chyba wie że otwarcie maski powoduje reset komunikatu na 100km:decayed:

U mnie też ostatnio trzy razy się zdarzyło 3x pisk + napis BREMSE. Za każdym razem było to jak wszystko było jeszcze zimne i przy ostrym ruszaniu w prawo. Klocki są prawie nowe i to nie to. Podejrzewam mało płynu. Po wymianie klocków z przodu i z tyłu było za dużo płynu i chociaż wcześniej odessałem poniżej max to i tak po jeździe próbnej wyleciało trochę korkiem:kwasny: musiałem odessać na wszelki wypadek prawie do połowy między min- max żeby się nie wylewał i nie rozpuszczał lakieru pod spodem a teraz po 10 tys pewnie klocki się trochę dotarły i jest go za malo

Zabawy jest sporo. Po prostu trzeba wyciągać wałki rozrządu, a więc poza zdjęciem pokrywy trzeba zdjąć pasek rozrządu i odkręcić górną część głowicy pod którą są wałki. To jest składane na silikon ale później wypada dać nowy pasek, już bez wymiany rolek. Co do uszczelki pod pokrywą ja zdejmowałem w swoim ALT i nastawiałem się na jej wymianę tym bardziej że wcześniej już się pociła. Ale że pokrywę zdejmowałem spontanicznie więc nie kupiłem nowej i po naprawdę dokładnym jej wyczyszczeniu założyłem starą. Po 300km spodziewałem się potopu w świecach ale było sucho. Na razie zrobiłem 25 tys km i nadal wszędzie jest sucho:decayed:

No to powiedz które w tym przypadku? Nawet nie który kanał ale co? Który czujnik czy element wykonawczy? Logi można zrobić, ale jeszcze trzeba wiedzieć jak je interpretować. Szczerze mówiąc ja nie wiem, nic poza czujnikiem temperatury nie przychodzi mi do głowy a więc jak ktoś wie to może napisać koledze co ma sprawdzić poza ogólnikami

Napisałem po prostu że VAG nic nie pomoże bez wiedzy jak go używać. Należałoby poinstruować kolegę co ma dokładnie sprawdzić. Mi osobiście nic nie przychodzi do głowy poza czujnikiem temperatury. Resztę (np dolot) trzeba sprawdzić bez VAGa

Ta uszczelka jest pokryta już jakby klejem. A najpewniej masz wyciek spod oringów chłodnicy oleju.

Co tu da VAG? Prawdopodobnie będzie 0 błędów. Trzeba by więc zlogować poszczególne grupy w Measuring Block a jest ich 170 więc trzeba by wiedzieć co i gdzie sprawdzić. Zaraz po uruchomieniu nie działa sonda lambda i też prawdopodobnie ECU nie potrzebuje danych z przepływki. A więc odpada sonda i przepływka, co więc sprawdzić VAGiem? Sterownik wykorzystuje mapę w zależności od temperatury, lekko skorygowaną czyli zaadaptowaną podczas wcześniejszego użytkowania. A więc jeśli podczas jazdy ECU musiał np zubażać mieszankę więc po uruchomieniu zimnego będzie również nieco zubażał. Na pewno wpływ na pracę na zimnym silniku ma czujnik temperatury, szczelność dolotu, układ zapłonowy. Oczywiście może też być coś z wtryskami, nierówne sprężanie spowodowane uszkodzeniem zaworów czy inne przyczyny.

