Łukasz13

Oprócz tego że wypadają zapłony nic więcej nie da się powiedzieć, uda się zrobić logi dynamiczne?

Ok to tym gorzej, gdybyś dał za ten program pare zł to nie byłoby chociaż szkoda kasy, założ dp i ic i popraw program.

To jak szczelnosć jest ok to niech kolega odżałuje i kupi nową przepływkę.

Gdzie jest 115+118? nadal jest ubogo.

Błąd pojawia się bo program to gotowiec nie dostosowany do tego auta, góra jest zalany paliwem i wymagane cisnienie doładowania jest zbyt duże. Samo auto wydaje się sprawne.

Na tym programie zawsze będzie łapał ten bład bo zadane doładowanie jest troche z pupy, przepływka zaniża, ogólnie program do zmiany i porządna diagnostyka auta.

Byłem się właśnie przejechać Twoją s4 po powrocie do serii i muszę przyznać że łeb już urywa hahhahha

W bfb stałe 4 bar na listwie.

Z wykresu nie wygląda to dobrze, diagnostyka jest konieczna, jak chcesz dam CI namiar na kolege z okolicy kluczborka to ogarnie Ci logi i bedzie widać co jest nie tak.

Spróbuj wyjąć bezpiecznik od lpg na czas podłaczania się do ecu na uruchomionym silniku.

Sprawdz szczelność dolotu i przepływkę czy nie jest założony jakiś zamiennik.

Instalacja lpg podpięta jest pod obd?

Z paliwem będzie pewnie ok, problem masz z przeładowaniem, sprawdz szczelność dolotu, soft też nie jest najlepszy.

Takie przeładowanie to nie problem, sonda pokazuje jakieś głupoty, jaki błąd wyskakuje? logi robione były na pb?

Teraz wszystko jest ok.

Zacznijmy od tego czy bład o którym piszesz wyskakuje też na pb? Po drugie sonde z programu mozna wyłaczyć na kilka sposobów i może być tak że ecu nie będzie nigdy w stanie skonczyć testu w 034 i wcale nie oznacza to że sonda jest niesprawna. Nie musi mieć to zwiazku z błedem który sie pojawia. Jak ustawiane było lpg na hamowni? była osobna sonda w wydechu i wg niej ustawiane? Po prostu wydaje mi się że ten co wycinał tą sonde to tak chyba nie do konca wie jak to działa wszystko, ten co regulował gaz też nie ma pojecia o ustawianiu lpg w 1.8t w sondą szerokopasmową na pokładzie. To co wszystko piszesz o jakis przypadłościach nie występuje w 1.8t oczywiście najpierw musi się zająć tym ktoś kto wie co robi.

Pompa paliwa do sprawdzenia, lpg do ustawienia.

Jest ok.

Przepływka juz dobrze mierzy, zrób jeszcze 003+020. Program jest dość kiepski, do 230 to jeszcze daleka droga.

Jesli nie były zmieniane wtryski to sądząc po czasach wtrysku jest tam ubogo przy obciazeniu, głowica i turbo bedzie miało cieplutko

Zdejmij kata, możliwe że jest zatkany, najlepiej wywal go, do tego turbo obejrzysz bo prawdopodobnie popękane, program jest bardzo kiepski.

Nie ma tak być, teraz bez sensu przeciążasz sprzęgło i reszte, możesz spróbować poluzować sztange, przeładowanie powinno być mniejsze, albo skorygować program.

wypadanie zapłonu na jałowym możesz sprawdzić, bez dodawania gazu. 090 to praca nastawników sprawdzisz w logu dynamicznym podczas jazdy, na jałowym nic nie zobaczysz, wartości mniej wiecej takie jak pisałeś dla kanału 093. 093 ustawienie rozrządu sprawdzisz na jałowym, odchyłka mniej wiecej taka jak pisałes przy 090 112 egt też sprawdzisz tylko pod obciązeniem i to mocnym, 3, 4 bieg do odcinki, normalnie temp. w zależności od modelu 2.7 stoi na temp. 945 czy tam 980 i nic sie nie zmienia, dopiero po przekroczeniu tej wartosci zaczyna rosnąc.

Kolego za dużo to już nie zdziałasz, to upuszczanie ciśnienia przez dv jest przez przeładowanie, ecu tak próbuje ogarnąc upuszczając dv-ką. Możesz poprawić program i wtedy da się programowo ogarnąc to przeładowanie, albo próbować poluzować sztangę do momentu aż nie będzie przeładowania.

Logi sa ok, sprawdz kompresje na zimnyn i nagrzanym silniku.