Łukasz13

Mape kolego to już tam jakąś masz, bo to nie seria, w tym momencie masz problem z ciśnieniem paliwa i proponuje od tego zacząć czyli pomiar ciśnienia pod obciążeniem, albo od razu wymiana pompy.

Trzeba podlaczyc vaga i sprawdzic bledy a nie przypuszczac..

Jest bardzo dobrze.

Tak ma być, drugie załączenie w celach diagnostycznych.

Najprosciej odlaczyc na chwile akumulator, potem podlaczyc i przekrecic na zaplon bez odpalania i poczekac kilkanascie sekund, adaptacja przeprowadzi sie sama.

W logach wszystko wyglądać w miare poprawnie może hałas powoduje coś innego...

Ok jak to mówią wasz cyrk i wasze małpy temp. wyliczana z BTS to tylko wartość wirtualna a nie prawdziwe egt., ale w sumie jak patrze na zapłon koło 4-6 st przy 6 tyś to fakt lepiej niech leje...

Numer ten z fp odczytales z naklejki na kompie? Bo wgarany masz wsad z koncowka kd moze w tym problem?

Błędy mówią tylko o uszkodzonej przepustnicy i braku jej zaadoptowania, przepustnica była podmieniana? po odpieciu akumulatora i ponownym podłącznie wystarczy przekęcić kluczyk na zapłon i poczekać chwile wtedy przepustnica sama się zaadaptuje jesli jest sprawna.

Zrób komplet logów bo z tych za wiele nie wynika, 002+033, 115+118, 003+020, wrzuć na vaglog.pl

Dv raczej niewiele ma wspolnego z cofaniem zaplonu, swiece jakie? Paliwo 95? To zalanie paliwem silnika po programie powyzej 4 tys ma jakis konkretny cel?

Nie wiem czemu przyczepiles sie do tej sondy? Epc swieci sie na zaplonie a po odpaleniu gasnie.

Logi dynamiczne wyglądają dobrze i nie widać wiekszych powodów do niepokoju, można jedynie zadbać o świece jesli nie były dawno wymieniane, bo troche cofa zapłony. CO do błędów to jakiś problem z czujnikiem temp. w dolnym rogu chłodnicy, raczej nieszkodliwy, czujnik pod pedałem sprzęgła do sprawdzenia czy działa, 17927 bład tymczasowy, narazie można go odpuścic, 16804 bład niskiej sprawnosci kata w alt to standard, kat zużyty pewnie od nadmiaru spalanego oleju, trzeba albo wymienić na sprawny, albo jakies tam tulejki emulatory, ewentualnie korekta w sofcie.

Fmic minimum 180, ale 230 bedzie najlepszy, wydech do 250 km powinien dac rade seryjny, jak cos wiecej planujesz to trzeba spawac.

Wymiana sondy nic nie da, problemem jest katalizator, trzeba go wymienić na sprawny, ewentualnie wyłączenie błedu kata w sofcie, co do błędu termostatu to albo coś z połączeniem czyli wtyczka lub co bardziej prawdopodobne uszkodzenie cześci elektrycznej w samym termostacie i wymiana termostatu pewnie.

Zrób logi na lpg, kanały 002+033, możliwe że jest problem z mieszanką i dlatego zapłony wypadają.

Jak chlapie olejem to znaczy że coś jest nieszczelne, nie wiem czy wąż czy sam intercooler ale nawet jak turbina puszcza olej to nie powinien on wydostawać się na zewnątrz dolotu, jeśli się wydostaje to jest dziura.

Mogłeś spokojnie zostawić gruche z bex-a, org. gruszka miała dodatkowe wejscie od systemu sai którego i tak pewnie będziesz chciał się pozbyć, gruszka z bexowej turbiny wygląda na nową a teraz masz zmęczoną zyciem org. ze starego turbo

Wszystko w porządku, to nie jest temp. z żadnego czujnika z auta, tylko programowo wyliczana temp. przez ecu.

Popieram przedmówce, dodatkowo pogorszy się spool turbiny.

Zrób komplet logów bo z tego jednego loga na nie wiadomo jakim paliwie za wiele nie wynika, komplecik na pb i będzie coś wiadomo(002+033, 115+118, 003+020). Alt też jakiś nie do końca sprawny, przepływka niby ok, ale sonda nie pracuje, nie wiem czy był zimny czy coś innego, błędy jakieś?

Logi na pb po skasowaniu błędów, kanały 002+033, 115+118, 003+020, na koniec możesz dorzucić jeden na lpg 002+033.

No raczej nie przeszkadza to w niczym.

JAk dv działa tak jak piszesz to sprawne, co do n75 to bym też nic nie ruszał bo w logach działa dobrze, a jak coś działa to szkoda żeby to popsuć.

Nie od wstawienia dp sam nie zniknie.