Łukasz13

http://vaglog.pl/log_205403.html

Przepływka bardzo mało wskazuje.

Dokładnie jak kolega wyżej pisał, jak na ciepłym cicho chodzi nie ma się co denerwować chrobotaniem po odpaleniu, jest na to dobry sposób, jak przyjedziesz rozgrzanym autem wstawisz do garażu, potem jesli nie możesz spać bo o tym myślisz, idz do garażu w środku nocy, odpal auto na 10 sek. i połóż się spać, rano jak wstaniesz i odpalisz auto będziesz szczęśliwy bo chrobotania nie będzie .

Jak w engine masz 87 st a w tym samym momencie w instruments jest 76 st to by wskazywało jednoznacznie na uszkodzony czujnik..

W engine temp. płynu masz w 001 i w 004.

Oo dzięki czyli nie jest tak źle jesli chodzi o doleganie do drzwi, w sumie metalowe org. wytrzymują 10 lat, jęsli tez tez tyle wytrzymaja to nie jest źle.

Tak ma być.

W 2.0 tez nie jest problemem wyłączenie drugiej sondy.

Katalizator.

Sa wystarczajace przy prawidlowym strojeniu i odpowiednim reduktorze, zmiana na niebieskie to nie zbyt dobry pomysl ( czesciej padaja).

Możesz wyjąć n75 i spróbować go zapsikąć jakimś penetratorem a potem przedmuchać kompresorem może się przybrudził, choć pewnie nie niewiele się to zda, problem dodatnich korekt występuje na pb? Mógłbyś podrzucić jeszcze loga na pb po skasowaniu błedów 002+033.

Doładowanie faluje, sprawdź węzyki od n75 czy nie są uszkodzone, i sprawdz szczelność całego dolotu kompresorem.

Zrób logi dynamiczne, 002+033, 115+118, i sprawdz szczelność dolotu.

To że w jednym aucie się da nie znaczy że da we wszystkich, po za tym to wynik na lpg gdzie jak wiadomo możliwości podgonienia KM są większe...

Czyli norma, wstawanie turbo zalezy od jego stanu i reszty osprzętu, można przyjać uzywane turbo po przebiegu kilkuset tys tak będzie wstwac, jak wstawisz regenerowane będzie wstawac ok 2100-2200 obr.

Co masz na mysli ciągnie od 2,5 tyś? do tych obrotów wcale nie jedzie? przy 2,5 tys przeważnie budzi sie turbina i wtedy wydaje sie że auto zaczyna "ciągnąć", po za tym jak koledzy pisali logi.

Przepływka już słabawo mierzy, to tyle na tą chwile.

nie mów hop... Ja jestem w szoku że w tych starociach ludzie jeszcze nie ogarniają takich podstawowych rzeczy. Może nie maja internetu ?

Nie wiem boję sie sprawdzać ważne że cos tam jedzie

W aeb to nie zadziała.

O bida Panie, taki film se ostatnio nagrałem kamerką z biedronki

Bez grzebania z licznikiem kkl zwykłym przez obd odczytujesz z ecu, fakt nie zawsze chce iść, na stole idzie na 100% w boot mode, ewentualnie tym dasch canem po obd da się odczytac eeprom z ecu.

Można a nawet trzeba:) bez kombinowania samym softem mozna dolozyc przy sprawnym aucie ze 25-30 km i dojsc w okolice 280-300nm. Warunek auto w pelni sprawne, logi dynamiczne by sie przydaly zeby ocenic stan silnika.

Wystarczająco dużo, ile aut i jakie powyżej 250 km jeżdzi na tym redku? bo prawie wszyscy których znam usuwają te redki ze swoich lekko dłubniętych aut, i nie pisze tu o mocach o których Ty piszesz, więc jesli producent pisze o mocy maks 250 km a jak wiadomo producenci lubią zawyżać moce do jakich wystarcza reduktor, a Ty jeszcze piszesz że ac obsługuje więcej to wydaje mi się że jest to lekko przesadzone.

Heh 220 jak pociągnie to góra, oczywiście jak trafi się sprawny.