Łukasz13

No jeśli numery się zgadzaja to niby powinna działąć ale ja bym obstawiał inny problem, a na tej twojej starej adaptacje przechodzi? czujnik w zderzaku zawyża to znaczy ten co daje info na licznik? A na vagu temp. się zgadzaja? temp. płynu i w dolocie?

Stało się tak po remoncie? wczesniej działała dobrze? wszystko dobrze podłączone? żadnych błedów w ecu nie ma?

Plumkanie to olej w misce, normalne zjawisko przy dmuchaniu w dolot.

Ta i doliczy sobie ze dwie stowki :-) Wysłane za pomoca sputnika.

Te fabryczne w oplocie materiałowym często truchleją, wewnętrzaną mają chyba 3mm , przy n75 mają 5 mm w środku.

Co ty ziomuś na postoju chcesz sprawdzać? zrób loga z drogi to będzie coś widać, u tej innej osoby też szału nima pewnie przepływkę ma zdechniętą

no przeważnie 93-95 w czasie jazdy sie utrzymuje. ---------- Post dopisany at 18:19 ---------- Poprzedni post napisany at 18:17 ---------- czujnik jest na wyjściu z głowicy termostat na dole w bloku, więc wiadomo skąd ta róznica jeden termostat może otwierać się dwa stopnie wcześniej drugi później czyjniki też pewnie nie są idealnie skalibrowane..

No wiem o tym od 80 do chyba 110 pokazuje 90, a to jest po to żebys się nie zastanawiał ciągle czemu tak wskazówka ciągle lata od 80 do 100 w zależności od tego czy jedziesz zima czy latem czy stoisz w korku czy jedziesz autostradą.

Coś mi się zdaje że szukasz sobie problemów, sprawdzałeś czy na postoju termostat się otwiera? wskazówka wychyla się po za 90 st?

Jak jedziesz to będziesz miał cały czas zimny, bo powietrze skutecznie chłodzi chłodnice, postaw odpalone auto na poł godziny to się nagrzeje, jak się nie nagrzeje a temp. skoczy do góry to znaczy że termostat nie otwiera.

Co w z tymi temperaturami temp. 99 st. nie jest groźna dla silnika, to normalna temp. pracy i nie ma się czym przejmować.

Nieszczelne gumki na wtryskach, albo co bardziej prawdopodobne nieszczelne plastikowe gniazdo wtrysku, najlepiej jakbys napompował dolot sprężarką i popsikał czymś na te miejsca bdzie widać skąd bombelkuje.

Bezpiecznik jest w puszce z ecu tak że nie wiem czy ci opłaca się rozbierać możesz tez odłączyć wtyczkę od pompy ale bez kanału sie nie obędzie, i nie odpowiedziałeś na pytanie czy chodzi jednostajnie czy zwiększa obroty wraz z obrotami silnika?

A zwiększa? jeśli tak to sorry,nie słyszałem żeby kiedykolwiek turbo było słychać, jęsli turbo chodzi bez oleju to długo nie pochodzi.

To na pewno nie turbo, turbiny bys nie usłyszał to pompa sai załancza sie tylko przy określonej temp, dlatego rano jak jest zimno to się nie włancza, jak silnik jest lekko zagrzany to się włancza na krótki moment po odpaleniu. ---------- Post dopisany at 22:35 ---------- Poprzedni post napisany at 22:35 ---------- i nie katuj już auta odpalają i gasząc po 10 razy

A to na pewno turbo? to pompa SAI buczy.

Szczelnośc dolotu do sprawdzenia, może być inna dziura a najlepiej to logi vagiem zrobić.

No jak wczesniej pisałem przepływka i tak bedzie do wymiany, bosch z końcówka L na końcu, jak nie masz co robić to tego kata możesz wywalić jak wywalało ci bład kata to i tak już nie spełnia swojej funcji, i potem zrobić jeszcze raz logi dla pewności. ---------- Post dopisany at 20:49 ---------- Poprzedni post napisany at 20:48 ---------- Regenerowany chyba LX ma

Przepływ we wszystkich seryjnych 1.8t jest podobny powinno byc ok. 120 g przy 5 tyś obr. , także wywal kata jak nic się nie zmieni to wiadomo co dalej.

Tak dokładnie na dodatkowy przypływ mocy z wywalenia kata nie licz bo turbina już szybciej nie wstanie, za to po wymianie przepływki moc powinna wzrosnąc do fabrycznej. ---------- Post dopisany at 14:07 ---------- Poprzedni post napisany at 13:53 ---------- Wiesz a może jednak spróbuj wywalić tego kata bo teraz zauważyłem że masz troche niższe ciśnienie zadane niż w innych avj i dlatego może mniej przepływka wskazywać, nie chce zebyś kupywał przepływkę a potem okaże się że to nie to .

Przepływomierza nie ocenisz wzrokowo, tylko logi, a z tych co podałeś to zaniża o jakieś 10 %, jak masz od kogo to podmień na inny jak nie to chyba zostaje wymiana, co do kata jak masz kolanko to wywal go w wolnej chwili, aczkolwiek w tej chwili raczej nie jest on przyczyna Twoich problemów, bo turbina wstaje szybko więc przepływ spalin nie powinien być zablokowany, tyle ode mnie. ---------- Post dopisany at 13:41 ---------- Poprzedni post napisany at 13:39 ---------- Jak masz to kolanko to w 46 raczej nie uzyskasz włąsciwych wartości więc to olej.

No to raczej przybliża Cie do wymiany przepływki:hi: a ten kat to jak połowa? sztywno siedział? bo jak sie obluzuje czy rozpadnie to w końcu zablokuje przepływ, można go wywalic ale musisz się liczyć z tym że bedzie wywalać bład niskiej wydajności katalizatora.

Przepływka raczej nowa, regenerowana tez moze byc bo t to samo co nowa oczywiscie boscha, czyszczenie moze wiele nie dac ewentualnie moze ja dobic, jeszcze przed tym dla pewnoci mozna zajrzec do tego kata czy nie przytkany. Wysłane za pomoca sputnika.

Tak nawet nie musisz odpalac tylko polacz sie z autem i zobacz jakie sa wartosci w drugim okienku pewnie bedzie na plus ,tylko nie kasuj bledow wczesniej Wysłane za pomoca sputnika.