Łukasz13

?

Daj linki do logów a nie same obrazki.

Ja robie to tak że dziure tą duża co przykręcasz przepływkę zaślepiam, może być puszka czy cokolwiek podobnej średnicy co przepływka, a dziurą po odmie w tipie pompuje za pomocą odpowiedniej końcówki.

Nie będzie zamulała. Check albo bedzie albo nie.

Czyli ciśnienia paliwa wporządku ten temat można zamknąć, teraz tylko kwestia co z tą szczelnościa dolotu, bo jesli odłaczyłęś odme od tipa, to powinieneś spokojnie nabić ciśnienia, no chyba że tip dziurawy.

Przy pompowaniu tipa odlaczyles odme wchodzaca do niego? I jakie dokladnie to cisnienie paliwa?

Kolego na spokojnie posprawdzaj sobie podstawowe rzeczy, nie ma co kombinować za mocno, szczelność kompresorem podstawa, druga rzecz zawór dv, trzecia sprawa pomiar ciśnienia paliwa manometrem, nie pchaj sie w niepotrzebne wymiany filtrów. Jeśli te rzeczy ogarniesz i podasz nam wyniki będzie jasność.

Te pekniecia nie maja wplywu na prace turbiny, sprawdz podstawy czyli szczelnosc.

Doładowanie jest ok, na niższych biegach może później łapać doładowanie i nie osiągać maks wartości.

Turbiny bym się nie czepiał jakoś, pompuje dobrze jak na temp. na zewnątrz. Korekty na lpg też do zaakceptowania, napewno nie mają wpływu na moc. Jedynie co można się doszukiwac to że troche słabo przyjmuje zapłon jak na lpg. Pewnie na pb jest dużo gorzej z cofaniem zapłonu? Może silniczek już w nie najlepszej kondycji?

Wyjmujesz puszke filtra powietrza, odkręcasz 3 sruby turbo--> kat, od dołu najlepiej z kanału najłatwiej jest rozpiąć wydech na środku na opasce i wtedy wyciagasz całego kata z plecionka i kawałkiem rury, wtedy masz lepszy dostęp do śrub kat-->plecionka i robisz wszystko na zewnątrz, oczywiście wczęsniej musisz wykręcić sondy. Jesli nie chcesz rozpinać wydechu na opasce możesz próbować odkręcać śruby za katem na aucie ale dostęp jest słaby..

Szczelnosc dolotu na poczatek, wtryskie jakies dziwne, napewno dobry nuner podales?

Napisz jakie tam wtryski siedza w koncu, do tego wyglada jakby byla dziura w dolocie i od tego zacznij sprawdzanie.

W kazdym 1.8t po upalaniu turbina swieci i nie ma w tym nic dziwnego.

No nic zwiazanego.z bledem, wiecej powie reszta logow.

Jakoś super to nie wygląda, przepływka troche za mało mierzy, coś nie tak jest w sterowaniu turbiną, w górnych partiach ładuje jak chce, sprawdz standardowo szczelność całego dolotu kompresorem bo tu może tkwić problem, zwróć uwagę na okolicę zaworka n75.

Poprawnie wyszły tylko 003+020, zrób jeszcze 002+033, 115+118

Tak na serio to po samym przeplywie ten wzor to niestety tak baardzo srednio sie sprawdza, sam przeplyw to nie wszystko, liczy sie zaplon, afr itd. Mialem auto ktore przy nie calych 160 g generowalo 213 km.

Może od tego zacznij.

To akurat w tym miejscu nie ma zbyt wielkiego wpływu, zajmij sie narazie przepływką.

Głowice należałoby oddać na próbę szczelności gołym okiem nic nie widać, generalnie musiałbys oddać do zakładu zajmującego sie głowicami żeby ocenili co trzeba zrobić. Żeby dojść pod 220km, dobrze by było wrzucić przynajmniej drugi cooler z bexa to tańsza opcja, lub intercooler, do tego turbo przynjamniej k03s, no i wtryski deczko większe też by się przydały.

W logach nie jest tak źle, świece możesz wymienić, kat wywala bład więc pewnie i tak nadaje się do wywalenia, napewno auto odżyje po usunieciu, no i tak naprawde co ma się dziać przy 1500 obr? Jak chcesz żeby auto przyspieszało w miare żwawo, to trzeba trzymać zakres obr. 2 tyś + bo od tych obr. turbina tak naprawdę zaczyna żyć.

W logach nie widać nic niepokojącego.

Tak dokładnie, logi robimy do odcinki, w tych co dałeś raczej wszystko mieści się w normie.

Tak, moze tak zostac.