Łukasz13

No zacząć trzeba od rzeczy najprostszych czyli przełożenie cewek na inny cylinder i sprawdzac czy wypadanie sie przenosi, potem sprawdzenie świec, dalej szczelność dolotu i podciśnień.

Vag logow tez nie chce robic?

Auto po jakims chipie niezaciekawym, przerwy w pracy turbiny spowodowane prawdopodobnie brakiem paliwa.

No i wszystko jasne auto jest po jakims chipie, (nie zaciekawym patrzac na afr) ale mniejsza o to, turbo bardzo przeladowuje prawie na 1,4 bar, heh i tak ze to multi to wytrzymuje:) musisz sprawdziec na poczatek szczelnosc wezykow przy n75, jak sa ok to n75 do podmiany na inny.

Cieżko powiedzieć co tam nie gra, szczelność sprawdzaliscie? turbina słabo wstaje a jak wstanie, to ładuje więcej niż zadane aż w końcu złapie błąd, może na serii byłoby coś widać a tak to nie wiadomo czy cos jest napaprane w programie czy w aucie, ja bym zerknął na węzyki od n75 czy nie są dziurawe, pozaginane i zrobił loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

W tych logach coś słabo widać o co chodzi bo za mała rozdzielczość, może na wyższym biegu spróbuj, maks 2 kanały na raz,002+033 i 115+118 jak załapie błąd, to skasuj i dopiero następny log.

Kasują sie albo po skasowaniu błedów vag-iem, albo po odpieciu aku.

Po prostu pojeżdzij cały dzień na pb, wczesniej tylko skasuj błędy, sprawdzić czy jest ok na niedogrzanym silniku i czy tez wystepuje "brak turbiny" a na koniec zobacz co jest w 032.

Tak ten.

Ecu zrobić to nie problem

na 3

Logi na pb sa w porzadku, korekta na lpg po jezdzie 8,6 troche sporo dobrze by bylo lepiej to ustawic. Musisz sprawdzic czy problem wystepue tak samo na obu paliwach czy tylko na lpg.

Heh koles robi programy i logow nie ogarnia? jak przekroczona gorna granica znaczy ze turbo przeladowuje i wcale nie musi byc winny n75, zrob loga 002+033 i 115+118 od 1500 do przynajmniej 6 tys obr.

Dokladnie sprawdz krociec z tylu glowicy bo bardzo czesto sie rozszczelnia i masz mokro na skrzyni od plynu.

Nie jest za wysoka, na postoju temp. dolocie jest dosc spora. Bo intercoler nie chlodzi sie pedem powietrza.

Program jest kupowaty, przy 5,5 zapętlają sie wtryski i komp tnie doładowanie i dlatego huśtawka mocy powyżej tych obr. Zapętlają sie dlatego ze zadany afr jest za niski i dochodzi korekta zapłonu która jeszcze powoduje dodatkowe podlewanie przez program, wymiana pomp nie pomoże.

Ten blad moze byc od kiepskiej regulacji lpg.

Obroty zmieniasz zwiększajac wartość 128 czyli 129,130 zmiana jest co 10 obr czyli 128 -750 obr, 129 -760, co do wyłączenia temp. "ssania" to nie ma takiej możliwości na vagu, jedynie w sofcie ale to nie jest rozwiazanie, po prostu trzeba usunać przyczyne tego, na lpg to jeszcze można by było to zrozumieć zimny reduktor moze puszczac "bąki" i zalewac gazem powodując gaśniecie, ale jesli na pb to samo to juz gorszy temat do rozwiązania.

Z tego co piszesz to problem występuje na lpg? czy na pb są identyczne objawy? obr. biegu jałowego można zmienić w adaptacjach kanał 01.

Jak abt będzie naklejka na obudowie ecu.

Ale co w sytuacji gdy jest teraz w aucie sterownik ze zmienionym programem skąd zgrasz seryjną wersje sterownika? Org wsad sciągasz z neta, to program abt? to pewnie w ecu założone zabezzpiecznie i nie wgrasz do tego stera, trzeba by innego ecu zaadoptować.

Maks czas wtrysku wynosi 20 ms przy 6 tys wszystko powyżej to wtryski otwarte na maksa, niech kolega zloguje 002 na piatym biegu to zobaczy coś sie dzieje z czasami wtrysku i dlaczego moc faluje, korekty zapłonu? kanał 020 maks korekta sterownika to cos koło 12-14 cf w logach 10,5 wiec nie dużo brakuje, potem motor zaczyna dzwonić

Jeżeli chodzi o spadającą moc to auto ciągnie na moment przestaje znowu ciągnie i tak na zmiane Kat siedzi blow off Forge Filtr powietrza K&N Jeżeli to coś pomoże To co piszesz to typowy objaw braku paliwa, na logach wtryski są juz zapętlone, a na wyższych biegach jest jeszcze gorzej, dlatego moc faluje, zobacz jakie tam świece siedzą, do kata można by było zjarzeć czy nie przytkany, wiecej nic nie wiadomo czy przez program tak przeładowuje i cofa zapłony czy coś z osprzętem.

Żeby to dobrze zdiagnozować trzeba wgrac serie, moc spada na wyższych biegach bo wtryski są zapętlone i wymiana pomp nic nie pomoże, korekta zapłonu bardzo duża, do tego przeładowanie, kat tam jeszcze siedzi?

Czekamy na filmik na greena-ch tylko zacznij od biegu na którym nie traci trakcji