Łukasz13

Ok, powiem tak wygląda to w miare poprawnie choć nie robiłeś logów do odcinki, genralnie nie powinno być błędów. Jeśli CI się chce to dobrze jakbyś powtórzył sobie te logi wszystkie i zrobił je do odcinki a nie to 5 tys. 002+033, 003+020, 115+118 NA benzynie i 002+033 na lpg przed logami wykasować błedy nawet jak nic nie ma.

Czy to stag czy kme czy lpg tech to przy możliwościach tych sterowników teraz ma najmniejsze znaczenie, najważniejsze to dobór komponentów czyli zasilanie reduktora, sam reduktor i wtryski, oraz osoba która to umie wystroić.

Auto jest po jakimś lekkim programie, błąd pojawia się przez to że turbo nie uzyskuje zdanego ciśnienia, i do tego bardzo kiepsko wstaje. Musisz sprawdzić szczelność dolotu, jak bedzie ok to katalizator do zwalenia i sprawdzenie czy nie zatkany plus oględziny strony gorącej turbiny czy nie popekana i czy klapka wg nie jest luźna. Przepłwyka za mało wskazuje prawdopodobnie też nadaj się do wymiany po potwierdzeniu że dolot szczelny. Możesz zrobić jeszcze loga 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Jakie błędy teraz wyrzuca? Ogólnie turbo cały czas bardzo kiepsko wstaje, cięzko coś obstawić, trzeba sprawdzać po koleji, turbo pewnie jest popekane albo kalpka wg luźna zdjąc kata i sprawdzić co jest rpzyczyną, druga sprawa trzeba sprawdzić ciśnienie paliwa, filtr paliwa zmieniałeś? jak to na jaki?

Mam nadzieję że logi były na pb?

Napisz jak to się stało nagle wywaliło błąd? komputer org seryjny?

Sprawdz czy nie jest urwany kabel zaraz przy wtyczce do n75.

Dla mnie te logi też dziwnie wyglądają, są diametralnie rózne, kierownica sterujaca dolotem działa?

Zrob jeszcze 002+033 dynamicznie na gazie i na benzynie.

Napislem Ci wczesniej ze sonda to tylko poczatek rozwiazywania problemow, i ze sa inne, zrob nowe logi. Objaw pewnie wynika z bledu niedoladowania turbiny.

Nie rob sobie dodatkowych kosztow z wymiana czujnikow, sprawdz to co napisalem.

Z logow wychodzi ze rozrzad jest przestawiony, jesli na pasku jest ok to mozliwe jest przestawiony na lancuszku o jeden zabek, trzeba zajrzec pod pokrywe zaworow. No i kwestia czy na pasku jest napewno ok.

Pytam bo w logu u góry widać że brakuje paliwa, ale w tym niżej jest w drugą strone tak jakby było robione na dwóch różnych paliwach.

Tak filtr paliwa uszkodzony, pewnie wlozony zamiennik, kup org i zamontuj.

Zacznij od wymiany przepływki na org. bosch po numerach 06A906461D, zamienniki nie pracują dobrze i wskazują bzdury. Potem kolejne logi i dalsze rozwiązywanie problemów.

Kanał 93 na rozgrzanym silniku.

Uszkodzony filtr paliwa, wymień na org z aso.

Na czym były logi?

Sprawdz ten dv, jak dobry to turbo trzeba wyciągać, pompa paliwa też leży prawdopodobnie.

Błędy wyskakuja tylko na lpg czy na pb też?

Z logów to że kat może być przytkany może świadczyć jedynie torche późne wstawanie turbiny, no i na przepływce brakuje z 10 g. Jeśli i tak wywala Ci błąd kata to trzeba go wyjać i sprawdzić czy nie jest przytkany czy oberwany, to dość częsty przypadek w 1.8t, i tak masz błąd więc nic nie tracisz nawet jak go wywalisz, może być tylko lepiej, ten test przeprowadzany na vagu na postoju nie zawsze jest wiarygodny.

Tak.

Kompresje mierzyłeś? cofanie napewno nie pomoże w uzyskaniu dobrego wyniku na pb

Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne.

Tak jak Łukasz pisał nie jest najgorzej ale mogło by być lepiej, cofanie zapłonu chyba troche za duże jak na 98 paliwo i 15 st na zewnatrz, turbo ładnie.