Łukasz13

Bez kitu to jedz do mechanika i wymieniaj po kolei co panu mechanikowi przyjdzie do głowy:facepalm: Napisaliśmy co masz zrobic i jak, logi mozesz wrzucić na forum do oceny a Ty i tak swoje. Powodzenia.

Dla mnie wskazania są w normie.

No fakt 230 na przepływce to by było z 300 KM jak nic .

Nie AEB nie ma czujnika doładowania, trzeba osobny manometr założyć.

Z opisu wynika że prawdopodobnie masz znów problem z pompa i ciśnieniem paliwa, świadczą o tym problem z porannym odpaleniem, i błąd o ubogiej mieszance, moża dosyć łatwo to potwierdzić wystarczy vag i zrobienie logów dynamicznych, a 100% pewności da pomiar cisnienia paliwa pod obciążeniem.

Na postoju nie będzie chodzić, tylko pod obciązeniem czyli podczas jazdy.

Jak dla mnie to seria już jest dużo lepiej nie będzie, jak odepniesz n75 to czuć że idzie bo przełądowuje.

Byłoby łatwiej jakbys wrzucił fotkę tej gruchy, powinno byc jedno wejście do gruchy i ona nie jest sterowana podciśnieniem tylko cisnieniem z turbiny, wielkiej filozofii nie ma jeden wężyk wychodzi z obudowy tubiny idzie do n75 a n75 siedzi jedna nogą w dolocie a do trzeciej podpięty jest wężyk do gruszki i tyle. CO do stanu to musisz sprawdzić luz poprzeczny i wzdłużny na wirniku, od strony gorącej trzeba sprawdzić czy nie ma pęknięć na żeliwie.

Ogólnie bez podpietej gruszki mozna jeżdzić pomijając to że turbina pewnie za długo tego nie wytrzyma, no i kwestia jeszcze jedna jak silnik to wytrzyma, z tych logów co dałeś za długo pewnie nie pociągnie jest tam jakiś program dlatego nie wywala błędu o przeładowaniu,ale wiadomo że ecu dobiera sobie ilość paliwa do powietrza a tam brakuje paliwa już przed 6 tyś obr. dłuzsza jazda z wysokimi obrotami i tłoki płyną do miski:wink:

Nie ma nieszczelności w dolocie? No i podstawa to logi z pracy silnika 002 001 033

Wypadają na wszystkich, ze swiecami i cewką ma to raczej mało wspólnego.

W tych grupach masz liczniki misfire-ów czyli wypadających zapłonów, widać że na początku są zera a potem na każdym cylindrze zaczynają wypadac zapłony liczniki zliczają ilość, a silnik nie równo pracuje. Pewnie jest to spowodowane jakims problemem z mieszanką bo korekcja lambdy najpierw idzie na -25% aż zaczynają wypadać zapłony a potem idzie na plus dziwna sprawa. Może spróbuj jeszcze raz zrobić skiego loga jak poprzednio tylko że z grupy 001 i 002 zobaczymy jakie czasy wtrysków, A ten twój silnik wyposażony jest może w układ doprowadzania wtórnego powietrza czyli SAI?

Ten log był raczej z podpieta gruszką

Słabe paliwo do bex chyba powinno byc lane 98.

Temperature sprawdz na vagu w bloku 001 jesli jest ok to znaczy że licznik zepsuty, co do wisko to nie powinno sie kręcic cały czas z obrotami niezależnie od temp. silnika to znaczy że jest zablokowane na stałe, na jałowych obrotach powinno dac się je zatrzymać ręką w rękawiczce. Co do uszczelki to spaliny nie powinny uciekać przed turbiną bo jak wiadomo to one napędzaja wirnik, ale patrząc po logach to turbina szybko wstaje więc ta nieszczelnośc nie ma za dużego wpływu na jej prace.

Ja tam nie wiem tylko są rozbieżności bo tu sam napisałeś coś innego:http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/b5-b6-b7-modyfikacje-1-8t-1342/index151.html#post3777109

No nie wiem w tym temacie sam napisałeś że maja 317 przy 3 barach http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/b5-b6-b7-modyfikacje-1-8t-1342/index151.html. Korygować nie musi pojedzie na korekach minusowych i tyle, swoją drogą kolega może zrobić logi z grupy 033 i 031 zobaczymy czy pompa paliwa daje rady i czy tuner poprawił mapki fabryczne mapki z paliwem bo przy takim przepływie seryjne wtryski powinny sobie dawać rade.

Piszą że ok. 320 przy 3 bar i 380 przy 4 b.

Chyba lepiej założyć wtryski z bex-a tylko trzeba by potem korygować program.

Nie masz pełnej wersji vaga.

W grupie 1 masz sonde przed katem, drugą sonde możesz sprawdzic w grupie 036 i 037.

No własnie on tak sie rozpada na pół, możesz spróbować go skleic kropelka a jak nie to nowy, musi byc szczelny bo będzie cisnienie uciekało.

Ta rolka jest na mimośrodzie przekręcajac ja naciągasz pasek naciągasz aż znaki narysowane na rolce pokryją się zreszta w pdf-ie pisze taki system stosowany jest chyba w wielu autach np. we fiatach.

HEhe ciekawe co by było gdyby miał sprawna przepływke

Cięzko powiedzieć bo błedy może powodować instalacja lpg, jakie graty w instalacji masz zamontowane? trzeba zrobic loga dynamicznego na pb.