Łukasz13

Ciśnienie zadane pokrywa się z actualnym więc nie ma co kombinowac, będzie cieplej turbo załaduje więcej

Przepływka troche zaniża reszta wygląda w porządku.

Zrób jeszcze 002+033, 118+020.

Ja mam chiński dp i nie narzekam :) a co do efektu poloneza to występuje raczej w jednostkach wolnossacych.

Dokładnie pusty kat w 1.8t nie robi żadnych rezonansów, co do zawirowań to faktycznie może to być tak jak Booster pisze, choc pewnie cięzko to sprawdzić.

Można sprawdzić czy kat jest monitorowany, skasuj błędy i wejdz w readiness jak monitoring jest wyłączony test kata przechodzi od razu na zielono, bloki na vagu od kata to 43, 46.

W 1.8 przepływka powinna wskazać ok 100g przy ok 6 tyś u Ciebie ledwo 40, na 100% nie można ale 95%, wczesniej sprawdz czy nie masz jakiejs mega dziury w dolocie za przepływka.

Jesli na wolnych pracuje rowno, nie faluje to zaworka odmy bym nie wymienial, wymienil bym za to tego blowa i zalozyl zwykly dv i podlaczyl to jak powinno byc zeby weliminowac ten blad 17705, bo on tez powoduje ograniczenie doladowania. Jesli tam jest program to moze byc namieszane roznie moze ktos diagnostyke kata wylaczyl?

Widac po bardzo malych wartosciach przeplywu, a korekta dlugoterminowa to potwierdza.

Zawor jednokierunkowy w trojniku odmy, sprawdz temat poruszany wielokrotnie..

Pod aku i powinna ruszyc.

Jest kat zapchany na 90%, wyciagaj go, poza tym blow off wylatuje i wstawiasz org. Dv.

http://vaglog.pl/log_205403.html

Przepływka bardzo mało wskazuje.

Dokładnie jak kolega wyżej pisał, jak na ciepłym cicho chodzi nie ma się co denerwować chrobotaniem po odpaleniu, jest na to dobry sposób, jak przyjedziesz rozgrzanym autem wstawisz do garażu, potem jesli nie możesz spać bo o tym myślisz, idz do garażu w środku nocy, odpal auto na 10 sek. i połóż się spać, rano jak wstaniesz i odpalisz auto będziesz szczęśliwy bo chrobotania nie będzie .

Jak w engine masz 87 st a w tym samym momencie w instruments jest 76 st to by wskazywało jednoznacznie na uszkodzony czujnik..

W engine temp. płynu masz w 001 i w 004.

Oo dzięki czyli nie jest tak źle jesli chodzi o doleganie do drzwi, w sumie metalowe org. wytrzymują 10 lat, jęsli tez tez tyle wytrzymaja to nie jest źle.

Tak ma być.

W 2.0 tez nie jest problemem wyłączenie drugiej sondy.

Katalizator.

Sa wystarczajace przy prawidlowym strojeniu i odpowiednim reduktorze, zmiana na niebieskie to nie zbyt dobry pomysl ( czesciej padaja).

Możesz wyjąć n75 i spróbować go zapsikąć jakimś penetratorem a potem przedmuchać kompresorem może się przybrudził, choć pewnie nie niewiele się to zda, problem dodatnich korekt występuje na pb? Mógłbyś podrzucić jeszcze loga na pb po skasowaniu błedów 002+033.

Doładowanie faluje, sprawdź węzyki od n75 czy nie są uszkodzone, i sprawdz szczelność całego dolotu kompresorem.

Zrób logi dynamiczne, 002+033, 115+118, i sprawdz szczelność dolotu.