Łukasz13

Dv kup ten z n na końcu, wyjscia jak zamontujesz to nie ma aż takiego znaczenia powinien byc ten zaslepiony od dołu dv a ten drugi z boku.

Ale 0,6 bar jest do konca, a w bfb ile ładuje do końca nie całe 0,4 to też róznica.

Narazie to wgraj serie bo chyba nie jest wszystko z autem do konca ok. i wtedy zrób logi.

Zrób logi do odcinki, bo to auto kreci sie wyzej niz 5 tys obr. program wydaje się byc lajtowy.

Aha ok, czyli wtryski wydajniejsze, coś ewidentnie się dzieje z ciśnieniem paliwa, na tych wtryskach czasy nie powinny przekraczać 14-15ms przy bucie, a wtryski widać ze większe bo z logów co dales na wolnych troche zalewa i koreka minusowa, tak się dzieje po wymianie wtrysków bez korekty w ecu. ---------- Post dopisany at 18:41 ---------- Poprzedni post napisany at 18:38 ---------- Wymien ten filtr jak nie pomoże to sprawdz cisnienie, i bedzie wiadomo co dalej.

Ale jakim sposobem masz cały osprzęt z ary jak turbo masz pewnie ze wzdłuznego listwa wtryskowa chyba z bfb bo w ary jest z regulatorem no i wtryski w ary sa wydajniejsze niz w bfb wiec dziwne że takie długie czasy wtrysków, napisz dokładnie co jest z ary a co z bfb. ---------- Post dopisany at 18:29 ---------- Poprzedni post napisany at 18:25 ---------- Zacznij od sprawdzenia ciśnienia paliwa na listwie manometrem pod obciązeniem tak jak się robi logi.

Ale cos mi tu nie pasuje to jest na pewno silnik ARY? jest taki ale w a3 ale tam jest w poprzek .

Widać że czasy wtrysku bardzo długie jak na serie i korekta sondy maksymalna 25% czyli odczytuje uboga mieszanke, masz lpg może też mieszać w korektach, ale jak rozumiem logi robiłeś po kasowaniu błedów? jeszcze napisz co było dokładnie zmieniane sam blok silnika a osprzet masz cały z bfb tak?

Mam nadzieje że logi robiłes na pb? prawie w całym zakresie przy butowaniu brakuje paliwa.

Możesz zrobić jeszcze 002+033 i 002+020 ciśnienie tylko manometrem, ale jeszcze mam jeden pomysł sprawdz czy na listwie paliwa masz regulator cisnienia bo w ARY jest, a w bfb regulator jest w filtrze paliwa i tu moze byc problem

Troche długie czasy wtrysków dlatego pasowałoby zmierzyc cisnienie paliwa od obciązeniem, doładowanie ok.

Daj jeszcze loga z 033 o kasowaniu błedów, bo wychodzi że pompa paliwa prawdopodobnie pada, przyjrzyj się tez dv czy nie dziurawa.

Nie jest tak źle troche cofa ale auto moc swoja osiąga,jak masz gaz to ja bym to olał, na gazie pewnie zero cofania.

Pod kostka nie bedzie cykał tylko pod aku na krótko, bedzie pasował kazdy od 1.8t

Dzieci onetu atakują zamieszczone przez naszego forumowego hejtera lpg.

Wez go spróbuj przepłukac jakims wd40 i przedmuchac komresorem tak zeby przez te dwa mniejsze krócce było mozna normalnie dmuchnąć i sprawdz czy podaniu napiecia zaworek cyka.

Bez napiecia jest przejscie przez te dwie odnogi z węzykami a po podaniu napięcia np. z akumulatora powinno byc przejscie na wszystkie trzy odnogi, powinno sie dać normalnie dmuchnąc, jaki dokładnie błąd na vagu?

Dobra ja też sie pisze na jakiegos spota moze w weekend?

Logi dynamiczne czyli na trójce od ok 1500 obr. do odcinki, logujesz podane grupy, po za tym szczelność dolotu jak pisałes to podstawa.

Dzwoni pewnie klapka od WG jesli jest lużna to doładowania też nie bedzie trzymać można odkrecic kata i sprawdzic, a pozatym logi dynamiczne by sie przydały 002 007 025

Troche źle patrzyłeś ja widze że przy 2500 juz jest osiagniete cisnienie takze nie tak źle:wink: Ogólnie jest ok przepływka mogłaby troche więcej pokazać, powinieneś troche pojeździć na samym pb i potem sprawdzić korekcje w 032 jesli nie będą sporo na plusie to bład powoduje nie wystrojona instalacja lpg.

To na pewno nie synchronizator tylko raczej słabo rozłanczające sprzęgło, najprawdoodobniej do wymiany.

Po wymianie tego slizgu chodził normalnie? jaki to dokladnie błąd sie wyswietla?

Ja zaglądam:decayed:

Szkoda że nie dodałes kanału z obrotami ale patrzac na korekcje to brakuje paliwa od obciązeniem albo przeływka zaniża, napiecie jest ok, trzeba sprawdzic cisnienie paliwa na listwie podczas jazdy, dlatego też masz problem z cofaniem zapłonów.