lukjar7
-
Postów
1040 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez lukjar7
-
stat kat wtr do korekty przepływomierz małowato mierzy turbo bardzo słabo dmucha, katalizator out i sztange skrócić dwa obroty
-
poprosimy o nr sterownika z vaga, to rozwieje Twoje wszelakie wątpliwości
-
commandera używałeś ?
-
bo nie ustawia się miernika na "brzeczyk" tylko na pomiar rezynstancji
-
[B5 AFN] Prośba o analize - tryb awaryjny, duże spalanie
lukjar7 odpowiedział(a) na darooo temat w Audi A4 B5
VTG (Variable Turbinen-Geometrie) nie bron kolegi chciałem zobaczyć jego tłumaczenie fakt faktem oba skróty są powszechnie stosowane -
[B6 AWX] Notoryczny tryb awaryjny, 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
lukjar7 odpowiedział(a) na Dranek temat w Audi A4 B6/B7
bipy na minusie swiadcza o trudnościach w napełnianiu wtrysków paliwem -
nie idz na łatwiznę tylko poczytaj ten dział,
-
no to nie kombinuj tylko miernik w rękę i sprawdz świeczki, do 2 ohmów będzie ok, choc zdarzały mi się przypadki że świeca miała 1,5 ohma i nie grzała
-
[B5 AFN] Prośba o analize - tryb awaryjny, duże spalanie
lukjar7 odpowiedział(a) na darooo temat w Audi A4 B5
VNT Przemku -
[B5 AFN] Prośba o analize - tryb awaryjny, duże spalanie
lukjar7 odpowiedział(a) na darooo temat w Audi A4 B5
nie ciagnij wyzej jak 4 tys obr bo tam moc leci na leb na szyje -
do sprawdzenia prad i swiece zarowe
-
nie szarpie przy jezdzie na 5 ze stałą pred ? EGR zaslepiony albo nieaktywny termostat sie klania
-
wejdz w bloki pomiarowe i poruszaj taśmą od kierowcy
-
ten program to g...., ale fakt faktem te ahu nie są posłusznę choć tutaj leża podstawy
-
tak tak
-
-
spory overboost ( wrecz gigant )
-
a moze łopatki na obwodzie wirnika dostały w dupe ;p
-
sprawdz 098 kanał
-
[B5 AJM] Log 011 po wymianie turbiny na CAHA
lukjar7 odpowiedział(a) na Piotrek98igo temat w Audi A4 B5
podaj dokładne oznaczenie tego turbo -
da się założyć odwrotnie pierścień, ale boost jest wtedy i tak za duży
-
tak,ale jeśli delikatnie przepuszcza-nic nie zauważysz,a zmianę w ciśnieniach ECU wyłapie i pokaże jako błąd-szczególnie w B6,a już w AVJ,jak ciśnienie nie powróci do TIPa po odjęciu gazu-od razu wyskoczy błąd :gwizdanie: pewnie masz rację ja na tyle nie siedzę w 1.8 T ale najlepiej sprawdzić ustami po demontażu BTW często one tam padają
-
DV-nie sprawdzisz vagem-dopiero,jak będzie uszkodzony-pokaże jako błąd BTW-co to za fotkę tam wkleiłeś-jakaś żaba się pokazuje-popraw linka,bo nie wiadomo o co chodzi... przeciez do testu DV podczas logowania po osiągnięciu zadanego ciśnienia przez turbo należy puścić gaz
-
ktoś nie znalazł limitera znalazl, bo jest zmieniony ... nie wiem czy mamy to samo na mysli
-
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00771 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01176 resztę inaczej wolałbym zobaczyć