Łukasz13

Moja rada, skasuj błedy nawet jak nic nie ma zrób logi na pb do odcinki nie do 5 tys, kanały 002+033, 115+118, 020+003, wtedy będzie można coś wróżyć.

Logi na pb czy na lpg? Przepływka jakby mało wskazuje, turbo wstaje i działa ok.

Co do przepływek z allegro to można jedynie wziąc pod uwagę tę aukcje http://allegro.pl/przeplywomierz-bosch-0280218063-vw-06a906461l-i5612824665.htmlsprawdzony w kilku auatach, ewentialnie jak kolega pisał intercars i tam może być przepływka regenerowana nawet po oddaniu swojej.

Przepływka jest ok, nie wymieniaj szkoda kasy.

Logi na pb są ok, mogłaby troche lepiej wstawac turbina ale przyjmijmy że jest ok, program taki sobie jak setki innych (nie poprawiony fabryczny afr), wtryski reg są ok jeśli nie są rozkalibrowane, spokojnie wystarczą do tej mocy szczególnie że jest Gold który ładnie powinien trzymać ciśnienie, może na początek wystarczy porządna regulacja na podstawie odczytów z vaga.

Zrób na początek logi 002+033 i 020+003+032 i wrzuc na forum ktos pomoże.

Czyli jest tak jak pisałem.

Tak.

Nie to nie jest normalne, idealnie gdyby było zupełnie odwrotnie , wartosci na kanale 032 wogóle się nie zmieniają? nawet po dłuższej jeździe?

Zrób na pb z kanałów 002+033+031, 020+115+118 a na lpg 002+033.

Niestety z wykresu nie dowiemy sie nic co moze byc przyczyna problemu, czy to zapetlanie wtryskow choc to malo prawdopodobne przy obr 3-4 tys, czy problem z regulacja czy padajacym cisnieniem, gaziarz stroil na drodze czy tylko w garazu? Zrob logi dynamiczne na pb zeby sprawdzic czy wtryski zapetlaja czy inna przyczyna.

Nie ma modułu w bfb, z objawów możliwe że coś z pompa się dzieje, przy output test załanacza się pompa paliwa i pewnie dopompowała cisnienie dlatego lepiej odpalił, mozesz logi zrobić na pb 002+033 będzie widać czy nie brakuje paliwa.

Kolego, zacznijmy od tego co chcesz diagnozować auto czy instalacje lpg? jesli auto to logi robimy na pb, i kręcimy do maks obrotów czyli przynajmniej 6,5 tyś to nie diesel, co do wstawania turbo to nie jest tak źle jak jesli wstaje przy 2,4 tys obr., momentem na 120 za bardzo nie ma się co sugerować, szczególnie jak logi robisz na lpg, wartości w kanale 032 są jak najbardziej ok. Co do reszty zrób logi na pb do odciniki 002+033, 115+118, 020+003, jesli chcesz sprawdzić jak ustawione lpg zrób 002+033. będzie można wtedy coś powiedzieć więcej, 1.8t w a3 miały małego "buga" w sofcie powodującego nadmierne pojawianie się błedu 17705...

Z tego widać że turbo pracuje w miare poprawnie, może gdybyś robił do odcinki byłoby coś więcej widać, czasy wtrysków bardzo długie może problem z pompą, ale narazie nie wiadomo może jak reszte logów zrobisz to coś więcej się wyjaśni.

Szczerze kat albo org. sprawny uzywany, albo nowy z gwarancja ze mozna oddac jesli okaze sie ze jest blad, duzo tansza opcja wylaczenie kata w sofcie..

Zrób jeszcze dynamicznie 002+033 i 003+020, do odcinki.

Myśle że Twój problem wynika z niedokonca dobrze ustawionej instalacji lpg, żeby potwierdzić skasuj błędy i pojezdzij jeden dzień tylko na pb, potem sprawdz błędy (ale nie kasuj nic) i zobacz jakie wartości są na kanale 032.

Jesli chcesz sprawdzać czy jest wszystko wporzadku rób logi na pb, lpg nie gra wszystko jak widać po korektach sondy, turbo tez słabo wstaje, zrób 002+033, 115+118, 003+020,

Chyba bez logów jednak się nie obejdzie, odczyt błędu z vaga, rzecz dzieje się na lpg?

Katalizator nowy zamiennik z allegro?

Stawiam na zapchany katalizator.

Jest jakis bardzo delikatny program, logi na lpg czy na pb?

Jak stroisz na korekty z vaga to wykresami sie nie przejmuj.

JA tam bym nie wyciągał tak pochopnych wniosków z tym podlewaniem przez program, afr 12,3 do odcinki to zbyt bogato nie jest, powiedziałbym że zupełnie odwrotnie, ktoś bardzo chciał wyciągnać maksa z tej turbiny na seryjnych wtryskach..

Czyli jest tak jak pisałem, musisz odnizyć mnożnik zaczynając od zółtej kropki nad 8 ms do konca wszystkie kropki daj ze 4 klikniecia w doł i sprawdzaj ja kwtedy mapa sie wyrysuje i korekty na 33.