darko

może sam tłoczek pod gumowym uszczelnieniem zasyfiony lub co gorsza pokorodowany,trzeba było zerknąć i posmarować jakimś smarem do tłoczków lub chociaż samym płynem hamulcowym,tłoczki się wkręca jednocześnie je dociskając,dobrze pasuję do tego klucz od szlifierki

tylko ty zajmujesz się tym na co dzień, pisząc palnik miałem na myśli taki mały gazowy,każdy jest specjalistą w swoim fachu

jestem właśnie po wymianie tylnych tarcz i łożysk,pierścienie ABS-u zostały założone stare, wybicie starych łożysk i nabicie nowych robi się bez problemu a pierścieni zostały podgrzane palnikiem i od drugiej strony tarczy zbite z piasty przez otwory na śruby za pomocą pręta i młotka, dobrze podgrzane stare pierścienie same wpadają na swoje miejsce na nowe tarcze,robota na spokojno zajęła mi trzy godzinki

ciśnienie oleju wolne obroty- 0,10-0,35 Mpa 3000 obr.- 0,50-0,70 Mpa

ciśnienie gazu samo zablokuje tą kulkę,jeżeli nie ma ciśnienia w rurce do tankowania ta kulka ma sobie swobodnie latać-czyli masz prawidłowo

to że słychać wcale nie musi oznaczać,że klapa pracuje,rozbierz schowek po stronie pasażera i wtedy zobaczysz czy klapa chodzi,może nagrzewnica zapchana,klima nie ma nic wspólnego z ogrzewaniem

w B5 odkręcasz dwie śruby-klucz18,belka sama opada w dół,nic się nie urwie bo belka zawiśnie na amorach,tylko wcześniej auto trzeba podnieść do góry,żeby koła nie dotykały ziemi,chyba w B5 jest łatwiej

jestem właśnie po wymianie tulei,bezstresowa robota,żadnej filozofii z tym że do wyjęcia użyłem dobrego młotka bo i tak tuleje do wymiany,z założeniem tak jak wyżej kolega bawół,napisał,kawałek rurki większej średnicy niż tuleja,długa śruba i wszystko powoli skręcamy,przedtem wszystko wyczyszczone i posmarowane smarem, na spokojnie zajęło mi to troszkę więcej niż godzinkę.

Dokładnie tak, czyli z 0,8 na 0,6 Mieszanka LPG-powietrze ciężej zapalić, zmniejszając przerwę odciążamy trochę układ zapłonowy (cewki). przerwy poniżej 0,8 raczej nie powinno się już zmniejszać

z tyłu silnika przy ścianie grodziowej masz dwa czujniki,jeden dwupinowy i jeden czteropinowy,jeden z nich daje sygnał na zegary,drugi na klimatronik-musisz poszukac który jest od czego,bo nie pamiętam

lepiej troche dołożyć i kupić coś takiego ORYGINALNY INTERFEJS AC do STAG BINGO DIEGO OMVL (3490721139) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. te uniwersalne nie zawsze działają,wiem z własnego doświadczenia ---------- Post dopisany at 22:29 ---------- Poprzedni post napisany at 22:26 ---------- kolega ma Staga 300-4,liczba 4 oznacza cztery cylindry

w kodach klimatronika jest coś takiego 51 Temperatura chłodzenia silnika (ECT) in oC

Tego się obawiałem. Pozostaje VCDS. kanał 51 pokazuje temp. bynajmniej Ja tak mam i ta pokrywa się VAG-iem

czy ciepło czy zimno temp.powinna się utrzymywać w okolicy 90*C,zobacz co pokazuje klimatronic,jak masz VAG to też zobacz,możliwe że coś z termostatem lub czujnikiem

a jak przez wieś na wysokich obrotach przejechałem to jeszcze przez 20 minut siwo było. bo chyba dodawałeś maksymalne ilości

jak ta lubryfikacja ma zabezpieczyć gniazda zaworowe,skoro podawanie tego oleju podpięte jest zaraz za przepustnicą,może do drugiego cylindra i dojdzie ale nie dalej,ciekawe czy mieszanina gazu z tym olejkiem nie podwyższa temp.spalania w cylindrze, Niemcy się lubują w takich wynalazkach

zarosłą syfem ośka,na której zamontowana jest ta dźwigienka od ręcznego, też nie odbijał Mi ręczny do końca-odkręciłem tą dźwigienkę,za nią jest taki kapturek gumowy,usunąłem go bo i tak był popękany,wyczyściłem ośkę z syfu za pomocą odrdzewiacza,wydmuchałem wszystko powietrzem,rozruszałem żeby lekko chodziło,napchałem smaru miedziowego,znalazłem podobny kapturek gumowy,poskręcane i wszystko hula

kolego normalna końcówka taka jaka idzie w zderzak 163 WLEW ZAWÓR TANKOWANIA GAZU LPG W ZDERZAK (3438611751) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

wyleci tylko to co jest w rurce,w B5 wchodzi cała końcówka w B6 na upartego też można wsadzić całą końcówkę trzeba zarobić baryłkami

możesz Sam sprawdzić co puszcza gaz,odpal auto niech się przełączy na gaz i je gasisz,ściągasz wężyk z podciśnienia który idzie od reduktora do dolotu-ściągasz go przy dolocie i koniec wsadzasz do szklanki z wodą jak puszcza bańki to reduktor albo do regeneracji albo do wymiany,tak samo możesz zrobić z wtryskami dla pewności-tylko wężyki możesz pościągać Sobie przy wtryskach,żeby nie męczyć się ze zdjęciem przy wkrętkach w kolektorze,założysz jakieś wężyki na wtryski i do wody

jak już skończysz jazdę to zakręć butlę gazową i niech auto pochodzi dotąd aż samo się przełączy na pb i tak zostaw do porannego odpalania,jeśli rano będą dalej problemy z odpaleniem to przyczyny należy szukać w układzie paliwowym a jeżeli odpali normalnie to albo reduktor albo któryś z wtrysków gazowych puszcza gaz do dolotu i stąd problemy z odpaleniem po dłuższym postoju

takie nr. są u Mnie ABS 8 DO 614 111 Pompka Centralnego 4AO 862 257 A

są po obu stronach takie same,poszukaj w Etce może znajdziesz jakieś namiary

albo zablokowała się klapa-ciepłe zimne albo spalił się silniczek od niej,musisz odkręcić schowek po stronie pasażera i od spodu masz widok na klapy,silniczek z czerwonym cięgnem-chyba nie pamiętam jest od tej klapy,są tam dwa silniczki z czerwony i niebieskim cięgnem,dasz nadmuch góra czy środek i zobaczysz który chodzi,to ten drugi będzie od klapy ciepło-zimno,spróbuj zrobić Vagiem testy wejść w klimatyzacji może klapa ruszy a jak nie to wykręcić silniczek i spróbować go przeczyścić a samą klapę przestawić ręcznie,żeby wiało trochę chłodniejsze powietrze:grin: nie podłączaj silniczka pod aku bo on jest na 7volt i go spalisz

ma rację,jest to dźwignia od ręcznego powinna tam znajdować się sprężyna podobna do tej w obcinaku,też niedawno robiłem taką samą operację bo ręczny nie odbijał do końca