darko

chyba,że ma się wyciągnięte tzw.zabezpieczenie wtedy ma 100% ---------- Post dopisany at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany at 21:08 ---------- chyba,że butla jest 42l to wtedy weszło prawidłowo

Jak odkręcisz górny dekielek to na spodzie butli znajdziesz wszystkie dane-średnica butli,wysokość,pojemność. ---------- Post dopisany at 20:56 ---------- Poprzedni post napisany at 20:52 ---------- może masz tak ustawione w sterowniku,że przełącza przy 5000obr.na benzynę.

Kolego ten zestaw,który Ci zaproponowano w zupełności wystarczy pod warunkiem,że gazownik jest ogarnięty i wszystko dobrze ustawi.Bo jeśli potrafi tylko założyć instalacje to żadne Hany czy Kaiheny nie pomogą.Hana zalecana jest do aut w których jest chwilowo duży przyrost mocy.

A jak do tego wszystkiego ma się zmęczenie materiału-nic nie jest wieczne,jeśli ktoś na regenerowanych ma już machnięte 400kkm jak wygląda sam wahacz nie chodzi o wygląd zewnętrzny.

Wszystko jest możliwe,zmęczenie materiału,felerna partia itp.Mam do czynienia ze zbiornikami,w których jest ciśnienie i już Mi się trafiło kilka sztuk,w których spaw miał mikroskopijne dziury i puszczał.

Najprawdopodobniej reduktor przepuszcza gaz do dolotu.Jaką masz instalacje-sekwencja czy zwykła.

Dwa termostaty pod rząd-coś nie tak,mało prawdopodobne ale kto wie.W książce;Naprawiam Audi A4; znalazłem coś takiego--temperatura początku otwarcia około 87 st.C,temperatura końca otwarcia-102 st.C.

na początku gdy temp.dojdzie do 90 st.C to jest zimny,dopiero po jakiś czasie robi się ciepły.Wskazówka na blacie dojdzie do 90C i nie drgnie ani w jedną ani w drugą stronę.

Może go odwrotnie wkładasz może chłodnica zabita,Ja rok temu kupiłem termostat za około 40pln i temp.na blacie i klimatroniku 88-89 stopni i nic się nie dzieje.Dziwna przypadłość z Twoim autem.

Spróbuj w google wbić ;;naprawiam Audi A4;;coś powinno się znaleźć

Kolego mam to w formacie pdf na kompie coś około 70MB i nic z tym nie mogę zrobić-skopiować,wkleić,wysłać.Może można ale Ja nie daje rady,chętnie bym pomógł.

Nie jest trudno,tylko trzeba Samemu to przeczytać by zrozumieć.

kolego musiałbyś znaleźć coś takiego pdf;;Naprawiam Audi A4;;bo tam jest opisana cała procedura-zablokować,podciągnąć ,podkręcić,wykręcić.Ciężko to tak opisać aby zrozumieć. ---------- Post dopisany at 21:42 ---------- Poprzedni post napisany at 21:41 ---------- Inaczej się nie da-jak demontaż.

O jakiejś nakrętce regulacyjnej pisz,że jest wewnątrz auta,widoczna po zdemontowaniu tunelu przy ręcznym.

Kolego w pdf;;Naprawiam Audi A4;;znalazłem coś takiego- Regulacja hamulca awaryjnego-hamulce tylne regulują się samoczynnie,dlatego regulacja podstawowa hamulca awaryjnego jest konieczna tylko wtedy,kiedy były wymieniane linki lub zaciski hamulców tylnych.

Może wystarczy go wyczyścić,po zdemontowaniu schowka pasażera silniczek z czerwonym cięgnem,Ja kupiłem swój na szrocie za 50pln.Tylko musisz wiedzieć czy jest na 7 czy na 12V.

Pod filtrem kabinowym jest klapa od obiegu wewnętrznego na której jest naklejona cienka gąbka,czas zrobił swoje po prostu sparciała i odpada.

Kolega chyba oczekuje odpowiedzi typu-wymień silniczki klap,czujniki temperatur i nie wiadomo co jeszcze taki znawca udzielający się w każdym dziale a nie umie albo nie chce zrozumieć co się do niego pisze.

Styki są już trochę nadpalone,spróbuj przeczyścić drobnym papierem ściernym,to że iskrzy może być uszkodzona kopułka,może tam gdzie iskrzy jest brudno-przez brud też może być przebicie.Wymień świecę-przynajmniej na tym cylindrze gdzie nie zmieniają się obroty po zdjęciu kabla WN. ---------- Post dopisany at 19:54 ---------- Poprzedni post napisany at 19:49 ---------- Zapłon przestawisz jak popuścisz śrubę pod aparatem,musi czymś być przymocowana do bloku silnika. ---------- Post dopisany at 19:56 ---------- Poprzedni post napisany at 19:54 ---------- Świece mogą być NGK,DENSO-cena max.20pln sztuka ---------- Post dopisany at 19:58 ---------- Poprzedni post napisany at 19:56 ---------- Przed zakupem spróbuj najpierw przeczyścić styki.

Ten SOLARIS to jakaś nowość-ciekawe jak się sprawuje,wtryski OK ale reduktor jest mało wydajny-producent podaje,że niby do 136KM.Można go wsadzić do silnika 1,6 maks ale nie do 2,0.BRC chodzi póki jest na gwarancji a później zdarzają się problemy no i ceny podzespołów nie są małe.

Koleżanko olej najlepiej kup Sobie Sama bo mechanik może nalać Ci jakiejś taniochy z beczki a skasuje jak z górnej półki.

I tak bywa,teraz takie czasy,że wszystko produkują wszędzie.Kupujesz oryginał Lemfordera a on z Chin:facepalm:.Nie mówię,że tak jest choć kto wie.

U Mnie tej rdzy też nie było aż tyle lecz po wyczyszczeniu problemu brak.Może jakiś fart:grin:

Kolego u mnie też było czuć drgania na kierownicy przy hamowaniu z większej prędkości,podczas jazdy zero drgań a wina leżała po stronie rdzy,która była pomiędzy felgą a tarczą hamulcową po dokładnym wyczyszczeniu problem znikł.

Tomasetto alaska będzie za słaba do tego silnika,valteki też nie najlepsze.Możesz poczytać tutaj AC Spółka Akcyjna - Autogaz, LPG, autoczęści. ---------- Post dopisany at 20:37 ---------- Poprzedni post napisany at 20:34 ---------- Arctic jest jeszcze gorszy,tak to ulepszyli,że spiepszyli.