Łukasz13

Muszle się różnią.

Wtyczke z góry, rozepnij tunel doprowadzające powietrze do filtra, wykreć świece sprawdz jak wyglądają i jakie są , szczelność sprawdzałeś kompresorem?, sprawdz też kompresje jak mozesz.

Turbo niedoładowuje, spróbuj zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75, do tego bardzo duże jak na serię cofanie zapłonu, świece zmieniane, to jest samo pb czy lpg też jest?

Tak ten ostatni wygląda ok, zostaje problem cofania zapłonów, paliwo 95? kompresje można zmierzyć, jakieś dodatkowe błedy wyskakuja?

Zrób jeszcze 002+033, turbo działa ok, zaplony sporo cofa jak na serię.

Nie na obr. na jałowym nie bedzie to miało wpływu bo zawór i tak jest otwarty.

Możesz zostawić pustą puszkę, rezonansu nie będzie.

Zaworek bedzie otwary na jałowych, jesli ten zamiennik dv to ten sam co sprzedaja na allegro w cenie do 100 zł to jest to niestety troche szmelc bo sie nie domyka.

Są 180 z wlotem i wylotem 2,5 cal.

Najprościej byłoby zacząć od zrobienia logów dynamicznych.

Na pb jest ok, ogarnij problemy z lpg i będzie dobrze.

Tak pasuja ale same wtryski, listwa nie ale to chyba nie problem. Fmic wystarczy 180.

W anb są dwie sondy, jednak błąd tyczy się tej co dałeś na focie, logi takie sobie, przepływka zaniża, spora korekta zapłonu jak na serie.

Pompa nie trzyma ciśnienia, jesli nie ma nieszczelności(wolałbym sam sprawdzić niż ufać mechanikowi) to przepływka też do wymiany.

Troche źle napiasłem, miało być ecu tnie doładowanie żeby nie jechać na ubogo

1.8t anb to też me 7.5, pewnie chodzi Ci o swap na szerokopasmówke, potrzebujesz Ecu, pierwszą sonde i wtyczkę do pierwszej sondy z kawałkiem wiązki(trzeba dołożyc dwa kable), przepływomierz. To najprostsza opcja.

Zrób nowy komplet logów, po porzednich logach widać było ewidentnie że jest ubogo i jesli zostało tak dalej to motor długo nie pociagnie.

Program nie jest najlepszy, powyżej 4 tys następuje przeskok zadanego afr na dość bogaty, i w tym momencie zaczyna brakować paliwa, spada ciśnienie na listwie, i ecu tnie ciśnienie paliwa żeby nie jechać na ubogo, stad cykliczne wahania mocy, w tym momecnie nie do konca wiadomo czy jest toi spowodowane tylko programem czy innym problemem który powoduje spadek cisnienia paliwa.

Ogólnie to można by lepiej afr poprowadzić, nie byłoby wtedy problemu z zapętleniem wtrysków w górnej partii obrotów. Samo auto wydaje się być sprawne.

Przebieg raczej normalny na seryjnym setupie...

Jest dokładnie miedzy turbina i blokiem silnika wiec na tym zdjęciu nie zobaczysz,

Zrób logi dynamiczne, przepływomierz org. czy zamiennik?

Zrób 118 z odpietą wtyczką od n75, szczelność sprawdzona? wtryski pb zamontowane jakieś wieksze tak?

Tak zadzwoń i zapytaj czemu masz błąd i co sie dzieje z mieszanka powyzej 5 tys.

Podaj więcej szczegółów stało sie to nagle?, zapłony wyapdaja na postoju też czy tylko podczas jazdy?