Na nie moim kompie też uruchamia się bez interfejsu, na 2 moich nie chce. Mam jeszcze jednego starego kompa w szafie spróbuje go uruchomić. Tylko że teraz nie mam czasu bo mam ataki ze strony kilku urzędów:kwasny:

Sonda nie padła. Zresetuj błędy (wykasujesz w ten sposób samoadaptację) i wtedy przejedź się i sprawdź sondę. Prawdopodobnie wyskakujący błąd ubogiej mieszanki jest spowodowany złą emulacją lambdy. ECU ma odciętą prawdziwą sondę a w jej miejsce dostaje sygnał emulowany przez w tym przypadku bingo M. Jest źle emulowany w ten sposób że rozjeżdzają się mapy. Spróbuj gdzieś znaleźć odpowiednie parametry ustawień w necie. Miałem ten problem w vectrze i tam idealne czasy emulacji były L=0,4 i H=0,6. Mapy się nie rozjeżdzały i było ok. Możesz też iśc na łatwiznę i ustawić w Bingo M sondę lambda na masę a wysksujący check odciąć przekaźnikiem. Wtedy mapy się nie będą rozjeżdzać ale masz całkowicie wyłączonego checka podczas pracy na lpg

Może zwyczajnie parownik się skończył?

Po prostu coś nie styka w pilocie może był uprany?. Na początek spróbuj przeczyścić styki od bateri jakimś kontaktem. Jak to nie pomoże to znaczy że gdzieś są zimne luty i trzeba by przelutować.

Prawdopodobnie w kodowaniu modułu komfortu jest włączona opcja zamykania drzwi podczas jazdy.

Bingo M to zwykła instalacja IIgen. Tu ważne jest ustawienie parownika śrubką i sprawny atuator. W samym bingo M ważne jest ustawienie odpowiedniej emulacji sondy lambda aby nie wyskakiwał check. Są to czasy L i H które muszą być tak dobrane aby emulowana oscylacja sondy lambda była zbliżona do poprawnej na pb. W przeciwnym razie będą się rozjeżdżać mapy wtrysków i będzie źle chodził na pb ze względu na zbyt uboga albo bogatą mieszankę a na lpg wyrzucał checka.

Qwa, walczyłem z zainstalowaniem NefMoto i coś mi nie działa:kwasny: Tzn. Mam dwa kompy jeden w domu i starego lumpa w garażu do zabawy z VAGiem. W domu mam Vistę (ori) i winXP professional SP3 ale nie ori - na tym kompie NefMoto się instaluje ale po próbie włączenia zaświeci się dysk i dalej nic. Na kompie w garażu mam winXP home edition, czysty system + VAG, VCDS itp. Przy próbie instalacji NefMoto krzyczał że nie ma NET Framework. Ten komp oczywiście w garażu nie ma dostępu do internetu więc z linka od fahur ściągnąłem instalkę NET Framework i próbowałem zainstalować. Znów że nie ma windows instaler 3.1. ściągnąłem, zataszczyłem dziada do domu i podpiąłem do netu. Zainstalowałem windows instaler 3.1, NET Framework i na koniec NefMoto. I niestety na tym kompie też: zaświeci na moment dysk i nic się nie dzieje:kwasny: ściągnąłem nawet nowszą wersję i też to samo. Wcześniej instalowałem NefMoto na innym kompie gdzie jest oryginalny XP i tam działa ale to nie mój komputer. Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł co doinstalować w kompie aby NefMoto się włączył? Zaznaczam że na tym kompie jest czysty system, żadnych blokad, antywirusów czy cokolwiek co mogłoby blokować

Raczej nie. Z tego co wiem problemem silników FSI jest nagar odkładający się na zaworach ssących ponieważ nie są opłukiwane paliwem. Może też coś dziać się z pompą wysokiego ciśnienia

Odkręcałem całkiem ale z wymontowanego silnika więc nie wiem. Ale z tyłu miski są sanki więc raczej niemożliwe jest wymontowanie miski bez odkręcenia sanek lub można próbować podnieść cały silnik. Przynajmniej na wysokość pompy z wałkami wyrównoważającymi.

Prawdopodobnie na VAGu wyskoczy błąd czujnika stopu. To częsta przyczyna błędu ESP. Kosztuje w ASO 43 zł a wymiana jest porównywalnie skomplikowana do wymiany żarówki

Zdejmowałem miskę i była po prostu uszczelka z jakiegoś tworzywa + silikon. Aby zdjąć uszczelkę należy wymontować pompę oleju. Sama miska olejowa jest chyba montowana do tej uszczelki na silikon